Den bakre sykkelnavet: instruksjoner for enheten og monterings

Den bakre sykkel hub må alltid være i god stand, fordi den bestemmer jevn fremdrift av to hjul transport. Ifølge mange syklister, avhenger sykkelen kjørekomforten på en stor grad av type og mekaniske egenskaper av rammen. Men i praksis blir det avgjørende her state understell - foringer, vogn, kjeder, andre systemer.

typer

I henhold til kompatibilitet med forskjellige typer av bremsesystemer tildele noen bestemt type bakre bøssinger:

• for skivebremser;
• Bremser for valse;
• for felgbremser.

Selvfølgelig, en mer kompleks bakre sykkel knutepunkt konstruert for forbindelse med et system av skivebremser kan lett settes inn i sammenstillingen av et hjul med felgbremser, men ikke omvendt.

utforming

Den bakre sykkelnavet består av følgende komponenter:

• huset;
• flenser;
• aksen;
• lagrene.

bolig

Denne komponenten av den bakre hylse av bindemidlet virker som et omslag for andre funksjonelle mekanismer. Det viktigste kravet til skapet - høyeste stivhet som under kjøring ermet er utsatt for betydelige torsjonsbelastninger.

Bøssingen bakhjulet på sykkelen kan beskyttes legeme fremstilt ved pressing eller støping. Den mest pålitelige høy styrke legeme fremstilt ved den første fremgangsmåten.

flenser

Er spesifikke ringformede fremspring som finnes på baksiden av hylsehuset. Dette element tjener til å eiker hjul forbindelse. Flenser inneholde spesielle hull der for å sette nålene ved et sett.

Det viktigste kravet til flensene fungerer høyeste styrke. Basert på den lille størrelsen på den delen, du bare forestille seg hvordan den økte byrden faller på sin andel. Tross alt, en tredje utforming av sykkelen med syklisten er litt over plasseringen av bakre flens.

lagrene

sykkel bakre nav må være utstyrt med kulelager Smuss skall. Bare i dette tilfellet vil det være mulig å glemme deres vedlikehold og utskifting, riflete på sykkelen i mer enn 10 000 km. Oppriktig substandard lagrene tvunget til å tåle ubehagelige lyder og lider tilbakeslag hjul etter den første turen til regnvær, og ikke minst om vinteren. Pålitelig gryazezaschity viser forskjellige tetninger som hindrer smøremiddel i kontakt med det ytre miljø.

Nå fordele bulk prompodshipniki og bak foringer. Forskjellen er at du kan eliminere slark i hjulet, gjør den vanlige justering av bulklager. Hvis det er et slikt problem i tilfelle av prompodshipnikami, vil trolig måtte erstatte dem. Derfor valgt bak sykkelhjulnavet bør være basert på typen og påliteligheten av lagrene.

aksen

Den viktigste parameter av den bakre navakselen tjener sin lengde. For å velge en bøssing i henhold til indikatoren aksen lengde akkurat nok til å måle avstanden mellom de motstående utvendige skruer på egnede monteringer sykkelrammen.

standarder

Etter å ha studert interiør og eksteriør av bakre sykkel hub, anbefales det å ta hensyn til en rekke størrelser av systemet. Tilstedeværelsen av noen forskjeller i parametre som skyldes bruk av plugger på forskjellige typer sykler :

• Spor modell - 10h120 mm;
• racing sykler - 10h130 mm;
• mesteparten av de vanlige gruve modellene -10h135 mm;
• sykler for downhill - 12x135 mm;
• profesjonell modell klasse "cross-country" - 12x142 mm;
• Modellen sykkel til klassen freestyle, ekstremsport - 12h150 mm;
• klasse sykler BMX - 14x110 mm.

strukturelle forskjeller

Apparat bak ermet terrengsykkel gruppe har noen forskjeller fra de konstruksjoner understell for sykler Highway kategori.

Foringer vei- og road sykkel modellene har sel - spesielle pakninger laget for å beskytte lagrene mot inntrengning av forurensninger. Ofte kjertlene er kombinert i en enkelt enhet med koniske elementer.

Den bakre sykkel hub "stillhets", samt andre vanlige modeller av syklister og off-road, i tillegg er forbundet med kjegler har gummipakninger ofte anthers. Tilstedeværelsen av disse elementer bidrar til beskyttelse av løpeverket mot smuss, alle typer avfall og støv.

I motsetning til motorveien kategori sykler, er fjell modeller beregnet for kjøring på de mest ufremkommelig terreng. Naturligvis er bruken av ekstra beskyttelse mekanisme bakre hylse øker proporsjonalt vekten av de to Wheeler og nedre slag letthet. Det er derfor sammenstillingen av den bakre hylse sykkel hovedvei klassen av et flertall av produsentene uten å installere dataelementer.

