Lasteskip og deres klassifisering

Klasse av de nasjonale domstolene er i hovedsak basert på deres hensikt. Lasteskip er klassifisert i samme. Sivile er delt inn i kommersiell, transport tilhører flåten og teknisk service og support.

transport

Disse lastefartøy er de viktigste kjernen i elv og sjø flåten. De er designet for å bære en rekke av last. Denne gruppen har sin egen interne klassifisering: lasteskip, last og spesiell. Egentlig er det lastetankere og tørrlast, og disse inkluderer en rekke retts avtaler og typer.

Detaljer vil bli vurdert hver av disse typene, inkludert bulkskip, generell og spesialisert for gjennomføring strengt definerte belastninger. Designet for stykkgods fartøy transport - Generell bruk. De tilhører den vanligste typen.

Tørrlastskip

Tørr bulk lasteskip - den leveres med alle av dem opptar hoveddelen romslig holder. De kommer i enkeltrom, dobbeltrom og trohpalubnymi, avhengig av størrelsen på fartøyet. Maskinrommet koster vanligvis dieselmotor anlegg, det ligger enten i fôret eller flyttet nærmere nesen et par lasterom. For hver holder lasteskip prosjekter inkluderer egen luke, eller enda en lukket mekanisk.

Cargo midler omfatter kraner eller enkelt piler med kapasitet på opp til ti tonn, og tunge skip er utstyrt med kraftigere - opp til to hundre tonn. Moderne marine lastefartøy er nedkjølt holder for lett bedervelige varer og dype tanker for flytende nærings oljer. Men elvetørrlastskip, uavhengig av størrelse og kapasitet er utstyrt med bare ett lasterom, som er lettere å utføre laste- og losseoperasjoner.

Specialized Court

Slike bulkskip kan deles inn i grupper på kjøleskap, trailer, containerskip, timber skip for transport av biler, bulklast, storfe og lignende. Nedkjølt transport bedervelige matvarer - frukt, fisk eller kjøtt. Lasterommene - pålitelig isolasjon, kjøleaggregater, som gir kontinuerlig avkjøling ved en temperatur på fem grader minus tjuefem. Moderne kjøleskap kan ikke bare opprettholde temperaturen, men også for å gjøre rask frysing, henviser de til produksjon og transport kjøleskap. Tørrlastskip for transport av frukt, er gitt forbedret ventilasjon av hele lasterommene.

Tekniske egenskaper ved lastefartøy gir løftekapasitet på opp til tolv tusen tonn, hastighet på slike bulkskip som er høyere enn den generelle skip, som lett bedervelige matvarer, og kan kreve rask levering. Beholder lastebiler transportere forhånd pakkede varer i containere som veide fra ti til tjue tonn hver, og selve fartøyet hever tjue tusen tonn og beveger seg med en hastighet på opptil tretti knop. Beholdere raskt og enkelt kan lastes og losses på grunn av det faktum at beholderen dekk er tilpasset til en bredere beskrivelse av lasterom. Oftest laste- og lossetjenester er terminal - gantry kraner. Tømmer - en slags beholder, denne lekter såkalte lysere, blir de tømt ut fra beholderen direkte inn i vannet og slept til kai.

tilhengere

Fartøy av denne typen til dags dato har alle maritime krefter, da dette håndverket kraftig, rask, og lar deg raskt gjøre lasting og lossing - omtrent ti ganger raskere enn på fartøy som ikke er utstyrt med spesielle trailere som laster bare import og eksport av skipet. Næringsutvikling har betydelig utvidet og styrket handel mellom land, er det nå nødvendig å transportere over lange avstander anleggsmaskiner, landbruksmaskiner, transport. Sjø og elv lasteskip kunne ikke bli bedre utføre slike oppgaver.

Tilhengere frakter last i trailere, som er bare rullet inn i holder. Kapasitet Trailer - fra tusen til ti tusen tonn, og hastighet - opp til tjueseks knop. Dette er den mest lovende og kjører i dag type last skipet. De blir stadig bedre. Mange vogner, i tillegg til selve lasten i holdes er innrettet til å transportere containere på øvre dekk. Slike fartøy selv fikk sitt navn - en piggyback.

bulkskip

Bulklast transportspesialfartøy - bulkskip. Dette kan være malmer og malmkonsentrater, kull, gjødsel, bygningsmaterialer, korn og lignende. Mer enn sytti prosent av all last transportert av tørrlast gjør det sjø eller elv ruter bulk, og dermed antall biler vokser raskt: i dag, tilhører mer enn tjue prosent av tonnasjen av verdensflåten til denne typen.

Bulkskip er delt inn i universelle, for tung last og for lys. Mange fartøy er tilrettelagt for to formål: å - ore tilbake - olje eller biler, eller bomull, uansett. Denne typen - retten kroppen singel med overbygg og motorrommet i hekken. Kapasitet de simpelthen enormt - opp til ett hundre og femti tusen tonn, men hastigheten er lav - opptil seksten noder. Varer transporteres i laste med skråvegger for selfdistributed last - og langs og på tvers. Mellom flensen og tankveggene er anordnet for ballastvann. Noen ganger er de langsgående skott i holdes er gjort for å redusere rullen, hvis lasten forskyves, og den andre etasje er utformet med forsterkninger og fortykket gulv for enkel lasting operasjoner.

tankskip

Denne type bane er delt inn i tankskip for oljeprodukter, råolje, fyringsolje, diesel drivstoff, bensin, parafin; på LNG; Skipets laste kjemikalier - smeltet svovel, syrer, og lignende; Transport av flytende last, - vann, vin, sement. Tankers er mest vanlig i verden: mer enn førti prosent av verdens handelsflåte tonnasje. Dette enkelt-dekk fartøy, overbygg og maskinrommet plassert akter.

