Kerch Strait: bredde (foto)

Vannet i Kerch stredet, omslutter øya Tuzla, koble Sea of Azov og Svartehavet. På vestkysten, vasket de Kerch halvøya, og fra øst - fjæra av Tamanhalvøya. Hoved port er ansett for å være Kerch.

historiske navn

Med avgang av aldre Kerch stredet, med bredde varierer langs hele lengden, å endre navnet. I antikken folk som bosatte seg på land av det nordøstlige Svartehavet, kalte ham Bosporos (Bosphorus) Cimmerian.

I fremtiden navnene på de herskere av halvøya kysten det ga til den måten som var praktisk for dem. Tyrkere, den herskende her i middelalderen, ble det kalt Taman Bogas. Med ankomsten av russiske sushi stykke er ikke bare nytt navn. Det er referanser til Tauride, Yenikalsky, Kerch-Yenikalsky og til slutt Kerch stredet.

reservoar Dimensjoner

Hva er bredden på Kerch stredet? Hva er dens lengde og hvor dypt det? Det er interessant å vite, først av alle, geografer og sjømenn. Forskerne fant at farvannet strukket i lengde av 42 kilometer. Bredde Range spenner 4-15 kilometer.

Strait maksimal dybde oppnådd i en vannvei. Til bunnen er omtrent 18 meter. På 70-tallet av forrige århundre produserte en dypere fairway av en mudringsmaskin. Men nedgangen i sedimentet ikke tillatt mange dype-tegning skip beveger seg fritt gjennom sundet. På skip, i følgende porter av Azov, produsere overbelastning.

Den nederste Jenikale detektert ved 12-14 fot. Nær Ak-breaker vannsøylen når 18-23 fot. I området av Kamysh-Burun Dybden varierer fra 22-24 fot. I Chongeleka sone, i selve midten av det å nå bunnen, er det nødvendig å gå ned til en dybde på 42-45 fot.

Retningen forbinder med Danagiyu Takil, vannsøylen i 58-60 fot har Kerchensky Strait. Dybden og bredden av reservoaret i hver sone forskjellig. Der ligger den grunne Jenikale linje, gravd en kanallengde på seks miles. Vannsøylen i denne byen - 18 fot.

klima

Uansett hvor en bredde av Kerch Strait har, værforhold over hele sin lengde den samme. Vann i det begynne å varme opp ved slutten av mai, temperaturen på termometeret når opp til merket i 24-25 ° C fryser. Hvis problemene ser ut til å påvirke, til våren kommer det opp til 10 meter, og om sommeren er det en betydelig nedgang henne til tre og deretter til to meter.

I vinter, vannet i kystområdet delvis dekket med is og snø. Sundet lenger ligner snødekt felt, dominert av sterk vind å nå 15 m / s, drivende is og en halv meters bølge. I hardt vær navigasjon (tilgjengelig nesten året rundt) suspendert over dammen.

Vanligvis er flyten rettet fra Sea of Azov til Svartehavet. Men enkeltsaker, for eksempel fremveksten av sterke sørlig vind, i stand til å endre vannstrømmen. På kysten faller bare snaut nedbør. Putin henføres til slutten av høsten, varer i flere måneder.

Waterfront funksjoner

Kerch Strait, hvis bredde er på grunn av skissere fjæra er innrammet av lave sandbanker, som er egnet for turisme. Coast dannet Kertsjhalvøya er en bakke, og bratte steder. Steinete åser stige over strendene her og henge over vannflaten. Den kystlinjen er dannet av Tamanhalvøya, på den annen side, er lav.

På grunn av mangelen på nedbør shore Strait dekker sparsom vegetasjon. Kysten er utstyrt med en svært kronglete linje. Det skjærer inn i mange små poluostrovkov og viker. Med en kystlinje strekke ut i vannet ganske lang sand spytte.

økonomiske sektorer

Utvikling av fiske og frakt - grunnlaget for den lokale regionale økonomien. Mineraler denne regionen rik. Only Cape Iron Horn, spredt ut langs den sørlige kysten av Taman, kan skryte av malmforekomster. Deretter funnet et unikt sted med utgivelsen av jernmalm direkte på jordoverflaten. Malmen er anriket på jern i dem til 33%. Industriell utvinning av jern til 1930 på dette området ble gjennomført. Populasjonen var engasjert bare oppsamlingsplatene, chips fra malmsjikt og akkumuleres på grunt vann.

ferje

Dam med antikken ble ansett som en attraktiv transitt hub. På grunn av den geografiske unikhet av byen, klemt Intermedia hav, har forskjellige gamle folk implementert ambisiøse prosjekter. Greske kolonister bygget her Panticapaeum by - hovedstaden i Det bosporanske rike.

Antikk Panticapaeum med sin store transportåre fra antikken og middelalderen - Silkeveien - ble ikke dømt til å overleve, og nå på territoriet som han var, strakte helten-byen Kerch. Den første vanlige kryss og tvers i reservoaret er anordnet i era Panticapaeum.

Oppgjør Porfmy lov å krysse stredet av varer og mennesker. Watershed vant roing og seilskuter. I å velge en plassering for byen, var det ingenting tilfeldig. Utforske hva bredden på Kerch stredet på et bestemt sted, grekerne klarte å finne den smaleste sted i reservoaret, hvor han senere reist Porfmy.

