West-Kasakhstan jernbane: beskrivelse. "Kasakhstan Temir Zholy" (Kasakhstan Railways): anmeldelser

Den totale lengden på jernbane i Kasakhstan er 15341 km. Mer enn 68% av omsetningen av landet og omkring 57% av passasjertrafikken i landet står for bare denne type transport. Totalt i landet er det tre hovedveier - Tselinnaya, Alma-Ata og West Kasakhstan. Etter sammenbruddet av Sovjetunionen ble de slått sammen til ett selskap. Det kalles "Kasakhstan Railways".

West Kazakhstan gren

Denne veien går gjennom territoriet til de områdene av landet som:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Sør og vest Kasakhstan;
• Mangistau.

En del av Vest-Kazakhstan jernbanen går gjennom territoriet til Orenburg-regionen i Russland. Ledelsen i denne grenen utføres av byen Aktobe.

Litt historie

Denne grenen ble dannet i 1977 etter å ha brutt den tidligere kasakhstanske jernbanen som eksisterte i Sovjetunionen siden 1958.

Først w / d linje på territoriet til Kasakhstan ble holdt i begynnelsen av forrige århundre. Koble den Uralsk Pokrovskaya Sloboda og i Volga. Det vil si, det var en del av en linje Moskva - Ryazan - Saratov. På denne måten, i faktisk koblet Yuzhnyy Ural med Volga og sentrale områder av USSR. Det ble holdt for det meste på territoriet til Ural-regionen. I utgangspunktet passasjerer kan gjøre på hennes reise med et stoppested med seks stasjoner - Derkul, Peremetnoe, pigger syvhodede Mar Rostoshsky, Uralsk.

For første gang på dette nettstedet drives hovedsakelig bare lavt strømforbruk tog utenlandsk produksjon. I 1901 begynte han å legge linjen Orenburg - Tasjkent. Spesielt for denne veien, blant annet ble en bro bygd over elva Ural.

For å videreutvikle Kasakhisk jernbanen nesten kontinuerlig. Det gjorde ikke stoppe byggingen og ekspansjon, selv under andre verdenskrig. På denne tiden veien er forbundet med de bakre kanter av Kasakhstan og sentrale områder av USSR. Orsk, tillates av den korteste ruten til å transportere gods fra Ural og Sibir til Kaukasus (med overføring gjennom Kaspihavet) - Under andre verdenskrig, for eksempel, ble linjen Kandagach konstruert.

Hvilke grener grenser

Kasakhstan Railroads har en veldig stor grad. Den operative lengden på West-Kazakhstan gren av totalt 3817 km. Grenser veien med:

• Sør-Ural Railway (Caniçal, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaraiskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Midt-Asia (Bejneu).

Testet tog West Kazakhstan veien, for eksempel gjennom en slik stasjon som Ileck, Aktubinsk, Mangishlak. Passasjerer kan nå med denne grenen og til den store byen Uralsk.

funksjoner grener

Congestion på West Kazakhstan Road største Tselinnaya ganske langt bak (60%). På transitt som det er bedre enn denne tråden. Hovedtyngden av West Kazakhstan veien er kjente Mangyshlak oljefelt.

Det tjener denne grenen områder av landet med overveiende ørken og semi-ørken terreng, kraftig kontinentalt klima. Derfor, i sin konstruksjon av en stor vekt på forbedring av vanntilførselen. I de årene av Sovjetunionen i rammen av veien vann Nugayty-Sagiz ble bygget (52 km) og Lake Kamyslybas rekonstruert - Aralsjøen (169 km).

Aktyubinsk stasjon (Aktobe): anmeldelser

Passasjerterminal dette viktig for Kasakhstan transportknutepunkt er den eneste i byen w / stasjon. Den ble bygget i 1975. Til dags dato, gjennom denne stasjonen går det ca 40 tog.

Arbeid stasjon Aktobe passasjerer vurderes generelt som et gode. Hans bygningen er utstyrt med terminaler, skjerm, kaffemaskiner. På komfortable stoler og benker til å vente på toget kan enkelt mennesker velger en måte å bevege seg rundt i landet som Kasakhstan jernbane. Rutetider for tog, informasjon om deres ankomst og avreise - all denne informasjonen er tilgjengelig for passasjerer med absolutt ingen problemer.

Men det er en jernbanestasjon Aktobe og ikke altfor gode anmeldelser. Totalt denne stasjonen 6 åpne banker. Men, dessverre, de fungerer i utgangspunktet slå. Betjene passasjerer ofte bare 2-3 kasserer. Derfor samlet stasjonen en stor kø. billettkjøpsmuligheter folk kan vente i timevis. Sant nok, på jernbanestasjonen er det også et privat fond. Her kan du kjøpe billetter med nesten ingen køer. Men på samme tid passasjerer må betale for, blant annet, en ekstra avgift (300 Tenge).

Denne situasjonen ble observert i Aktobe stasjon i 2016. Men kanskje fabrikkens ledelse vil trekke konklusjoner på en rekke klager fra passasjerer og forbedre situasjonen.

Kasakhstan Railway: depot Aktyubinsk

Styres West Kazakhstan dyrt, som allerede nevnt, er det fra denne byen. Det Aktyubinsk stasjon, selvfølgelig, og sin egen lokomotiv depot. Av sine ansatte omfatter 892 personer. Lokomotiv Almaty depot drives shunting 17 og 58 av hovedenheten. Sistnevnte består av 10 enheter. passasjertrafikk.

