"ZIL" plante. Likhachev Plant (ZIL) - adresse

Bilfabrikkene - den viktigste delen av delstaten selvforsyning noen mer eller mindre store landet. Of course, i vårt land er det mange lignende virksomheter, hvorav den ene er en fabrikk ZIL. Historien om hans utseende og beskrivelsen av den nåværende tilstand angitt i dette materialet.

Hvordan det hele begynte

I 1915, det endelig ble klart at den tekniske tilbakeliggenhet av det russiske imperiet, det er for dyrt på forsiden. En gigantisk tap fører i arbeidskraft og teknologi på forsiden var det enkle faktum at den første linjen i forsvaret ikke hadde tid til å ta opp skjell og kuler. Det var ingen lastebiler og dyr trekkraft var ikke effektive nok.

Det er derfor i 1916 territorium Tyufelevoy lunder lagt den første bygningen AMO anlegget. Konstruksjonen var nervøs med store vanskeligheter, fordi landet rett og slett ikke har en enkelt maskin for produksjon av nødvendige deler. Samiske maskiner i Russland produserer også det var ingen måte, og derfor alle bør bestilles i USA.

Etter Red October

I 1918, etter Oktoberrevolusjonen, arbeiderne måtte finne måter å produsere reservedeler som tilførsel fra utlandet var ikke mer. Den første i november 1924 ble gjort første sovjetiske lastebil AMO, som ble bygget helt fra innenlandske komponenter. Denne datoen er regnet for å være den dagen i begynnelsen av den moderne russiske bilindustrien.

I 1927 stillingen som direktør godkjent IA Likhachev. Han kom til stillingen i en alvorlig krise, da landet var verken fagarbeidere heller ikke kapasitet til å produsere enda hvordan et tilstrekkelig antall høykvalitets stål. Produksjonen i slike tilfeller det var så dyrt at lastebilene levert fra USA, verdt 30% (!) Billigere!

For å takle dette, ble en stor-skala rekonstruksjon av anlegget utført i 1931. Akkurat hvor stor var det samme omfanget av arbeidet, dokumentert av uttrykket av Likhachev: "Faktisk, vi sydde en frakk for knappene ...". Mens anlegget fortsatt kalles ZIL ZIS. Inntil 1939 var selskapet i stand til å frigjøre bare ca 40 000 lastebiler AMO, for ikke å snakke om det samme antall amerikanske biler, produsert på den tiden av lisensen. Husk at 1917-1920 hadde forlatt gate mindre enn to tusen biler. Av 1939, har fabrikken arbeidet 39747 mennesker.

1941-1945

Krig har blitt ildprøve for hele landet og for fabrikksteam. Siden selskapet har lansert en stor produkt (ikke bare kjøretøy, men også regiments våpen, skjell, etc.), er sine arbeidere på forsiden ikke kalles. Men, de jobbet under vanskelige forhold slik at unge mennesker foretrekker å komme til forsiden.

Store vanskeligheter la til at i 1941, anlegget måtte bli evakuert til andre byer, i deler. I 1942, på grunn av den vanskelige situasjonen ved fronten, og trusselen om fangst av nazistene produksjon basen ble beordret total ødeleggelse av virksomheten. Det reddet fabrikken ZIL eneste vinter motoffensiv i nærheten av Moskva, som et resultat av hvor ordren ble opphevet.

Selvfølgelig, snart selskapet var hovedsakelig gamle arbeidere, kvinner og ungdom. Half-sultet, i uoppvarmede workshops, måtte de samle front-line standarder. Og de har håndtert. Bare lastebiler mer enn 100 000 ble utstedt for disse forferdelige fire år!

etterkrigstiden

På denne tiden, anlegget ZIL begynte å aktivt restrukturere og rekonstruere. Rundt samme år, begynte Sovjetunionen aktivt samarbeid med Kina. Ifølge resultatene av forhandlingene i Kina, ble det bygget fabrikken, som ble brukt i konstruksjonen av den sovjetiske dokumentasjon. Videre i Sovjetunionen ble invitert kinesiske eksperter for opplæring.

