Henry Ford: A Biography og en suksesshistorie

Amerikansk ingeniør, oppfinner, ble industri Henry Ford født i juli 1863. Han ble den stolte av bilindustrien i USA, grunnleggeren av Ford Motor Company, arrangør av produksjonsdesigner og tråd-transportør kompleks.

Car Genri Forda opprettet som et kunstverk, er det ingenting overflødig, skjønnhet sin gjennomførbarhet og funksjonalitet. Og det er - ikke en luksus leketøy. Dette er en praktisk og rimelig gave som gjorde den gjennomsnittlige amerikanske familien til Henry Ford. Biografi av oppfinnere og designere - et godt eksempel for alle.

Merit

Legend tilhengere av den "amerikanske drømmen", gjorde Henry Ford ikke oppfinne enten bilen eller transportøren som er sikker på at mange av hans landsmenn. Den selvgående vogn ble oppfunnet mye tidligere av noen Ransom Olds og i heiser og kjøttvarefabrikker av Chicago har lenge vært brukt transportbånd.

Famous Henry Ford, hvis biografi er overtar etter hvert mer og mer fantastiske detaljer, det faktum at han klarte å lage en tråd på arbeidsplassen. Og bilindustrien - også hans idé, legemliggjort av ham i livet. Og aller viktigst - ledelse. Økonomisk organiserte bedrifter trenger ledere, og det tjuende århundre ga verden bygger forretningsmann. Den beste forretnings av århundret, ifølge magasinet Fortune!

De hadde bygget den største produksjonen av eksisterende på den tiden, en ekte industri, der Ford gjorde sin første milliard (nå the money "er" Thirty-Six milliarder). Prinsippene for forvaltningen fortsatt ha en enorm innvirkning på hele tenor av det amerikanske samfunnet. Ford klarte å selge femten og en halv million "Ford T", og nødvendig for produksjon av in-line transportbånd har blitt vant til sykkelen i gata.

Motstander og skaperen of Management

Hvis det ikke var en motstander av styringsprinsipper fra Henry Ford, ville hans biografi ikke etterfylles tittelen beste forretningsmann. Han hadde sine prinsipper: arbeideren betaler dobbelt så mye som de andre arbeidsgivere, solgte de bilene til svært lave priser. Dermed skapte han en klasse, er det fortsatt omtalt som "blue-collar". Han gjorde ikke heve etterspørselen etter sine produkter. Nei! Han skapte betingelsene for et slikt krav.

Det egentlig ikke sammenfaller med prinsippene i den eksisterende industripolitikk. Ledelsesteori ble opprettet og formulert i korrespondanse tvist med Ford teoretikere som ikke kunne vinne en edel maker før han dukket leder utøver av General Motors, som knuste i stykker Genri Forda i den interne konflikten. Så vellykket Ford, hvis biografi er verdig pennen av en film manusforfatter i Hollywood, som en gründer, styrtet i 1927.

Når produktet er viktig

På denne tiden, Henry var ikke lenger i stand til å endre sin tro. Han virkelig "zazvezdilsya", det vil si var helt overbevist om sin egen riktighet. Men nye tider er kommet, endringen som han ikke hadde lagt merke til. Vellykket produksjonsstyring er nå nødvendig med en ny kvalitet på ledelse, og denne gangen kunne ikke forstå Henry Ford. Siterer ham om denne fantastiske "Gymnastikk - tull friske mennesker det er ubrukelig og syke mennesker - er kontra .." Den samme holdningen han og ledelsen.

Ford var sikker på at hvis produktet er bra, vil det sikkert gi en fortjeneste, og hvis det er dårlig, så er det mest mirakuløse lederskap ikke bringer resultater. Ford foraktet kunsten å administrere, kjører butikkene, i studien sett bare sporadisk, finansielle dokumenter syntes han kvalm, han hatet bankfolk innrømmet kun kontanter. Finans var for ham tyver, spekulanter, skadedyr og røvere, og aksjonærer - parasitter. Og så talentfulle Henry Ford sitater stenket på dette emnet! Fortsatt takknemlig ledelsen bruker dem som et eksempel på tap av intuisjon i næringslivet. Allikevel, hvis han ikke hadde rett, kunden var veldig ærlig.

