Lukke minibusser i Moskva. passasjertrafikken i Moskva Reform: Konsekvenser

I hovedstaden i Russland går reform av urban transport, med sikte på å optimalisere meldingssystem. Dens viktigste del - er lukking av minibusser i Moskva. The Department of Transportation har redusert deres antall 400-211, som er nesten to ganger. Myndighetene sier at bare de områdene som overlapper med bussruter ble fjernet. Men på den første dagen, har mange beboere i hovedstaden kritisert reformen. Lukke minibusser i Moskva, ifølge dem, skapte den eneste ulempen og mangel på informasjon om nye retninger bare forverret situasjonen. Myndighetene kommer ikke til å gi opp på nye utbygginger og sikre innbyggerne som de trenger bare å venne seg til de nye trafikkmønstertrolleybusser og busser.

Betydningen av transport reform

Lukke minibusser i Moskva 15. august på grunn av gjennomføring av programmer for å forbedre passasjertjenester. På denne dagen i byen dukket blå busser med "Moskva transport" logo. Mange vet ikke noe om begynnelsen av reformen. Mange først ikke forsto, hvor er drosjer i Moskva. Da de negative vurderingene startet vises på Internett. Lukke minibusser i Moskva provosert forelsket i offentlig transport. Men myndighetene insisterer på at folk rett og slett tilpasse seg den nye kjøreretningen. Forsvant drosjer i Moskva fullt ut i samsvar med planen tjenestemenn. Den nye transport kan betale reise og dra nytte av fordelene lagt. Det var blå buss i Moskva, som ruter ikke overlapper, som ofte er tilfellet under det gamle systemet. Reformen skal eliminere ulovlig selskaper i transportmarkedet i hovedstaden. Dette bør gjøre Moskva er tryggere fordi det er sistnevnte ofte stoppe på feil steder, brutt reglene av veien og nekter å forsikre liv og helse passasjerer. Mange private operatører brydde seg bare om sin fortjeneste. Derfor beboere bør ikke spørre: "Gi en minibuss i Moskva" og nyte etablere en enkel standard. I løpet av reformen av den ulovlige ruter har blitt eliminert. ruter nå tjent med bare åtte selskaper som vant den åpne konkurransen. Blant dem:

• "Avtokarz".
• "Alpha-Grant."
• "Gepart".
• "GorTaksi".
• "Taxi selskap №20».
• TC "Rico".
• "Transavtoliz".
• "Trans-Wei."

Hva skjedde med minibusser i Moskva

Alle unike forretnings retninger er lagret. Avbrutt drosjer i Moskva bare i de tilfeller hvor de duplisere eksisterende fly av andre operatører. Nå er alle selskaper arbeider utelukkende på offentlige kontrakter. Så hva skjedde med minibusser i Moskva, på lang sikt er å forbedre kvaliteten og sikkerheten på veiene. Hvert område er nå kontrollert av en spesiell stab. Denne organisasjonen omfatter kommunale avdelinger og representanter for selskaper som er engasjert i transport. Hovedkontoret vurderer forslagene fra passasjerer og møte sine forespørsler i form av re-ruting og inn flere stopp. Nyvinninger har blitt innført bare i Zelenograd, Moskva og New. I disse to distriktene bærere fortsette å operere i den gamle ordningen. Bringe landtransport til enhetlige standarder - en oppgave som er satt før alle utviklingsmegabyer. Siden reformen og Muscovites er det mulig å umiddelbart skille en legitim bilskip og gjøre et valg i favør av en kvalitet tjenesteleverandør.

Hvorfor ble vi trenger nye bussene?