Vi bør også vurdere egenskapene til sykkelen design med skivebremser. Her mekanismer blir brukt, blir flensene som er forbundet med bremseskiver.

Forskjellene er også til stede i de metoder forbindelsene med sperrehaker på navet med båndfestemidler. De fleste vanlige modeller av innenlandsk produksjon av sykler inkluderer fôring med innebygde rangler. Snarere det bakre nav -speed sykkel har vanligvis å skru typen skralle.

spesifikke funksjoner

Fortrinn mest bakre hylse avvike asymmetrisk utforming som på den høyre side av mekanismen, må patronen være plassert eller tannhjul. Sammenlignet med den venstre, er den høyre flensen nærmere midtaksen. Som et resultat, er høyre side litt kortere eiker.

Det er en spesiell type planet huber. Den indre konstruksjon av slike gjenstander omfatter en mekanisme for giring. Installert på disse systemene er bare én stjerne. Operert ermet av planen kan ikke installere kjedestrammeren.

Hvordan å montere en sykkel bak hub?

Komme til montering av mekanismen, er det nødvendig å ta hensyn til det faktum at venstre og høyre ende av aksen har noen forskjeller. Høyre kjegle godt festet til akselen mutteren ytterligere styrket og derfor aldri demonteres. Systeminnstillinger kan justeres ved å endre posisjonen til venstre kjeglen.

Prøver å forstå hvordan å montere bak sykkelen hub, det viktigste - ikke bland opp på siden, som må være installert til høyre akse av kjeglen. Unngå feil her er mye enklere enn i tilfellet med forhjulet forsamlingen, der de to sidene ser identisk mekanisme.

Komme bort, som forbinder de bakre hylseelementene i en enkelt enhet når installert, tillater følgende oppgaver:

1. For å starte et navskall og overflaten av sperre koppen monteringssystemet renset for smuss, gamle fettrester og deretter pålagt en ny smøremiddel baser tykk konsistens.
2. Ved hjelp av pinsett lagerkuler er satt på plass og presset inn i smøresjiktet, og denne mengde må være tilstrekkelig til at kulene ikke blir rullet bort tilbake.
3. Fra den side av sperre satt aksen til høyre kjegle. Operasjonen utføres nøye, siden det er en høy risiko for kulelagrene presse koppen.
4. På slutten av akselen er nesten helt skrudd venstre kjegle, men ikke stram. Skivene er skrudd i riktig rekkefølge og deretter festes låsemutteren.

Ved den bakre navet stort sett betegnes montert. Den eneste punkt er installasjonen av gummi anther. Men det er lurt å gjøre det først etter den siste justering av kjørende system.

Den bakre sykkelnavet - reparasjon

Som praksis viser, den mest vanlige og typiske for baksiden av hylsen virker som en feilfunksjon for hard tiltrekking eller løsning av kjeglen. I det sistnevnte tilfelle vil måtte tåle en betydelig bakhjul klaring. I motsetning til dette, vil midje avsmalnende mekanisme fører til en mer stram, hindret i løpet av to hjul kjøretøyet. I tillegg kan det være en knase i lagrene.

Hva kan gjøres når årsaken til tilbakeslag er opprørt bak sykkel hub? Reparasjon i dette tilfellet ville være å løfte kjeglene ved hjelp av spesielle skiftenøkler. Egnet for dette carob kilene 15 og 20 mm, hvorigjennom det første låsemutteren skrues av og deretter fastklemt eller løsnes konusen til den ønskede grense.

Ideelt sett effekten av tilbakeslag når du flytter sykkelen skal være helt fraværende. Hvis innstillingen er tilspisset bakre hylsemekanismer på riktig måte, vil hjulet roterer lett uten ytterligere moment bare under påvirkning av reflektorer på tyngdekraften.

Ofte årsaken til feilen blir en bøye ermet. Oftest dette skjer i tilfelle av lav kvalitet og lave kostnader komponenter. Hvis dette har skjedd, for å løse problemet vil bare tillate en fullstendig utskifting av aksen av en ny, mer pålitelig.

For å utføre reparasjoner eller rutinemessig vedlikehold av bakhjulet av ermet var mer praktisk, er det anbefalt å demontere skrallen forhånd. Men når hele poenget med reparasjon er normal innstramming eller løsne kjegler, å ty til slike handlinger er ikke nødvendig.

Til syvende og sist, for å unngå unødvendige problemer i form av en lang inaktiv sykkel og avfall på kostbare reparasjoner regelmessig nok til å passere MOT. I de fleste tilfeller er det redusert til et skott tjenestemekanismer, deres rengjøring, smøring og montering i motsatt rekkefølge.