I 2004 lokomotivet depot Aktyubinsk feiret sitt 100-årsjubileum. I ære av denne betydningsfulle begivenheten i territoriet til den organisasjonen åpnet et monument til lokomotivet. I 2010 depot var en annen lignende hendelse. På territoriet av monumentet ble installert maskinist.

Uralsk stasjon: beskrivelse og anmeldelser

I begynnelsen ble denne stasjonen med tårn som minareter ligger ganske langt fra byen - i steppe. I de årene av Sovjetunionen har vokst Uralsk. Som et resultat av stasjonen var nesten i sentrum. I dag er det et stort, moderne, velutstyrt bygning. Med hensyn til den praktiske passasjerer, både konvensjonelle og transitt, har denne stasjonen tjent svært gode anmeldelser. I gården det selv driver en stor vakker fontene.

Arbeidsstasjon og billettkontorpersonell og passasjerer er beregnet som tilfredsstillende. I år siden stasjonen sender nå om lag 26 tusen. Man.

Eierne av West Kazakhstan w / d

I dag denne grenen, samt hele Kasakhstan jernbanen tilhører, som allerede nevnt, samfunn "KTZ". Eneaksjonær i dette selskapet er fond "Samruk-Kazyna". Ett hundre prosent av aksjene i det sistnevnte som eies av staten. Pliktene til fundament medlemmene er:

• ledelse "KTZ" aktiviteter;
• problemløsning for å bedre budsjett åpenhet.

Den operative arbeidet i jernbanen "Samruk-Kazyna" ikke gripe inn. President i JSC "NC KTZ" for 2017 er Alpysbayev Kanat Kalievich.

utviklingsmuligheter

Tiden, som i årene i Sovjetunionen, styring av "Kasakhstan Temir Zholy" (Kasakhstan Railways), er hovedmålet å bedre kapasiteten i Vest-Kazakhstan jernbanen. I denne forbindelse er det viktigste stedet opptatt med aktiviteter som for eksempel utvikling av distriktet, sortering og lastestasjoner. Også denne grenen er gjennomført mikrobølgeovn og kabel kommunikasjonslinjer bygging og modernisering.

Lokomotiver for Kasakhstan jernbaner nå går direkte til staten. For eksempel, den største leverandøren av slikt utstyr er selskapet "Locomotive kurastyru zauyty". Dens viktigste er lokalisert i Astana.

"Kasakhstan Temir Zholy" (Kasakhstan Railways) tilbakemelding på

Konklusjon om aktivitetene i selskapet har fått passasjerene generelt ganske bra. Det antas at nivået på toget i Kasakhstan er nesten ingen måte dårligere enn den russiske, men ikke overstige dem. Bilene i "KTZ" gitt som overnatting seter og Kammer eller suite. Slik at passasjerene er i stand til å reise med nivået på komforten som passer til deres økonomiske situasjon.

Når det gjelder renslighet i tog "KTZ" har både positive og negative vurderinger. Generelt lederne i selskapet utgjorde om sitt arbeid forsvarlig. Sengetøy og gardiner i togene er vanligvis ren. Det samme gjelder for kjønnene i bilene. I toalettene Kazakh Togene er ofte rotete. Dette, selvfølgelig, kan tilskrives svakhetene i komposisjonene "KTZ".

I likhet med russerne, innbyggerne i Kasakhstan foretrekker å ta med deg på toget hjem mat. Mat i restaurantene komposisjoner "KTZ" er vanligvis frisk og ganske velsmakende, men veldig dyrt. Evaluerer fungerer mesteparten av passasjerene i selskapet på en solid fire.

Skjæringspunktet mellom grensen mot Russland

Svært ofte passasjerer som reiser med tog fra Russland til Kasakhstan, eller vice versa. For eksempel, en populær rute Petropavlovsk (Kasakhstan) - Volgograd. Med tog West Kazakhstan folk går til Sol-Iletsk, Orsk, Orenburg-regionen, og i mange andre byer i Russland.

øyeblikk av krysset grensene for de fleste av passasjerene regnes som den mest ubehagelige, som de kasakhstanske jernbaner, og på russisk. Alle som er på toget, inkludert barn, er skjermet. Videre kostnaden av toget ved grensestasjoner, dessverre, i lang tid (2 timer på russisk side og omtrent det samme - på de kasakhstanske). Toalett hele tiden det er stengt. Gå ut av vognen er ikke tillatt. Våkn passasjerene til kontroll, også om natten.

Mange kunder, "Russian Railways" og "KTZ" mener denne situasjonen er ikke veldig praktisk. Men det meste passasjerer for inspeksjon blir behandlet med forståelse. Faktisk over grensen i fravær av kontroll kan være bestått og narkotika og våpen.

Kasakhstan Railways har blant annet en funksjon som er verdt å vite sine kunder. Passasjerer med utenlandsk pass leder før innreise spre migrasjonskort. Fyll dem er avhengige av alle personer under 16 år. Yngre barn passer inn i kartet over foreldre. Mister denne migrasjonen dokumentet hele tiden mens i Kasakhstan er det ikke nødvendig. Recovery er på grunn av den sterke stresset. I tillegg vil de tapte kortene må betale en bot.