En turboviftemotor PD-14 spesifikasjoner, en sammenligningstest, bruken

I dag er den innenlandske flyindustrien i en slags "limbo" state: på den ene side er det, på den andre - ingen moderne fly rent innenlandske utvikling de siste årene, har vi ikke sett. Og "Super Jet" teller ikke, siden det fra Russland - bare "skrutrekker forsamlingen". Håp for flyindustrien er levendegjøring av PD-14 motoregenskaper (sammenlignet med analoger) som tillater det å kalle en av de beste i de senere år.

Utviklerne håper at etableringen av den nye motoren den mest gunstige innvirkning på tilstanden i hele innenriks luftfart industrien, og vil bidra til å skape mange nye arbeidsplasser.

Det nye prosjektet

Hva generelt skapt ny motor PD-14? Funksjoner (sammenligning med utenlandske modeller) moderne russiske motorer var slik at et presserende behov for å utvikle noe radikalt nytt. Designerne ble guidet av ideen om å lage kraftverket, som vil fortsette å utvikle og bygge sine egne fly med en kapasitet på 130 til 180 seter. Den eneste personbil i sin klasse, og en full russisk opprinnelse - Tu-214. Produksjonen i små grupper fortsetter i dag.

Men disse flyene krise er ikke nok, vi trenger utstyr for å oppdatere hele flåten av landet. Men for å gjøre dette uten å helt nye motoren - helt umulig. For tekniske spesifikasjoner og evner er ikke hva som ikke skal gi etter for sine kolleger fra verdens ledende produsenter.

Generelt, grunnet de siste ukrainske hendelser og komplett ruptur av relasjoner i industrisektoren i begge land, enorm betydning motor PD-14 (spesifikasjoner, sammenligninger - i denne artikkelen) er også i aspekt av full vekkelse av design og produksjon av gassturbinmotorer i vårt land. I tillegg, i løpet av etableringen plan for å løse flere store problemer:

• Fullstendig restrukturering av den sivile luftfarten ved å omfordele roller og engasjement i prosjektet med nye spillere.
• Til slutt, er det planlagt å dele ansvarsområder og gjenskape en arbeidsdeling innen produksjon av luftfart produkter, som ble fullstendig ødelagt på tidspunktet for sammenbruddet av Sovjetunionen.
• Dessuten er prosjektet skaperne regner med utvikling av nye polymer og komposittmaterialer, som er sårt tiltrengt moderne romfartsindustrien.

Hvordan det hele begynte?

Ideen om at landet raskt trenger en ny flymotor, ble født i dypet av "Aircraft Engine", når luften var i begynnelsen av 2000. Tid da det var ekstremt vanskelig, men fordi det i realiteten dette prosjektet, noen trodde.

Men organiseringen av spesialister i denne tiden nøye og målrettet studert erfaring i produksjon av motorer, samt å analysere markedet for innenlands trafikk, prøver å forutsi hva slags motortype i den sivile luftfarten er i høy etterspørsel. Hva skal fordeles motor PD-14? Funksjoner (sammenligne og kontrast) det med de utenlandske prøvene bare måtte avsløre sin merket overlegenhet.

Hvorfor? Det er enkelt. I disse dager, produkter av utenlandske flyprodusenter å "presse" våre markeder er ekstremt aggressive metoder. Alas, i ikke liten grad bidratt til dette, og noen ledere. I dag, på grunn av sanksjonene, er problemet ikke så relevant. Videre staten selv "plutselig" ble interessert i muligheten for innenlandsk produksjon av motorer. Så selskap av "Aircraft Engine" så snudde raskt fokus for både innenlandske og utenlandske medier.

De viktigste målene for prosjektet

Hovedoppgaven på den tiden var å gi en akseptabel kostnad, noe som ville være produktet virkelig begynte å kjøpe aktivt. Det var da ideen om å skape en enhetlig og universell gassgenerator. Hvis det lykkes, da vårt land vil være i stand til å skape en stor liste over sin egen industrielle utstyr, som ikke kan, men glede seg.

Hva er en turbofan motor, prinsipper

Hvordan bedre forstå fordelene som tilbys av den nye turbofan motor? Prinsippet om drift av alle tilsvarende motorer er lik, men fordi saken bør undersøkes nærmere, fordi ellers usannsynlig å forstå fordelene med ny teknologi.

Turbo i litteraturen referert til motorer med en høy bypass-forhold. Den kjennetegn er tilstedeværelsen av store diameter vifte, gjennom hvilken det passerer gjennom motoren alltid meget stort volum av luft. På grunn av den store størrelsen på deler av motoren ytre munnstykket blir ofte for "monumental", men fordi den er forkortet. Til dermed er det ingen risiko for luftturbulens i utformingen omfatter skovlene, som slår av luftstrømmen av blandingen i den ønskede retning.

