Fokker-100 - en av Europas mest populære fly

Airliner Fokker-100 er en mid-range passasjerfly, som ble utviklet av samme selskap fra Nederland. I Europa er denne modellen en av de mest vanlige. Den er designet for flyreiser med korte avstander, så det er mye brukt for vanlige tjenester mellom europeiske byer. Forklar den store populariteten til dette flyet kan være kostnadseffektiv drift og liten størrelse.

Produksjonsstart

I november 1983 offisielt lansert prosessen med å utforme en modell Fokker-100. Anmeldelser av representanter for selskaper som tidligere har brukt flyet fra denne produsenten, indikerte at det viktigste kravet for det nye produktet var å redusere drivstofforbruket. I denne forbindelse har ingeniørene forbedret vinge ved hjelp av høy ytelse flyvinge i sin konstruksjon. Denne ideen lov til å betydelig øke cruising egenskapene til maskinen.

I 1987 flyet Fokker-100 vedtatt obligatorisk sertifisering i Nederland, og to år senere - i USA. Et interessant faktum er at det er på grunn av denne modellen, ble en ledende amerikansk produsent "Boeing" tvunget til å forlate sin egen passasjerfly, designet for å bære 100 personer. Det faktum at de ledende amerikanske flyselskapene har gjort sine valg er i favør av den nederlandske flyet regelmessig tilførsel av som begynte i USA i februar 1988.

historisk informasjon

Anslått passasjerfly opprinnelig utpekt som Super F-28. Ved design ordningen og det sterkt lignet modellen F-28 Fellowship. I tillegg er spørsmålet om å låne noen løsninger for versjon F-29. I dette tilfellet snakker vi om posisjonen til motoren under vingen mastene. Uansett hva det var, designerne bestemt på utformingen av halen flykroppen rommet. Som et resultat, er det mulig å gjøre bedre bruk av alle fordelene med den utviklede ving. Med denne flyturen, og han ble mer stille og rolig. Utbyggingen ble representanter fra det britiske selskapet "Short" og det tyske selskapet "Deutsche Aerospace." De første prøveflyging av nye elementer har blitt produsert i slutten av november 1986.

Fokker-70 - Etter Fokker-100 har passert sertifisering på grunnlag av sin 70-seters modifikasjon som ble kalt ble utviklet. En tid senere, har ingeniørene også begynt å lage en versjon med forlenget flykroppen og kraftigere motorer. Prosjektet kalles Fokker-130. Dette flyet er designet for å sørge for transport av passasjerer i en mengde på fra 116 til 137. I tillegg har luftfartsselskaper kunnet kjøpe og bruksmønster Fokker-100QC, som var i stand til å bære opp til elleve merkevare LD3 beholdere.

styringssystemer og sikkerhet

Airliner Fokker-100 har en høy grad av pålitelighet og overholdelse av eksisterende standarder når det gjelder sikkerhet. Dette oppnås gjennom bruk av høykvalitets utstyr. Spesielt er det et komplekst sett av digitale avionikk EFIS merkevare, som er produsert av det amerikanske selskapet "Collins". Det er i samsvar med den ARINC 700. All den informasjon som er relatert til flyet parametere, blir driften av de andre motorer og innebygde systemene i modellen vist på de seks fargemonitorer som befinner seg i cockpiten. I tillegg er Fokker diagnosesystemet 100 utstyrt med tilstanden til alle systemene.

kjennetegn

Hver planet bruker to turbojet motorer drevet av Rolls-Royce merkevare Tay Mk.620 eller Tay Mk.650-15. Trekkraft av hver er på 6290 kg og 6850 kg henholdsvis. Den marsjfart av modellen er satt til 855 km / t, og filtrere omfanget av den maksimale belastning levert - 2390 km. Den totale luftfartøyet lengde er 35,5 meter og et vingespenn -. 28,8 m Takeoff bil last på 45,810 tonn.

funksjoner interiør

Absolutt alle setene i passasjerrommet har en bredde på 43 cm. Med hensyn til avstanden mellom radene, er det ligner på de fleste modeller av økonomi klasse. Det bør bemerkes at det er mye mer behagelig å sitte i venstre side av Fokker-100. Skjema indre som befinner seg under er et eksempel på dette. Som du kan se i denne siden av de to delene, mens den høyre - tre.

Den første serien er karakterisert ved å ha mer plass, som er forbundet med en viss avstand fra skilleveggen. I tillegg regnes det som en fordel, og at forsetet beboer ikke kaste siden tilbake i stolen. Men det er også en ulempe i forbindelse med tett plassering av korrektur. På grunn av beliggenheten i nærheten av rømningslukene, rygger ellevte og tolvte seterad blokkert. Nærmere bak hørte en høy lyd av motorene. På en bekvemmelighet for passasjerer som sitter i det siste (22 th) rad, ikke snakke. Faktum er at, blant annet seatbacks her hvile på toalettet veggen. Men, som nevnt ovenfor, disse skipene ikke fly veldig lange avstander, så avbrudd vil fortsette i lang tid. Som for de mest komfortable seter, de er i det fjortende rad.