Etter at bussen forsvant i Moskva, tjenestemenn forventer at snart vil gå inn i fortiden, og selve konseptet. Nye varebiler møte samme standard. Hvis du ser på hva bussen ble kansellert i Moskva, kan det bemerkes at de ikke oppfyller de nye kravene. I tillegg kunne de ikke betale byens slike billetter, som "Troika", "90 minutter" og "One". Prisen på prisen de etablert et selskap bærer selv. De jobbet uten en klar timeplan og stopper ble gjort på nesten hvilket som helst sted i strid med ulike regler av veien på passasjer etterspørselen. Nå er situasjonen har endret seg dramatisk. Den "nye tjenesten modellen" er også et stopp på etterspørsel, men de er tydelig definert. Siden reformen har nettopp startet, har det ikke vært tilfelle og uten feil. I de fleste områder, der det var ikke noe alternativ, minibusser, varebiler, nye blå, men det er hull. Et annet problem for Muscovites er at sjåførene ofte ikke lenger bo i sine vanlige stedene. Også i de tidlige dager var det ingen skilt med antall busser. Derfor er den nye reformen i utgangspunktet fått et negativt bilde i øynene til vanlige folk.

Krav og standarder

Minibusser er upraktisk og usikre transportmåte. I deres sted kom etter reformkomfortable busser 20, 40 eller 85 personer. Etter kansellert buss i Moskva, kan juridiske bærere lett preget av logo og blå farge på bilene sine. Reformen vil øke antall passasjerseter med nesten en tredjedel. Statlig kontrakt definerer klassen av biler på flyet. Nå, i hver buss satt validatorer, som tillater å betale for det standardbilletter. Det vil tillate passasjerer til stolte av å spare ca 30% av transportkostnader. Også deres sosiale kortene for nye varebiler vil kunne dra nytte mottakere. medium og stor kapasitet maskiner som er utstyrt med spesielle ramper. Dette er et nytt skritt mot å forbedre livskvaliteten for fysisk utfordret borgere. Hver buss er etablert en spesiell plass for barnevogner og rullestoler. De nye maskinene er utstyrt med GLONASS-systemet, kameraer, offentlige adresse systemet stopper, klimaanlegg og en skyteline skjerm, som viser innvendig temperatur, tid og navnet på neste stopp. Snart, i stedet for å lure på hvor er drosjer i Moskva, vil folk være i stand til å kontrollere plasseringen av eventuelle nye minivan i vedlegg "Yandeks.Transport".

Ansvarlig for brudd

Tydelig at arbeidet med bærere av følgende avdelinger. All den blå bussen i Moskva, noe som klart definerte ruter, cruising på en streng tidsplan. For overtredelse av statlig kontrakt tildelt tidligere straffet. På slutten av den måneden de blir summert, og dette tallet påvirker selskapets godtgjørelse. Hvis fem sammenhengende måneder Carrier tjener 500 poeng, er kontrakten avsluttet.

om drivere

Transportører som har vunnet i en åpen konkurranse, selv fastsette kravene for innleid personell. Vanligvis tar de sjåfører med mange år uten å komme i en ulykke kjører lignende typer kjøretøyer. de trenger også å vite det grunnleggende i staten kontrakten som regulerer virksomheten til rederiet. Bussjåfører høy og middels kapasitet som kreves for å installere en rampe og hjelpe fysisk utfordret borgere. De har ingen rett til å selge billetter på farten, for å reise med en hastighet på over 60 kilometer i timen, og stopper på ikke-regulerte områder. Men i Moskva er det fortsatt mangel på sjåfører, slik at de ofte må betale for disse bildene som er tilgjengelige.

pendler transport

Når vi har funnet ut hvilken buss ble kansellert i Moskva, og hvorfor det ble gjort, oppstår spørsmålet umiddelbart, vil en slik reform i regionene skal utføres. Moskva-regionen - er en egen enhet i den russiske føderasjonen. For øyeblikket er reformen ikke dekket. Derfor, for eksempel taxi "Moskva Balashikha" gjenstår. Det er logisk å forvente noen endringer, men de er et spørsmål av felles kompetanseområde og hovedstaden. Offisielt er de fortsatt ikke kjent.