ærlig produkt

Genri Forda bemerkninger om emnet er relevant for alle tider: "Only arbeid skaper verdi!" - Jeg har aldri lei av å gjenta det. Og slik ble det. Masseproduksjon ved anlegget ikke starter opp før modellen ikke har nådd den ideelle, absolutt universell, på Ford mener at staten. Videre innstilles produksjonssyklus, og kjøretøyet er satt i produksjon. Ledere er ute etter den totale generasjonen, Ford er på jakt etter dem til avdelingene jobbet sammen i kor, og deretter overskudd av seg selv fritt strømmer til bedriften.

Alle de viktigste spørsmålene i hodet av selskapet å bestemme. Teori Genri Forda var som følger: verdien av markedsstrategi er "penetration priser". Hvert år volumet av produksjonen øker, blir kostnadene redusert permanent, regelmessig fallende prisen på bilen - på den måten skaper en stabil resultatutvikling, som økende etterspørsel. Resultat nødvendigvis tilbake til produksjonen. Mens prinsippene for Genri Forda jobbet for kommersiell suksess, han var en entreprenør-individualist - aksjonærer er ikke betalt i det hele tatt.

kjerneverdiene

Her er den, den amerikanske drømmen: å bli født, som Henry Ford, i en fattig bondefamilie, å bli rik og berømt. Landsmenn kan glemme hvem sin president i dag, men bilen Genri Forda vil bli husket alltid. Ford tjente som ideen om en enkelt hele sitt liv, led absolutt nederlag, utholdt utbredt latterliggjøring, slet med sofistikert intriger. Men deres oppnådde han: å skape en bil og gjort milliarder.

Kone Genri Forda - Clara - var også en av livet. Hun stolte på ham implisitt støtte i vanskelige stunder helhjertet. Det ble en gang spurt om hvordan han ville ha levd sitt liv, hvis han fikk en ny sjanse. Genri Forda uttalelser har alltid vært verdig Memories: "Jeg er enig, men med en betingelse: jeg skal gifte meg igjen på Clara."

begynner

Faktisk livet til Henry begynte ikke så lett. Han ble født på en gård i Michigan, der fra tidlig alder måtte jobbe for å hjelpe sin far i feltet. Han virkelig hatet denne okkupasjonen. Det tiltrakk bare mekanismer. Og det han så i en alder av tolv Locomobile damp ristet guttens sjel til bunnen. Slik begynte historien Genri Forda.

Hver dag frem til sent på kvelden, Henry led med byggingen av et bevegelig mekanisme. Han sluttet å være som en vanlig gutt: lommene fulle av nøtter, i stedet for leker - verktøy. Foreldre presenteres først i sitt liv klokke, gjorde han ut samme dag og har blitt samlet inn. Femten år kjører rundt nabogårdene og reparert alle noen av mekanismene, og skolen, så han ikke oppgraderer. senere uttalelser Genri Forda i denne forbindelse har ikke endret ideologisk. Han sa at bøkene ikke lærer noe praktisk, og for maskiner er den viktigste mekanismen som han, som forfatter av bøker, kan få alle ideer og være i stand til å bruke dem.

dampmaskiner

Henry visste ikke resten: fra oppdrett røtter helt blakk, jobbet han i maskinverksted, og om natten reparert klokken, arbeidende hos gullsmeden. Siden ideen allerede hadde dukket opp, og bare selvgående vogn båret bort alle sine drømmer, på seksten han sluttet "Westinghouse" ekspert montering og reparasjon av dampmaskiner. Disse multi-tonns bil monstre gjør 12 miles per time og oftere brukt som en traktor. locomobiles veiene, slik at ikke hver bonde kunne kjøpe en slik bil.

Det første selskapet Genri Forda, selv om det ikke var hans baby, ga ham muligheten til å vokse i yrket, for å ta ideer og prøve å gjennomføre dem. Det første forsøket var å skape en lys dampkurvene for pløying. Henry husket om sin far, om hva rammet farens drøm om en ren sønn-mate, og hans samvittighet, selvfølgelig, bekymret. Det er derfor han ønsket å få avlaste alvorlig andel av bønder til å skifte til det viktigste arbeidet i farens skuldre på jernhesten.

