Den amerikanske bildeler bekymring Ford, etter sin policy om kontinuerlig utvidelse av produksjonen og utgivelsen av nye modeller som er satt for prosjektering bolig en vanskelig oppgave, etablering av en sportsbil for det europeiske markedet. Prosjektet ble opprinnelig innhentet komplisert faktisk, fordi i Europa i lang tid gikk til Ferraris og Lamborghinis, og disse maskinene sportslighet med racing karakter holder ikke. Likevel bestemte Ford for å prøve lykken i den vanskelige oppgaven med rettferdig konkurranse. Amerikanerne var klar trumfkort - rimelig pris på bilen hans.
Og beregning var riktig, som den italienske skjønn verdt er ikke bare dyrt, men veldig dyrt. Og som en tur på en rask sportsbil ønsker alle unge europeiske, Ford prosjektet kan enkelt implementeres. Dermed ble utviklingen av en sportsbil av liten klasse ble lansert i 1993, to-dørs coupé med forhjulsdrift. Konstruktive utviklingen slik retning fra Ford har vært, men prøve utgang til det europeiske markedet med en liten klasse maskin for å gjøre det første gangen. Og likevel, arbeidet gikk. Først av alt var det nødvendig å definere en plattform for fremtiden av bilen, trodde vi det mest hensiktsmessig base Ford Fiesta. En ny sportsbil kalt Ford Puma.
Selvfølgelig har kroppen er fullstendig omformet kabinett endres innenfor rimelige grenser, slik at forstillingen mer sport, og sterkt forstørret tverrsnitt stabilisator. Utsiden av den nye maskinen gjort visuelt rask og dynamisk på grunn av helling av frontruten og økt kropps overheng. Motoren har også fått mye oppmerksomhet. standard motor Trend SE er blitt brukt, som i virkeligheten presses, slik at sylinderboringen 76 til 80 mm. Motoren viste seg som et resultat av et meget høyt dreiemoment, 125 hk, for en to-dørs coupé, som var Ford Puma, det var nok. På bilen satt opp en fem-trinns girkasse med korte girspaken sports type.
Ford Puma ble opprettet under streng kontroll av symmetrien, det besluttet for å observere tilstanden for større stabilitet av høyhastighetsmaskiner. Den første halvakse er balansert forhjulsdrift. Ingeniører forventet betydelig brensel tvinges motor, men Ford Puma forbrukes kun 7,5 liter per 100 km. Dette forholdet betydelig økt sjansene for europeiske biler. Bremsesystemet av prototypen Ford Fiesta i prinsippet passer designere i forhold til sports coupe på pålitelighet og effektivitet av bremsing, slik at det ble installert på en sportsbil uten vesentlige forbedringer.
I slutten av 1996, Ford Puma bilen var klar, og i 1997 ble det vist på bilutstillingen i Genève. På den tiden var Europa opplever en slags boom i etterspørselen etter småbiler liten bil størrelse. I Amerika har et slikt krav aldri vært og følgelig erfaring som selger liten bil ikke var der. Så Ford måtte lære slikt salg i Europa som et eksempel på sin nye sportsbiler Ford Puma, prisen som for øvrig var ganske rimelig. Uansett hva det var, men den globale spredningen av amerikansk bil i Europa har ikke mottatt. Storbritannia har bestilt 500 eksemplarer av Ford Puma, høyre-stasjonen, og at levering av en sportsbil i den europeiske sektoren avsluttet.