AN-148-100: De beste setene i kabinen, bilder

Ukrainsk fly produksjon bekymring - ASTC Antonov - sammen med selskaper fra Russland og andre land i verden har skapt en familie av twin-jet regionale fly som har fått merket AN-148-100 (bilder som presenteres i artikkelen). Disse passasjerfly er konkurransedyktige høyteknologiske fly, oppfyller alle moderne internasjonale krav, standarder for miljø- og sikkerhetsspørsmål, samt ønskene til de som er involvert i flypassasjerene selskaper. AN-148-100 er designet for person- og godstrafikk på hoved og regionale linjer.

Familie og modifikasjoner

Familien til flyet An-148-100 har tre alternativer til 68-85 passasjerer: A - er en versjon av en kort rekkevidde passasjerfly (3000 kilometer); B - base-versjonen skiller seg fra den foregående bare uren område (opp til 3600 km); E - er karakterisert ved økt rekkevidde (opptil 5000 kilometer). I tillegg er det seks versjoner av luftfartøyet: økt passasjerkapasitet; med en maksimal grad av komfort for passasjerer; last; Lastebil med sidedøren; last med den bakre luke-rampe; spesielle formål.

Historien om skapelsen. Step One

På begynnelsen av 90-tallet i design kontor oppkalt etter Antonov O. K. begynte arbeidet med å utforme en ny passasjerfly - AN-148-100 (foto i artikkelen viser flyet). Den nye maskin var å erstatte foreldet An-24, An-72, An-74, Jak-40, Jak-42 og Tu-134. Han engasjert i utvikling team av ingeniører i regi av Balueva. Forløperen av den nye modellen, ble den An-74 utformet som et lastetransportskip og er ikke egnet for en komfortabel transport av passasjerer. Selv etter fjerning av motorer under vingen på en pylon, noe som økte drivstoffeffektivitet, kan den ikke konkurrere med en rekke moderne regionale fly som passasjer.

I denne situasjonen, selskapets ledelse besluttet å opprette en helt ny passasjer jumbojet som oppfyller alle moderne krav.

trinn to

I utgangspunktet ble prosjektet kalt AN-74-68. Den nye fly annen form vingen, lengre flykroppen, motoren på femte serie med en radikalt ny omvendt utforming. Men den økonomiske krisen forsinket fødselen av flyet. Det var først i 2001 gikk inn i en fase av arbeids duken design. Prosjektet er nå på seg et nytt navn - AN-148. Var basert på konseptet av luftfartøyet An-74 TK-300, men den AN-148-100 luftfartøy (bilde) er en enhet, fullstendig laget fra bunnen av, og er ikke en modifikasjon av An-74. Det har økt lengde og diameter på skroget, den nye utformingen vingen fremdrifts diagram moderne økonomiske motorer som er utstyrt med et elektronisk styresystem. De første prøveflyging av An-148-100 startet i slutten av 2004. En 2 juni 2009, den første romfergen fly av den nye fly på ruten Kharkiv - Kiev. To måneder senere, himmelen steg den første AN-148-100 russiske montering.

test

Tre måneder etter den første flyturen av An-148-100 testmodell, bekreftet flyet lige estimerte flygeegenskaper under høye angrepsvinkler. Flyet ble samlet i en stall modus på forskjellige høyder. Dette ble gjort for å teste den ekstra belastningselementene mekanisering chassis og vinger, som er karakteristisk for forskjellige faser av uren passasjerfly. Nesten enhver konfigurasjon An-148-100 (anmeldelser spesialister bekrefte det) viste ganske klart, skille pilot naturlige funksjoner, som fører til en stall. liner oppførsel i kritiske fly regimer viste seg å være svært gunstig, er det i samsvar med alle krav til luftfartsbestemmelser.

sertifisering

26 februar 2007 nye fly, fikk sin motor og hjelpemotor sertifikater av staten Aviation Administration of Ukraina og Aviation Registeret Interstate Aviation Committee. Sertifisering av luftfartøy utført i samsvar med bestemmelsene i sertifiserings basis SB-148, som er utviklet på grunnlag av luftfarts krav og reguleringer av Samveldet av uavhengige stater (AP-25), samt den europeiske CS-25. Støynivå på bakken at flyet tilfredsstiller kravene i § 4 i vedlegg 16 til konvensjonen om internasjonal sivil luftfart (Volume 1 "Aviation støy" med endringer till syvende inclusive) og kravene i del 36 Aviation Regler AP-36. På nivået av utslipp - kravene i den relevante delen av vedlegg 16 til konvensjonen om internasjonal sivil luftfart (Volume 2 "flymotor Utslipp", justere til fjerde inkluderende) og kravene i Aviation Regler AP-34.

designløsninger

Tenk over hva innovative løsninger, som gir en helt nye fly en rekke fordeler implementert i fly av denne familien KB ingeniører "Antonov". An-148-100 har en høy grad av beskyttelse av vingen og drivverket fra skade av fremmedlegemer. Dette er på grunn av ordningen med enheten - vysokoplan med motorer under vingen mastene. I tillegg kan denne serien av flyene operere trygt på ulike typer av rullebaner, inkludert slabopodgotovlennyh, jord, grus, is og snødekt. I tillegg er tilstedeværelsen av ombord system utfører registrering av systemene, og hjelpekraftenheten, og også en relativt høy grad av pålitelighet og operatability tillate bruk av denne familien av passasjerfly på noen flyplasser. Praktisk stilling hemmelige lasterom muliggjør lasting og lossing av bagasje å klare seg uten særskilte last bakkeinstallasjoner.