Motoren på nytt design

Traktor - ikke et masseprodukt. Folk vil ha bilen, som kan reise på veier, snarere enn en enhet for feltarbeid. Men lastebil, sammen med Henry, var farlig: det er mer praktisk å sitte på bomben enn kjelen under høyt trykk. Young Ford studerte kjeler i alle design og innså at for dem fremtiden er ikke så lett mannskap til motoren for et par umulig. Etter å ha hørt om gassmotorer, ble Ford fylt med nytt håp.

Smarte folk lyttet til ham med interesse, men suksessen til Genri Forda i dette tilfellet, absolutt ikke tro det. Han har ikke møtt en eneste venn av utdannede mennesker som forstod at i en forbrenningsmotor menneskehetens fremtid. Fra det øyeblikket alle tips "flink" han foraktet. Denne motoren Genri Ford designet i 1887. For dette måtte han demontere bensinmotor Filippa Lebona og innse at det er hva, og deretter gå tilbake til gården for å eksperimentere der.

Ingeniør og mekaniker

Far lykkelig retur av hennes sønn og ga ham en del av skogen, slik at den bare sluttet å bli plukket biter av jern. Henry Ford, litt lurt, avtalt, bygde et hus, sagbruk, verksted og giftet seg med Clara. Selvfølgelig, all ledig tid på verkstedet, lese bøker om mekanikk, designet.

Som alene på gården var det umulig å flytte, flyttet han til Detroit, der han ble tilbudt en lønn på $ 45 til den elektriske selskapet. Clara har alltid støttet sin mann i alle sine bestrebelser.

I nye kolleger om deres pinefull sympati han ikke kunne finne fordi de var sikker på at elektrisiteten alt om planetens framtid, og her meg selv, "far til elektrisitet" Thomas Edison var interessert, han reagerte med forståelse og ønsket meg lykke til. Henry Ford var utrolig opprømt.

Først sjåføren of America

Når i 1893 Henry Ford rullet over Detroit i sin første bil med forbrenningsmotor, som han kalte firehjulinger, hest skvatt, forbipasserende ble overrasket tarahtenie høyt, samlet rundt, avhørt. Likevel var det ingen trafikkregler, så vi måtte få tillatelse fra politiet. Så ble han den første offisielt godkjente sjåfør Amerika.

Ri tre år, Henry solgt det første barnet for to hundre dollar og sette dem på etablering av en ny modell for en lett bil. Han liksom tenkt at tyngre kjøretøy ikke trenger. Å, om han så på etableringen av hans selskap - Ford Expedition, så bare jeg har ombestemt meg. Men hvis han mente at et masseprodukt er lett og tilgjengelig.

Innen den tid, den elektriske selskapet gjorde sin første ingeniør, betaler $ 125 i måneden, men bilbransjen eksperimenter vekket harme av lederskap. Det antas kun til elektrisitet. Gassen - nei. Selskapet predloozhila Henry Ford enda høyere stilling, men bare la ham slutte dette tullet, og vil bli engasjert i denne saken. Ford trodde, og valgte sin drøm.

racing bil

Fant raskt følgesvenner som har investert penger i den nyopprettede Detroit Automobile Company for produksjon av racerbiler. Ideen om masseproduksjon Henry Ford kunne ikke forsvare. Følges trengte penger, andre anvendelser av bilen de bare ikke har sett. Imidlertid er det store penger ingen virksomhet og til ingen nytte. I 1902 forlot han selskapet, aldri å falle inn i en tilstand av avhengighet. "Alle av meg selv!" - Henry Ford sa til seg selv. Prestasjoner var på vei.

Speed har aldri vært i en bil Ford følelse, men fordi offentlig oppmerksomhet kan bare bli tilt seier, hadde han fortsatt å forberede to biler, designet for høy hastighet. "Over upålitelig garanti ikke kan gis - sa han til seg selv, - Det er mulig å falle Niagara Falls med en stor andel av flaks."