Lastdel er oppdelt med skott i rom, som kalles tanker. Noen av dem fungerer som ballast vann på retur reise. På nesen pumperommet ligger. tankskip er ekstremt brannfare, så er utstyrt med kraftige brannbeskyttelsessystemer. Lastekapasitet på tusen tonn på distributørene opp til fire hundre tusen tonn i supertankere - verdens største skip. River tankskip som frakter kapasiteten er heller ikke fornærmet, noen har det til tolv tusen tonn. Dette er også en ekstremt kraftig frakte. Bilde over - sjø tanker, og nederst - elva.

LNG

Disse skip som transporterer flytendegjorte gasser - metan, propan, butan, ammoniakk, samt naturlige gasser, er verdifulle råstoffer og utmerket brensel. Vanligvis gass eller flytende eller kjølt eller under trykk. LNG-prosjekt er fundamentalt forskjellig fra de tankskip fordi de må investere sylindriske tanker - horisontale eller vertikale, kuleformede eller rektangulære. Isolasjon på LNG tankskip må være veldig pålitelig.

Lasteoperasjoner utføres ved hjelp av et spesielt system, som inkluderer pumper, kompressorer, rør og den mellomliggende tank. Ballasttanker i arbeidet med å ta er ikke ment til, men fordi den er montert på sidene eller i dobbeltbunnen. Gasstransport er alltid eksplosiv, slik at det er en kraftig alarm ventilasjonssystem og gasslekkasje. Slokking av branner skje ved bruk av karbondioksyd. Foreløpig etterspørselen av den kombinerte klasse av skip som for sjø og elv transport er svært lønnsomt - ekskludert tomkjøring. Så det hlopkolesovozy, OBO og tilsvarende fartøy.

RS-300

Fra 1967 til 1984, den andre i tre verft USSR utstedt snurpere 388m prosjekttype "RS-300 lasteskipet". fire hundre åttiseks slike snurpere ble bygget, inkludert de som var på fiske, fiske, gruvedrift baner. I tillegg på bakgrunn av dette prosjektet har dukket trettitre forskningsfartøy (som den berømte "diligence"). omtrent et halvt dusin slike fartøyer i lang tid jobbet med henblikk på vitenskapelig forskning.

Da Sovjetunionen opphørte å eksistere, har behovet for dem forsvant, noen skip er i private hender, og de fleste av dem har tjent sitt og sto ubevegelig. Gjenværende i fiske omskoleres. I det fjerne Østen slike fartøyer i små mengder opp til nyere tid vi jobbet i Grensevakten. De privateide fiske RS-300 flytende og nå.

en annen klassifisering

I tillegg til klassifiseringen etter formål kan inndeles i lastefartøy på annet grunnlag. Dette er prinsippet for å opprettholde vann, seiling område, type motor, bevegelse prinsipp slekten mover, materialet og formen av huset. opprettholdelse av prinsippet kan være hydrodynamisk - hydrofoiler, airbag, høvling og hydrostatisk - luftputefartøy, Forskyvning (katamaraner).

bevegelse prinsipp deler banen i et selv - et kraftverk, med hjul - en skyver håndverk og slepebåter, samt reol - pontonger, brygger. Ifølge navigasjonsområdet kan skilles marineskip, blandet (elv-sjø) og for innlandet navigasjon (elv). Siste designet for korte flyreiser på innlands vannveier. Hovedmotoren typen skiller fraktfartøy på skip (forbrenningsmotor) og diesel (motor). På Navy atomubåter og gjelder også turbohody. Bane delt på arten av propellen på hjulet, skrue, vodomotnye, med propeller og vinger. Type legeme materiale kan være av metall, fiberglass, betong, tre. Dessuten kan retten være selvgående og ikke (lekteren).

fraktfly

Fraktfly som brukes til å frakte passasjerer ikke, og en rekke varer og teknologi. De og er lett gjenkjennelige umiddelbart selv uprofesjonelt utseende. Vinger satt høyt, tykkelsen av skroget, er klart synlige flykroppen, noen "stockiness" (slik at varene er nærmere bakken for enkel lasting og lossing). Et større antall hjul på chassiset, en høy hestehale.

Flyfrakt begynte tilbake i 1911 - med adressen. Flere spesielle prosjekter, selvfølgelig, det var ikke, de var bare i tjueårene. Den første all-fraktfly ble produsert i Tyskland - Air 232. Før som laster fraktet litt tilpasset "Junkers". Passasjerfly er bygget på spesielle prosjekter for frakt kalles frakte. De er ikke laget for passasjerene.

De største lastbærere

Dette flygende monster - AN-225 ( "drøm") ble utviklet i Antonov Design Bureau i 1984, den første flyturen fant sted i 1988. Shestimotorny turbojet vysokoplan, dvuhkilevoe hale og feide fløyen måtte lage en power-plikt til å transportere en del av bæreraketten til lanseringen området. Den sovjetiske romprogrammet "Buran" innebærer bruk av denne spesielle fly som er i stand til å øke mer enn to hundre og femti tonn.

Lockheed C-5 Galaxy - American last passasjerfly dannet i 1968, er en militær frakteskip, som samtidig kan bære seks armerte kjøretøy, to tanker, BMP-fire, seks helikoptre "Apache". Hughes H-4 Hercules - en svært kraftig nysgjerrighet, 1947 skapelse, et vingespenn på nitti-åtte meter. Nå er det flyet museum, siden den ble laget i ett eksemplar. Boeing 747-8I - combi fly, utgitt i produksjon i 2008. Han reiser fire hundre førtito tonn på takeoff, men annet enn last om bord tar nesten seks hundre passasjerer.