motorer

For fly av denne familien i SE "Ivchenko-Progress" har utviklet en ny motor femte generasjon D-436-148. Denne kraftenhet er utstyrt med noen systemer for automatisk styring og overvåkning. De gir optimal drift av motoren i alle områder av flyet, i tillegg, øker påliteligheten og reduserer vedlikeholdskostnadene og drivstofforbruk. Motorer An-148-100 møte moderne krav "Eurocontrol" og ICAO. Deres uttalte ressurs er 20.000 sykluser og 40.000 åpningstider. Ved kundens ønske flyene av familien kan også bli utstyrt med moderne motorer med et fremstøt for utenlandsk produksjon av ikke mer enn 8000 kg.

utstyr

Moderne navigasjon, flight control og radiokommunikasjonsutstyr, samt bruk av elektronisk fjern flight control system av Airbus og multifunksjons indikatorer tillate deg å bruke disse flyene på noen luft rute, blant annet på ruter med relativt høy tetthet trafikk, dag og natt, som i den enkle måten og i ugunstige værforhold. An-148-100 er gitt både manuell og automatisk samoletovozhdenie. Automatisk hastighetskontroll gjør det mulig å programmere de nødvendige ruter, automatisk måte i overensstemmelse med I, II og III A ICAO kategorier, vannrett og loddrett navigasjon, som tar av og landing på star og SID ordninger. Utstyret sørger for automatisk overvåking av alle systemer i flukt og på bakken med den etterfølgende levering av informasjon teknikere og flygebesetninger.

sikkerhet

Familien til flyet data inneholder et sett med sikkerhetstiltak. For eksempel, mannskapet kabinen er utstyrt med dører vanntett, kommunikasjonsenheter og mannskap kabin mannskap, et sted for lagring av ammunisjon og våpen video-overvåking, plassering for eksplosive innretninger i tilfelle av påvisning av dem om bord under flyging, anti-tyveri anordninger.

salon

kupeen behagelig fly av denne familien tilsvarer nivået av moderne komfort, trunk liners. Spesielt er dette resultat oppnås på grunn av rasjonell utforming, så vel som sammensetningen av servicefasiliteter, bruk av moderne stoler, materialer og interiør, ergonomisk optimalisering av individuelle og felles plass, og, selvfølgelig, et lavt støynivå. For passasjer underholdning i kabinen er utstyrt med moderne infotainment system. Håndbagasje avsluttes i spesialbagasjehyller, preget av en imponerende mengde - totalt 4,2 kubikkmeter. hyller størrelse varierer avhengig av versjonen av flyet. Den største - på kort hale og regionale passasjerfly. Den totale mengden av bagasje og frakt kammer i AN-148, som ligger i den bakre og under gulvet i passasjer kabinen - 14,6 kubikkmeter.

AN-148-100 - interiør ordningen

Utformingen av passasjerkabinen i et passasjerfly utviklet for transport av 68 til 85 personer. På flyet bortsett fra åtte til ti plasser for business class, resten - for økonomien. seteplasseringen (vist på bildet over) på forretningsklasse for to på rad på hver side av flyet. Inside, tre økonomiklasse seter på rad på den ene siden og to på den andre siden. Plassert på hver hylle for håndbagasje. Avstanden mellom radene i økonomi klassen flyet er utviklet for å øke den gjennomsnittlige mannen (til passasjeren knærne hvilte på baksiden av neste sete. Men folk med over middels vekst vil være litt ubehagelig. Over hvert sete har kontrollknapper belysning og klimaanlegg kontroll, belysning skjermer og kaller en flyvertinne . Ifølge vurderingene av passasjerer i et fly An-148-100 de beste setene i økonomiklasse er vinduet til venstre side (en rad med to seter).

anmeldelser

Som alltid, i dette tilfellet, folk har ulike reaksjoner, noen ganger de selv diametralt motsatte. Noen hevder at flyet var veldig komfortabel, flygingen finner sted i stillhet, tar av og lander er myke. Men andre hevder at støyen fra motorene er ganske høy, ved take-off og landing av fly sterkt rister, og si at i den gamle An-24 fly mye bedre. Hvor mange mennesker - så mange meninger. Derfor, hvis du ønsker å lage din egen, bruke tjenestene til flyselskapene og sammenligne erfaringer.

konklusjon

Til tross for sin relativt unge, er disse flyene sterkt okkupert en nisje i de regionale flyruter er ikke bare de SUS-landene, men også i Europa og Asia. An-148-100 "Aeroflot", "Russland", "Angara" og andre selskaper passasjer flytransport kjøpt for å erstatte utdaterte Tu-134 og andre. AN-148 oppfyller alle kravene til sikkerhet, økonomi og komfort. Alle disse kvalitetene, og har blitt fundamentale faktorer som gjør selskapene gir preferanse til denne modellen.