Men maskinene var klar for løpet. Det var bare sjåføren. Med vinden feie enige syklist på Oldfield familie, spenningssøkende. Men han har aldri sittet bak rattet på en bil. Det var en uke før løpet. Syklisten skuffet ikke. Videre han aldri så seg rundt, ikke se tilbake og ikke bremse ned på svingene: som "vtopil" klampen i bånn i starten, og ikke redusere hastigheten til mållinjen. Ford bil kom først. Investorer interessert i, om en uke senere ble selskapet stiftet, den viktigste avkom av Ford - Ford Motor.

Kjøretøy for alle

Eget selskap Genri Ford organisert allerede egen plan. Prioriteten var et produkt av pålitelig, enkel å bruke, billig, lett, masse. Ford ønsket ikke å jobbe for de rike, men ønsket å gjøre alle glade fyr. Ingen luksus, den mest enkel og funksjonell innredning. Og prestisjen av merkevaren, også, gjorde ikke saken. Selv de vakre navnene på hans modeller ikke var det, hver nye han ringte neste bokstav i alfabetet.

Ford holdt de tre grunnleggende økonomisk prinsipp: ikke ta andres kapital, kan alt kjøpes kun med kontanter, og all fortjeneste nødvendigvis gikk i produksjon. Utbytte stole bare for de som er involvert i å skape produktet. Alle tanker, alle anstrengelser rettet Ford å lage en universell bil. Det har blitt en modell for å bokstaven "T". Forrige også solgt veldig bra, men sammenlignet med "T", virket de bare eksperimentell. Nå reklame kunne med rette heter det: "Hvert barn vil være i stand til å håndtere" Ford "!

perfekt Creature

I 1909 kunngjorde Henry Ford at det nå vil produsere bare en modell "T" med samme chassis. Og, som alltid, han kunngjorde nemlig: - "Hver person kan kjøpe en" Ford-T "absolutt alle farger, men med forbehold om at alle farger vil være svart."

For å forstå omfanget av hendelsen har startet leder av selskapet, med startet med absolutt tro på suksess, er det nødvendig å tenke seg at en mann satt opp et selskap for å gi hver enkelt av oss med billige og komfortable fly. Dette på den tiden var knyttet til kjøp av bil.

Bilen måtte være ganske romslig til å komfortabelt kunne få hele familien. Genri Forda også bekymret for valg av materiale, som må være den beste. Utformingen skal være så enkelt som mulig i segodyanshney teknikk - sa han. En førsteklasses arbeidere var med ham alltid.

Ford sier at prisen på bilen er så lav at enhver arbeider person vil være i stand til å kjøpe den. Her, på nettopp disse ord til ham, mange har sluttet å tro. Fabrikk bokser! - ropte hans motstandere. En modell av "T" kalt "Tin Lizzie". Det ville virke, hva er forskjellen, hva en hund bjeffer. Det spiller ingen rolle - campingvogn går. Men for å selge mye, vil de lave prisene ikke hjelpe. Det er nødvendig å sikre kvalitet.

kundebehandling

Ved roten av bilindustrien, bilsalg er en god kirurgi - og bare. Selges - tapt. Den videre skjebnen til bilen ingen var interessert. Når reparere deler koste dyrt, fordi eieren ikke noe sted å gå - kjøpe så pen. Ford solgte delene er ekstremt billig, og ta vare på reparasjon av fabrikk biler.

Konkurrenter opphisset. Begynte intriger, sladder, selv baner patenter. Ford tvilte ikke publisert i avisene at hver bil kjøperen kan kreves av Ford Motor bånd tolv millioner dollar garantert å motta penger i tilfelle av ubehagelige ulykker. Og bedt om ikke å kjøpe biler notorisk lav kvalitet til høye priser fiender selskap Ford Motor. Og det virket! I 1927, for fabrikkporten igjen femten million bil "Ford T", som ikke har endret seg over en alder av nitten. Hvordan han ikke endre sine prinsipper og Henry Ford. Biografi ham dette er ikke over. Til sin død i 1947, han hadde mye: å skape de beste bilene, skrive noen interessante bøker og realisere den amerikanske drømmen.

Når det virker som om hele verden er mot deg, husk at flyet tar av mot vinden! Så sa Henry Ford. Og hele sitt liv fulgt denne regelen.