Følgelig på grunnlag av sine handlinger er sterkt minner om rakettmotorer, men flyten blande dem praktisk talt ikke observert. Fordelen med turboviftemotorer er at den stråle som kommer ut fra missilet "røret", i dette tilfelle en ekstra vifte spinner, som er en kraftig kilde av skyvekraft. At den produserer ikke mindre enn 70-80% av den totale trekkraft. Således er det flymotor PD-14 ytterst økonomisk. Den indre kontur av motorene gjentar nesten helt utformingen av rakett-modeller, men deres siste "i kombinasjon" trinn er fan-drevet.

Fordeler og ulemper

Som med alle sine "slektninger" flymotor PD-14 har både positive og negative sider. Blant sine styrker inkluderer høy effektivitet, noe som gjør utstrakt bruk av disse kraftverkene selv på langdistanseruter.

Det han har feil? Det viktigste - en veldig stor størrelse og en anstendig vekt. Til tross for det beste arbeidet til ingeniører og forskere, turbofan motorer gir betydelig motstand mot motgående luftstrøm i flukt. Det antas at dette problemet vil bli løst når det finnes måter å redusere sine samlede dimensjoner.

komparative forskjeller

Den nye turbofan motor, er prinsippet som ligner på den "klassiske" til innenlandske modeller, men likevel svært forskjellig fra sine forgjengere. Selvfølgelig forskjellene "av øyet" synlige bare for ingeniører. Hvis man sammenligner det med modellen av PS-90A (IL-96, Tu-214, Il-76), er det umiddelbart merkbar, ikke redd for ord, et kvalitativt sprang i den teknologiske prosess og mulighetene.

Bypass-forholdet øket nøyaktig to ganger, gasstemperaturen ved inngangen til turbinen umiddelbart øket til 100 K, den totale grad av komprimering (under forskjellige betingelser) øket med 20-50%. Sammenlignet med de nevnte arter av innenlandske motorer, ny flymotor PD-14 gjør det mulig å spare minst 12-16% mer drivstoff.

vektreduksjon

For første gang i hjemme sivile fly motorkonstruksjon teknologi som brukes i produksjon av hule turbinblad av høy styrke titanlegeringer.

Dette gir en vektbesparelse på 30%, en total ny flymotor PD-14 lettes ved omtrent 10%. Også ved Perm Motor Plant nå mestret teknologien for fremstilling av enkeltkrystallturbinbladene arbeider. Det er rapportert at denne tilnærmingen vil tillate å øke driftstemperatur på gassen helt opp til 2000 K.

I tillegg er den første nasjonale produsenter i design og produksjon av motorene kommer til å bruke den mengde av polymer komposittmaterialer. Med en slik tilnærming reduserer ikke bare vesentlig motorvekt, men også øke dets styrke og motstand mot overbelastning.

Verdien av en ny motor

Som vi sa i begynnelsen av artikkelen, kan du ikke lage noen nye fly, ikke å utvikle nye pre-pekere. Med den nyeste all gradvis tilpasses: test motor PD-14 i form av staten vil snart begynne å sjekke ... Men hva slags biler skal være utstyrt med dem?

Det antas at spesielt for disse motorene vil bli opprettet MS-21 fly (trunk, 21. århundre). Hvis dette er virkelig kommer til å bli gjennomført, så kan vi snakke om et virkelig gjennombrudd, første gang siden sovjettiden i vårt land vil bli virkelig skapt noe nytt. Enda viktigere, vil den russiske motor PD-14 skaper en hel rekke nye fly designet for å fungere som en langdistanseflygninger og destinasjoner av interne linjer. Inntil nylig, alle sa at russiske fly må være utstyrt utelukkende med importerte motorer. I dag avslørte at det er heldigvis ikke tilfelle.

Hva maskiner kommer til å utstyre dem?

Allerede i dag er det klart at den nye enhetlig motor design gjør at den kan brukes med hell, ikke bare i passasjer, men også på transportfly. Siden det er bøyd så mye som 14 tonn, kan denne modellen være installert på MS-21-200 / 300/400. Sikkert vil de få lov til å fullføre IL-76 og IL-214. Det er informasjon om begynnelsen av etableringen av en enda mer kraftfull versjon med en skyvekraft på 18 tonn, det vil si at PD-18. Den er ment å bli brukt på Tu-214 luftfartøy og IL-96. Vi minner om at alle disse maskinene er utstyrt med "oldies" PS-90A.

Også utviklerne rapport som allerede er avgjort, og etableringen av en lett versjon av denne motoren med en skyvekraft på ti tonn. Vi kan anta at det vil bli brukt til produksjon av langmodighet "Superjet" kjøpe motorer som Frankrike er nå ingen ønsker. Til slutt vil det også satt opp en spesiell, helikopter versjon av motoren, som vil være ferdig med den berømte transport "ku", hun helikopter Mi-26.

Til denne dag, i fremstillingen av disse maskinene ble brukt ukrainske motorer D-136. Selv foreløpige beregninger viser at eksisterende krav til disse motorene er mer enn nok til å dekke alle kostnader, som ble innhentet under utviklingen av ny teknologi. Det er planlagt å heve minst 70 milliarder rubler investeringer, halvparten av dem - fra det føderale budsjettet. Sistnevnte omstendighet viser hvordan dette prosjektet er nødvendig for landet.

