Monorail i Moskva, bilder, layout og beskrivelse

Monorail i Moskva bilde fra vinduet på hennes tog - dette Ostankinotårnet og TV-senter, VVC, lastet ned motorveier og gater, urbane landskap. I lang tid det ikke ble brukt som transport samt underholdning. Har monorail i Moskva alvorlige potensielle kunder?

historien

Moskva Monorail (MMTS) dukket opp på nord for hovedstaden i 2004. For en stund jobbet hun på tur modus, og senere sin viktigste oppgave var å frakte passasjerer. Likevel er det ikke veldig populært, selv om turister er glade for å ri i tog forbi Ostankino-tårnet og TV-senter, rekker til Sovjet-tiden. Omfatter imidlertid ruten noe av den industrielle sonen og bare ikke så veldig kjente områder.

I utgangspunktet ideen om MMTS dukket opp, da hovedstaden ble kjemper for retten til å være vert for utstillingen "Expo-2010" - den viktigste plattformen ville VVC, så trengte transport, praktisk inngang til sentrum. Dem og ble en monorail i Moskva. Kostnaden for dette prosjektet var enorm, og selv om utstillingen fortsatt fant sted i en annen by, har transportlinjen forble byggingen ble ikke avbrutt eller fryst. Umiddelbart etter starten av driften av monorail veiledning overfor en rekke beskyldninger. Det sies at det er for dyrt å bygge og bruke. Og selv om systemet har blitt designet fra grunnen av, var det ikke klart hvorfor ikke erfaring, for eksempel Japan ble brukt, hvor en viktig rolle i transport kommunikasjon spiller en monorail. I Moskva, etter at alle andre klimatiske og værforhold, slik at spesielle behov. Så nå er det bare én linje.

rute

Monorail i Moskva forbinder metrostasjonen "Timiryazevskaya" og "ENEA", passerer over oktober Railway, Altufevskim og Dmitrov highway, Prospekt Mira. Alt på 6 stasjoner linje, er avstanden mellom dem omtrent 700-800 meter. Listen er fra vest mot øst: Timiryazevskaya Gate Milashenkova, Telecenter, gate Akademiker Korolev, Russlands utstillingssenter og gaten Sergeya Eyzenshteyna.

Opprettelsen av denne linjen gjort det mulig å unngå en tur til t-banen gjennom sentrum, noe som reduserer den totale reisetiden med 2-3 ganger. Så, etter 10 år med hva som er de resultater og utsikter? Vil monorail i Moskva, kretsen som omfatter kun en kort linje, utviklet i fremtiden?

Funksjoner og anmeldelser

Foreløpig gir deg enkel tilgang i Moskva - dette er det maksimale rider på 7000 personer per time, seks trenere og 44 seter. Formuleringen kan oppnå en hastighet på 60 km / t, men typisk, den beveger seg langsomt. Banen mellom de to endestasjonene tar ca 16 minutter, og det er en virkelig tidsbesparende, fordi Kaluga-Riga og Serpukhovsko-Timiryazevskaya metro linje mellom har en direkte transplantasjon. Støynivået ved standard hastighet - 40 km / t - i en avstand av 25 meter er 40 til 65 dB, slik at det ikke forstyrrer beboerne i nabohusene, selv om blandingen er holdt meget nær dem.

Den største fordelen med monorail er at det er off-road transport system, det vil si det ikke er påvirket av trafikkork, ulykker og vanskeligheter på vanlige gater. På den annen side, den spesielle situasjonen hemme evakuering av passasjerer, hvis behovet oppstår. Fordel over trikkelinjer er at monorail er mer miljøvennlig, men også dyrere å bygge og drive.

foreløpig

Til tross for at en tid siden prosjektet ble ansett som en fiasko, monorail i Moskva "Timiryazevskaya-ENEA" fortsatt eksisterer i dag. For noen år siden var det snakk om hvordan å lukke det, men hovedstaden regjeringen har utsatt saken fram til 2015, da denne ruten er duplisert gren under jorden. Hvis dette vil føre til en strøm av passasjerer fra monorail, vil veien bli demontert. Den nåværende situasjonen er helt fornøyd med transport avdelingen. Selvfølgelig gjør lønnsomheten i talen ikke gå, men tallene er stadig økende, fordi, siden begynnelsen av 2014 denne type transport dratt nesten 2 millioner mennesker, har blitt mer og betalende passasjerer. Likevel år etter år, fra hovedstaden budsjettet er subsidiert.

Problemer og løsninger

Selv om det virker som en monorail i Moskva - den perfekte løsningen, og motstanderne har konsekvent kritisk til denne formen for transport. Mange tror at det bare ikke passer den arkitektoniske utseendet på byen. Videre påvirker det utilstrekkelig samtrafikk med andre transportformer, selv om myndighetene prøver hele tiden å løse dette problemet. Til å begynne med ble det antatt at den omvendt vil bli integrert i t-system, men i virkeligheten den stasjon de to linjene er i en betydelig avstand fra hverandre. Ganske lang tid for denne type transport operert enkeltbilletter, men i 2013 alle reisedokumenter til undergrunnen kan brukes til reise på MMTS. Videre, for transplantasjon i løpet av 90 minutter ble ytterligere tur ikke er trukket fra billetten.

kritikere ofte påpeke det nytteløse i denne ruten og som å kalle det virkelig ikke kan være populært. Men erstatte monorail av veien er heller ikke mulig, minst, vil den samme ruten på bussen ta mye lengre tid enn 16 minutter. Jo mer slik at driftsmodus og relativt lite gap mellom togene gjøre MMTS mye mer attraktivt.

prospekter

Monorail i Moskva, selvsagt, har både fordeler og ulemper. Det er uklart hva utsiktene venter på denne type transport i fremtiden. Kanskje byens myndigheter anses mer vellykket prosjekt lys metro opererer i den sørlige delen av byen. Ruten også lagt det meste på byggebransjen, slik at på mange måter ligner på monorail. I mellomtiden MMTS fortsatt for dyrt og helt uøkonomisk transportmiddel, selv om det er mulig at i fremtiden denne situasjonen vil endre seg. Bygging av nye linjer kan hjelpe koble forstedene til hovedstaden, duplisere de travleste commuter tog ruter. Det viktigste - ikke donere mens integrering i det eksisterende transportnettet.