Biografi Nikolaya Gastello. Feat Gastello, gikk ned i historien

Nikolay Frantsevich Gastello, en prestasjon som vil bli beskrevet i denne artikkelen, ble født i 1907 i Moskva, og døde i 1941. Denne gjennomgangen vil forsøke å kort fortelle deg om de viktigste øyeblikkene i livet av sovjetiske helten.

Hvem var foreldrene til den berømte flyger?

Det var en sovjetisk militær pilot, medlem av de tre kampene, sjefen for den andre skvadron. Han døde på tidspunktet for avgang av det militære. Gastello - Hero of Sovjetunionen. Denne tittelen ble tildelt Nikolayu Frantsevichu posthumt.

Hvem var foreldrene til Gastello, en ekte helt? Far Nikolai Pavlovich heter Franz Gastello. Han var en russisk tysk. Født i landsbyen Pluzine. Når det startet i 1900, kom jeg til å søke jobb i Moskva, hvor han begynte å jobbe på Kazan Railway i støperier. Moren het Nicholas Anastasia Semyonovna Kutuzov. Hun var av russisk opprinnelse, jobbet som syerske.

Så hvorfor Nikolai Gastello prestasjon utført? Kanskje svaret på hans biografi? Det er nødvendig å vurdere kort på karrieren til Nicholas.

ungdom Gastello

Fra 1914 til 1918 Nikolay studerte ved den tredje menns Sokolniki byen skole oppkalt etter A. S. Pushkina. En forferdelig hungersnød i 1918 tvunget til foreldrene på tidspunktet for transport det fra Moskva, så sammen med en gruppe skole Muscovites, ble han sendt til Bashkiria.

I 1919, Nikolai gikk tilbake til Moskva, hvor han gikk på skolen igjen. Nikolai begynte å jobbe i 1923, ble en lærling snekker. Senere, i 1924, flyttet Gastello familien til byen Moore, der de unge Nicholas ble en mekaniker på et lokomotiv plante dem. Dzerzhinsky, hvor han jobbet som sin far. Parallelt med arbeidet, ble han uteksaminert fra videregående skole (i dagens tid er det en skole på nr 33). I 1928 begynte han på CPSU. I 1930 medlemmer Gastello familie igjen tilbake til Moskva, og Nicholas begynte å arbeide i den første offentlige ingeniør plante dem. 1. mai. Nicholas bodde i landsbyen Khlebnikovo 1930-1932.

Tjenesten i Den røde armé

I 1932, i mai, i henhold til et spesielt sett av Nikolai ble innkalt til den røde armé. Og fordi dette ble sendt for å studere ved Air Force Pilot School i byen Lugansk. Treningen foregikk fra mai 1932 til desember 1933.

Han tjenestegjorde i åttiandre Heavy Bomber Squadron tjueførste Heavy Bomber Aviation Brigade, bunnen av som var i byen Rostov-on-Don, i 1938. Det begynte han en pilot å fly på høyre side på den tredje tunge bombefly. Og i 1934 (November) Nikolay allerede eier klarte fly. Kunne han tror at i fremtiden prestasjon - en prestasjon pilot Gastello - vil alltid forbli i historien til Russland?

Den første kampen Gastello

På grunn av omlegging av, i 1938, Nicholas var den første Heavy Bomber Regiment. I 1939, i mai, var han sjefen, og om et år senere - den nestkommanderende i skvadronen. Han deltok i kampene på Khalkhin-, sammen med ett hundre og femtinde raskeste Bomber Aviation Regiment, som ble underordnet Squadron første TBAP. Det var også en deltaker i Sovjet finske kampen og tok del i prosedyren for tiltredelse av Bessarabia og Nord-Bukovina til Sovjetunionen fra juni til juli 1940. Nærmere vinter i år, vil luftfarten delen flytte til Vitebsk, til de vestlige grenser, og deretter i Aviagorodok nær Smolensk. Og i 1940, Nicholas ble tildelt graden kaptein. I 1941, på våren, Nicholas var riktig trening og fått til disposisjon av flyet DB-3F. Han var sjef for den fjerde skvadron to hundre og syv langtrekkende luftfart regiment.

Prestasjon Gastello gjort etter økende, allerede Sjefen andre skvadron av den samme delen.

vraket

I 1941, nemlig 26. juni, ledet av kaptein Nikolaem Frantsevichem komponert av løytnant G. N. Skorobogatym, A. Burdenyuk og med en senior sersjant A. A. Kalininom på flyet DB-3F et fly igjen for til å produsere en bombe av den tyske mekanisert linjen av banen Molodechno -Radoshkovichi. Flight fant sted sammen med en link av 2 bombefly. Luftvern brann maskin Nikolaya Frantsevicha ble skutt.