Dag Kerch Strait, hvis bredde i området på omtrent 5 kilometer, er utstyrt med en port "Krim". På grunn av ferge klart å etablere mulighet for fast stilling havn port "Kavkaz". Gammel bosetning Porfmy fungerte som en prototype av en gammel og historisk prototype Kerch ferge.

Kryssing krigsårene

Alvorlig innsats for å knytte kysten av Kuban og Krim ble gjort i 40-årene av forrige århundre militæret. Tysk kommando okkupert Kerch, den strategiske verdien av byen ble høyt verdsatt. Tyskerne visste at det som bredden på Kerch Strait, men det skremme ikke, og de er utstyrt med et vannskille flytebro, betraktelig forkorte veien til den kaukasiske oljeførende områder. De utvikler et prosjekt for å engasjere, aktivt med opplæring for å bygge bro. Gjennomføre en plan for å stoppe dem kritisk militære situasjonen i nærheten Kerch. Sovjetiske soldater som frigjort byen, prøver å løse det samme akutte stående problemet: tilførsel av militære varer fra kysten av Kaukasus i Krim port.

Frontlinjen ble holdt nær reservoaret, slik at det blir intenst avskallede den fascistiske hæren. Dette hindret ledningene nedtynget sjøtransport. Siden det ikke var mulig å bygge en hel bro, bygget taubanen, som gjorde det mulig å sende over sundet inn i bilen belastning. Den ble levert på daglig basis ca 300 tonn av alle typer produkter. Og bare når Krim land helt frigjort, begynte byggingen av en unik jernbanebro fra fanget materialer gjennom Kerch stredet. Bredden av broen for å lette fri bevegelse av jernbanetransport.

Overpass, ikke utstyrt ledolomami, varte for lite. Bygge, ute av stand til å tåle trykket av det gigantiske isen kollapset. Engasjert i sin restaurering ikke, elimineres bare ruinene av den strategisk viktige objekt, hindrer navigasjon.

Kryssing i etterkrigsårene

I 1950, bygging av et reservoar på fergen begynte. Konstruksjonen, som kom i drift i 1954, opererer i dag. Det fikk status av en internasjonal linje på som fraktet passasjerer, biler og tog. En betydelig bredde av Kerch Strait (bildet som presenteres i denne artikkel) har opphørt å være et uoverstigelig hindring.

Først trafikkert to fergen, tar ombord godsvogner på linjen. Deretter et par flere skip sluttet seg til dem (vagonopriemnikov utformingen har blitt utvidet), transport av passasjertog. Bilene satt på steder uten tog montering, damp eller fullt sendes til, uten å sette vognene. Knurling ferge vogner produsert ved hjelp av to lokomotiver.

På 1970-tallet ble det krysset utstyrt med to-motor ferge isbrytere. Med sitt utseende, har svært få mennesker blir interessert i hva som er bredden på Kerch stredet, fordi disse fartøyene opereres selv om vinteren uten problemer i perioden som dekker vannflaten isen. En av de ferger, is brytere ledet clearance av fairway for is, og det annet forsøk på linjen. På slutten av åttitallet, fikk de selskap av en annen avtoparom.

krysser arbeide etter sammenbruddet av Sovjetunionen

Fartøyene var i drift i over førti år, i alvorlig behov for modernisering. Økonomiske og politiske problemer som fulgte etter sammenbruddet av Sovjetunionen, var slutten av jernbanekommunikasjon gjennom Kerch Strait. Bredden av vannet kroppen igjen bli en uoverstigelig hindring på grunn av det faktum at de eldre ferger avskrevet i skrap, og nye skip blir ikke levert.

Handling ferge, suspendere inntil 2004, gjenopptatt etter reparasjon og gjenoppbygging av jernbanesektoren og sin tilførsel av ett fartøy. De første restaurerte ferje godstog. I 2005 ble den utstyrt med et annet tog ferge.

Drift av anlegget til kjente hendelser utført samtidig de to landene - Ukraina og Russland. Samtidig administrering ble regulert av mellomstatlige avtaler. Transport tog tog, biler og folk ble gjennomført døgnet rundt.

Nå de lovende utvikling angående krysset, er ment å maksimere strømningen av gods var overvinne store bredde av den Kerch Strait. Ferger og andre fartøy bør være gjenstand for optimalisering, som vil forbedre håndteringsprosessen og bedre service for passasjerene. Det antas at utbyggingen vil øke gjennomstrømningen kapasiteten i krysset, spesielt om sommeren når strømmen av passasjerer og kjøretøy øker dramatisk.

Transportforbindelser med ferge

Kerch Buss - komfortabel transport hub. Han la en rekke bussruter som tar passasjerer til port "Krim", Yalta, Sevastopol, Simferopol og andre Krim byer. Derfor er det laget ikke bare forstads melding her kommer mange urbane ruter. City Center kommuniserer med de omkringliggende byene, takket være bevegelsen av busser, minibusser og fungerende trolleybuss linje. Platz jernbanestasjon ligger ved inngangen til Kerch.

Kerch bro

Den effektive utvikling av regional transport arterie er knyttet til bygging av broen. Analytikere mener at den vanlige transportvei knytte Kuban og Crimea, vil oppmuntre til utvikling av regionale økonomien.

På det nåværende tidspunkt, uansett hva bredden på Kerch stredet i et bestemt sted på et reservoar løper rundt hundre fartøyer. Vannsøylen for å skjule bevegelsen av fiskebestander og de kraftige hemmeligheter oversvømte gamle byer, monumenter og mange sunkne skip av forskjellige epoker i universet.