Problemer med gjennomføring av reformer

I kjernen av transformasjonen av transportsystemet for å ta vare på sikkerheten for Muscovites. Derfor er det vanskelig å argumentere med det faktum at ideen som ligger i hjertet av reformen er god. Men brått og ufullstendig informasjon til passasjerene skapt et negativt bilde av det nye systemet er fortsatt i sin barndom. Avbestilling dato minibusser lenge vært ukjent. Det faktum at den 15 august 2016 det gamle systemet opphører å eksistere, visste ingen. Dette skapte oppstyr. I tillegg kan den nøyaktige tidsplanen for bevegelse i de tidlige dager ikke stå det. Folk var ikke klar for nye stopper og en mangel på trafikk i enkelte områder. Men vi må forstå at dette er bare den innledende fasen av implementeringen av reformer. Staffs stadig korrigert og ruter vurderer innføring av mer praktisk for passasjerer stopper.

Hvor mange biler vil bli?

Den 15. august ble 2016 370 ruter stengt i Moskva. Som en del av 63 offentlig auksjon ble gjennomført reformer. Som et resultat, er byen nå servert 211 ruter. De fleste av de unike områdene har blitt bevart, men nå er det fortsatt noen hull. Denne reduksjonen i rutene ble oppnådd ved å eliminere flyreiser som overlapper hverandre. bevegelse intervaller har ikke økt, men bussene selv har blitt mye mer behagelig. I 2015, minibusser dratt 520.000 mennesker. Byen har ca 4500 biler. I begynnelsen av august 216, forble de 320 rutene i Moskva, servert av private selskaper. Videre 37 av dem i Zelenograd og New Moskva, to upåvirket reform området. På de resterende 282 ruter som kjører 2400 biler. Reformen trådte i kraft 15. august. Blå varebiler vil gå på 208 ruter. Bynære områder vil fortsette å bli servert etter den gamle ordningen.

Reduksjon i transport reklame

Det nye transportsystemet gjelder fjerning av påtrengende annonser. Forbudet gjelder reklame på dører, vinduer, den øvre delen av kroppen, setene og gulvet busser. Annonser er kun tillatt i saken. I tillegg har drivere forbudt å plassere ad hoc publisitet. Formatet og annonseteksten er satt av Department of Transport. Sjåførene har ikke lenger rett til å feste til maskinen, som benytter ulike klistremerker. Tidligere har mange av passasjerene pekte på fornærmende naturen av sistnevnte.

Enkel transport

Vanlige folk spilte ingen rolle hvor mange minibusser i Moskva igjen. Mye mer interessant for dem hvor lenge de må vente. Intervall trafikk fleste av de nye minibusser ikke er økt. Han er ca 15-20 minutter. Men det er områder hvor bussen vil måtte vente en halv time.

Forventet effekt av reformen

Hvis du ser på karakterer, drosjer i Moskva som mange innbyggerne i hovedstaden. Mange sier at de er mye mer praktisk nye blå bussene. Men i september-oktober, folk begynte å gradvis venne seg til det nye systemet. Dette er dokumentert av utseendet på positive tilbakemeldinger om det. Folk er fornøyd med de nye rene busser, høflige drivere og evnen til å bruke standarden reise. De fleste mottakerne er fornøyd, som nå ikke er nødvendig å gå ned i undergrunnen, eller å lete etter en passende tralle eller trikk.

Returner buss i Moskva!

I dag kan vi slå fast at reformen er bare på den innledende fasen, så vi kan ikke gjøre en entydig konklusjon om hvorvidt det har gjort byen tryggere. Siden begynnelsen av 2016 i hovedstaden har arrestert mer enn 3.000 ulovlige busser. Den siste nyskapningen var innføringen av et enkelt skjema for oppdaterte drivere blå minibusser. Om to tusen biler som er utstyrt med en panikk-knapp. Det er ved siden av førersetet og hjelper det å reagere raskt på krisesituasjoner i kabinen. -Signalet blir tilført den fjerntliggende overvåkingssenteret. Siden alle nye busser er utstyrt med GLONASS-systemet, kan politiet får dem på kartet og gå raskt til stedet, samt andre nødetatene. Hovedproblemet med det nye systemet er at en del av ruten og ikke har nye biler, og gamle ble kansellert. Dette skapte et stort problem for folk som bor i disse områdene av hovedstaden. En annen vanskelighet for passasjerene er at de nye bussene ikke stopper på et sted å gå til hvor de er vant til. Men fortsetter systemet som skal justeres, slik at det er ventet at det vil være mye enklere i nær fremtid.