Fienden Prosjektilet skade påført drivstofftank. Nicholas slått sin brennende fly i sentrum av fiendens mekanisert kolonne. Feat Gastello (kort) var å gjennomføre en brann ram. Alle besetningsmedlemmer ble drept.

Ifølge Vorobiev og Rybas

26 juni 1941 forlot sammensetning ledet av kaptein Nikolaem Frantsevichem Gastello. Sammen med to tung rest DB-3F. Den andre luftfartøy drevet senior løytnant F. Vorobyov, som en navigator med ham fløy løytnant Anatoly Rybas. Hva var navnene på 2 mer mannskap Vorobyov, ukjente medlemmer. På tidspunktet for angrepet av de tyske konsentrasjonsteknikker Gastello flyet ble skutt ned. Fra ord Vorobyov og Rybas, Gastello brennende bil produsert for komprimering fiende mekanisert kolonne teknologi. Om natten, til bøndene i landsbyene som ligger nær Dekshnyany trukket ut døde kropper av fly piloter, innpakket lik i fallskjermer og begravde dem i nærheten av stedet for ulykken bombefly.

lære alt

Snart feat Gastello fikk bred pressedekning. I 1941, 5. juli, på kvelden i et sammendrag av Sovjet Information Bureau for første gang det ble nevnt om loven av Nicholas. Observatører Pavlenko, skrev P. Krylov en artikkel på kortest mulig tid, "Kaptein Gastello", som ble utgitt i avisen under tittelen "The Truth" om morgenen den 10. juli.

Ved daggry den 6. juli på ulike arenaer i fronten av pilotene møttes på høyttalerne. Informasjon gitt videre Moskva radiostasjon, virket hallo stemme svært godt kjent - umiddelbart dukket minnet om huset, Moskva. Hallo lese litt informasjon om hva en prestasjon gjort Gastello. Mange mennesker i ulike deler av fronten på hallo gjentok navnet på helten - Kaptein Gastello.

erindringer

Lenge før krigen, da Gastello sammen med sin far jobbet i Moskva plante av Nicholas fortalte meg at uansett hvor det ikke er foreskrevet, på det arbeidet ikke er sendt, og overalt hvor han sette et eksempel og ble en modell av hardt arbeid, utholdenhet og engasjement. Han var en mann å samle kreftene i en større sak.

Da han ble en kamp pilot, det umiddelbart er berettiget. Han var ikke en kjendis, men straks gikk til popularitet. Feat Gastello som tilbakekalt senere, måtte gjøre. Hvorfor? Ja, fordi han var en mann! Hver dag det ble holdt i et forsøk på å gjøre noe for landet sitt, hverdagen var en prestasjon.

I 1939 bombet han belofinskie militære fabrikker, bunkers og broer, i Bessarabia kastet våre fallskjermjegere som skulle hindre plyndring av staten. I dagene av den store fedrelandskrigen Nikolay Frantsevich - Chief av hans skvadron - Nazi pansrede kolonner knust, knust til pinneved kjemper fasiliteter, en snev av knust broer. Selv da kapteinen Gastello berømmelse spredte seg i flygende deler.

Loven, som ble det historiske

Endelig feat Gastello ikke bli glemt noen gang i mitt liv. 3 juli under hans kommando kapteinen Nikolai Frantsevich kjempet i luften. Eksternt, nederst, på bakken, også, fortsatte kampene. Motoriserte enheter av fienden gjort sin vei inn i sovjetisk territorium. Blåser av vår artilleri og luftforsvaret holdt stoppe fremdriften. I å utføre sin kamp Gastello lot ikke ute av syne og kampen bakken.

Under slaget fienden prosjektil bærer gasstanken på flyet hans. Den plane sprekker i flammer. Situasjonen er faktisk håpløs.

Kaptein Gastello ikke kaste brennende bil. Ned til jorden, til motstanderne flyr som en flammende komet, sine fly. Brannen var i ferd med piloten. Men jorden er nær. Gastello øyne varme fra flammene, men det gjør ikke lukke dem, og svidd hender fortsatt sterk. Fortapt flyet fortsatt adlyder hendene på en døende pilot.

Flyet Gastello kilt fast i akkumulasjon tanker og lastebiler, og en torden eksplosjon med lange tord rends luften slaget: fienden tanken til å eksplodere. Dermed ender sitt liv - ikke skammelig fangenskap, ikke kollapse, og prestasjon!