All den påfølgende perioden frem til slutten av 80-tallet, til ZIL fabrikken i Moskva øke produksjonsvolumene. Spesialister i selskapet deltatt i alle store prosjekter i landet: medisin og rom, militære og bilindustrien - det ble gjort blant sine hender.

Grave 90

Den første halvdel av sturen 90. plante fremdeles holder. Somehow reddet de gjenværende Sovjet-era kontrakter, og er viden utfoldet tradere fortsatt kjøpe biler. I 1994 er transportørbelte av den "siste mohikaner", ZIL-130. Det virket som om Zil (ZIL) lever sine siste dager.

Siden 1995, fikk ting virkelig ille. Mer enn halvparten av butikkene kommer til forfall, ble arbeiderne sparken i hopetall fordi de ikke hadde noe å brødfø familien. Delvis reddet bestillinger mindre produksjoner, der de gjenværende produksjonsanlegg noen ganger kommer små produksjonspartier. Innen 2011 har situasjonen forverret, slik at den nedlagte fabrikken territorium størrelse har vært sammenlignbar området allrussiske utstillingssenteret.

1996-2011 år

I 1996, eierne av bedriften raskt i oppløsning stål Dmitry Zelenin og Alexander Efanov. Jeg må si at de selv aldri hadde sett på en slik posisjon, men kunne ikke komme forbi anlegget aksjer, som på den tiden kostnadene bokstavelig pennies.

Det første de fant en normal alarm system, lappet gigantiske hull i gjerdene (selv stjele maskiner), samt innført nye pass, som det gamle systemet i lang tid faktisk fungerte. I den første måneden har det vært forhindret tyveri av rundt en million dollar. Det virket som det gikk greit, kjøpere dukket opp igjen ZIL. Likhachev plante hvert fått nye kunder også i utlandet.

ny fiasko

Alas, Luzhkov trodde ellers. Så hvordan å starte en lønnsom anlegget ble for velsmakende godbit for "hjemlige business" og Efanova Zelenin tvunget raskt å selge en kontrollerende eierandel. Selskapet igjen ble eiendommen av Moskva, som før han døde maker var absolutt ikke nødvendig.

Offisielt, produksjon av strømmet millioner av dollar, verdien av aksjene vokste ... Men ting gikk fra ille til verre, arbeiderne igjen i månedsvis ikke fikk lønn. Så gikk det frem til 2010. Etter den tid anlegget var allerede nesten forlatt. Hvor i 1939 jobbet han nesten 40 tusen mennesker i 7000 forlot "alder av demokratiet." I 2010 plukket de 1258 (!) Truck. Conveyor sto.

Det sparer eneste fabrikken som store områder finnes workshop der virkelig investert penger, men fordi de produserer noe håndfast. Pengene går også fra Japan.

2011

I år er minneverdig for det faktum at Sobyanin kom. Han avfyrte det er ikke klart hvilken av kontoen regissør, har avvist et tilbud om å selge anlegget, igjen begynte å helle penger inn i selskapet. Vil det lykkes? Selv om ingenting er kjent. Men 30. august 2011 ble det endelig relansert produksjonsprosessen, begynte mer eller mindre stabile bygge biler. Man trenger bare å håpe at Likhachev anlegget ennå overvinne krisen.

nye trender

Gitt at det i dag er en aktiv opprustning av hæren, fostrer selskapets ledelse store forhåpninger om at regjeringens ordre vil bli plassert på hans krefter. Gitt historie og gradvis gjenopplive klassen designere, dette har de en god grunn. I alle fall har regjeringen gjentatte ganger uttalt at for å innrømme det endelige plyndring av selskapet i alle fall umulig.

Spesielt ble selskapet endelig godkjent i status for byen dannende. Dette betyr at det vil opprettholde uavhengig av forundersøkelser. I en slik tilstand i dag er ZIL plante. Selskapet adresse - 115280, Moskva, ul. Avtozavodskaya, d.23.