Hva er galt med den gamle PS90-A?

Den siste motor for MS-21, PD-14 - en ny generasjon turbo-prop motorer. I tillegg er det helt kompatibel med relativt gamle fly modifikasjoner. Så fortjent "veteraner" av IL-76, modernisering som blir intensivt siden i fjor, når installert på en ny motor som kan fly av noen titusener av timer. I tillegg er det i stand til å øke den uren området fra fire til fem tusen kilometer, uten last, og avstanden vil øke tusen kilometer, og brenselforbruket reduseres med omtrent 14%. Sistnevnte er spesielt viktig, fordi takket være ham, vil redusere kostnadene ved transport av et tonn av last på en gang med 10%.

Dermed blir gammel motor, riktig tjent sin tid drift og utviklet i Sovjetunionen før den gjør jobben sin, men de moderne krav, ikke lenger passer han. Hovedproblemet - høyt drivstoff-forbruk og økte støy. I prinsippet har det vært kjent i lang tid men konkrete tiltak for å avhjelpe situasjonen, og for å skape nye motor ble gjort først nå. Det er rimelig å si at først nå hadde alle nødvendige verktøy for jobben.

Offisiell informasjon om fremdriften

Offisielt har motoren vært i utvikling siden 2008, men faktisk hans bygging av et dyktig team av designere startet tilbake i 1999.

I 2012, for første gang sammen hele demoversjon. Samtidig var det en intensiv debugging gasifier systemer, som leverte de største utfordringene for designere. Hittil har alle feil blitt eliminert. For første gang Perm motoren ble lansert i midten av 2012. Samtidig designerne har funnet at høye dimensjonerende verdier er i overensstemmelse med den praktiske tilstand, noe som ytterligere har styrket sin tro på det presserende behovet for å sette opp produksjonen av nye motorer.

Benk tester opprinnelig planlagt å være ferdig for tre år siden, men på grunn av noen problemer det er dokumentert at de fortsetter delvis den dag i dag. Det er forventet at dette året vil begynne masseproduksjon, og for året perm bør samle ikke mindre enn to eller tre dusin nye motorer. Og det er - svært lite, som innenriks flyger tror at med dagens priser på flyreiser innen 2019, bør flymotorer utføres i en gigan tempo - 200 elementer i 12 måneder. Det er å håpe at den innenlandske industrien vil være i stand til å "pull" prosjektet.

Hva med MS-21?

For første gang informasjon for å starte arbeidet med produksjon av nye fly begynte å ankomme i begynnelsen av fjoråret. Til dags dato, er det kjent at ved Irkutsk flyet planten allerede blir innsamlet ved den første skrog av den nye innenlandske passasjerfly, som er bedre kjent under "uoffisiell" navn Jak-242 i deres miljø.

Vinge av de unike komposittmaterialer som samles i Ulyanovsk. Mest sannsynlig har det allerede kommet i Irkutsk. Innenriks media har sine representanter i bedriften, fast lovet at det første styret vil være i stand til å klatre i sommer i luften. Det er rapportert at fabrikanten allerede har en solid 175 kontrakter for bygging og tilførsel av MS-21. Kundene var mange store organisasjoner, som inkluderer selv Sberbank, implementerer levering av nye fly for leasing.

Det er også informasjon som kan være i tillegg bestilt en ny 100 fly av denne typen, som vil tjene ikke bare innenlands, men også utenlandske oversettere som kunder. Denne meldingen er virkelig unik, fordi den siste gangen noen tok en interesse i vår passasjerfly bare i sovjettiden.

Betydningen av MS-21-prosjektet er at det er - den første og eneste innenlands fly, skapt uavhengig og uten bruk av de gamle arbeids i Unionen av tiden, som ikke bruker utenlandske komponenter. På flyet spore første flyene av dette merket vil bli utgitt først etter den endelige ferdigstillelsen av alle typer fly og benktester, som fortsetter den dag i dag.

funn

Dermed vil en lovende ny motor - et virkelig gjennombrudd over den innenlandske industrien, og spesielt, sivile fly. Med hensyn til behovet for disse motorene, er det enormt. Har en lang historie innenlands flyselskap sier de ikke er altfor ivrige etter å kjøpe utrangerte importert fly, en ressurs som er nesten oppbrukt. Men mens den innenlandske industrien ikke kunne tilby dem noe egnet.

I dag er det motoren og flyet. Siden mot vår stat sanksjonert, til muligheter kjøpe noe i utlandet er ikke, og Voldsom økning valutakurs ikke legge til attraktivitet for denne beslutningen. Slik at det nasjonale prosjektet har enorme muligheter. Håpet er at industrien ikke vil mislykkes og vil være i stand til å gi produsentene med alt nødvendig tilbehør.