Datoen gikk ned i historien

Vi vil alltid huske og vil huske, og ble kalt en helt - kaptein Nikolai Gastello. En prestasjon som han begikk, strippet hans familie fra sin mann og sønn, men ga Homeland helt og en sjanse til å vinne.

Minnet vil alltid forbli handle om en mann som tok sin død, noe som gjør det til et dødelig våpen. Denne hendelsen fant sted den 3. juli, selv om dette kravet ikke kan være ubetinget. Men det var 3 juli - den dato som er angitt i artikkelen "Kaptein Gastello". Mest sannsynlig har dette tallet blitt kalt i Sovjet Information Bureau rapport, som ble sendt 05.07 fra høyttalere. Det er verdt å merke seg at artikkelen i "Pravda" har fått bred respons og prestasjon Gastello ble ofte brukt som et eksempel på sovjetisk propaganda. Nicholas var en av de få store og berømte Valor prøver. Hans prestasjon vil alltid forbli i Annals of den store fedrelandskrigen, samt mye brukt som et eksempel under militær-patriotiske propaganda i den hensikt å danne ungdom verden, både i den perioden av kampen mot de fascistiske inntrengerne, og i etterkrigstiden, fram til sammenbruddet av Sovjetunionen.

Rank oppnådd postmortem

På slutten av juli 1942 sjef for to hundre og syv lang luftfart regiment ble tildelt tittelen Helt av Sovjetunionen. Posthumt, dessverre NF Gastello, en prestasjon som vil leve gjennom tidene, har blitt presentert for denne tittelen.

Resolusjon av forsvarsminister av Sovjetunionen kaptein Nikolai Frantsevich permanent inkludert i listen over en av luftregimenter. I lang tid denne hendelsen ble klassifisert. Derfor, mannskapet, som inkluderte Skorobogatyy G. N., Kalinin AA, Burdenyuk AA, lang tid i skyggen av sin berømte kaptein. Men alle de samme prisen ble gitt ikke bare til N. Gastello. Bragden ble oppnådd og hans team. I 1958 ble alle de døde mannskapet tildelt Order of fedrelandskrigen jeg grad. Posthumt.

"Gastellovtsy" - piloten gjorde "flammende ram"

Gjennom innsatsen til sovjetisk propaganda feat Nikolaya Gastello ble han en av de mest berømte i historien om den store fedrelandskrigen slaget, og navnet på helten - berømt. "Gastellovtsami" ble narekat de piloter som gjentok bragden Nicholas. Så hvem gjentok bragden Gastello?

Totalt i løpet av tiden av krigen i 1941-1945. produsert fem hundre nittifem "klassiske" luft værer, nemlig planet av luftfartøyet. Fem hundre og seks værer fly bakkemål, sjø seksten værer, dette tallet kan tilskrives værer havoverflaten og kyst piloter målrette fiendtlige, ett hundre og seksti pansrede værer.

Det er ulike data om antall værer

Det er nødvendig å legge merke til at i de kildene det er noen avvik når det gjelder antall kollisjon angrep. For eksempel, i artikkelen "Tilhengerne av Nikolai Gastello" velig bare om fjorten nautiske og bare femtito pansrede ramming, 506 fly bakken ramming målet for seks hundre atmosfæriske kollisjoner.

A. D. Zaytsev i sin bok "Våpen av sterke ånd," beskriver og antall værer i mengden av mer enn 620. I tillegg har luftfart historikere konkluderte med at: "papirene indikert fienden har mer enn tjue værer, som gjorde sovjetiske piloter gjentok bragden Gastello. Piloter opp til dette punktet er ikke identifisert.

Det er ingen konsistens i vurderingen av det faktiske antall "flammende værer." For eksempel, Yuri Ivanov, i sitt eget arbeid "Kamikaze piloter - selvmord" bemerker antall kollisjoner produsert av sovjetiske piloter 1941-1945 "om lag tre hundre og femti."

På slutten av dette avsnittet

Det bør også bemerkes at sovjetiske piloter kjørte fienden mange ganger. Det bør være minst grovt å liste opp de viktigste tallene som inngår i den historiske kronikk av krigsårene. Trettifire styreluft ram brukt 2 ganger, fire pilot - Nikolai Terehin, Vladimir Matveev, Leonid Borisov, Alexei Khlobystov - 3 ganger, og Boris Kovzan - 4 ganger pr. Det er de som gjentok bragden Gastello, sette et mål - for enhver pris, selv prisen - sitt eget liv, for å redde landet og gi en fremtid for andre. Vårt lille bidrag til dette - å holde minnet om dem som nå takket være denne slags liv vi har!