"Nissan Laurel": en kort beskrivelse av alle åtte generasjoner og deres spesifikasjoner

Historien om bilen, "Nissan Laurel" begynte i 1968. Og det endte i 2002. I løpet av denne perioden heller store åtte generasjoner av bilen ble produsert. Det er i hovedsak solgt i Japan. Selv om noen ganger denne modellen blir eksportert til europeiske og asiatiske land. Bilen var veldig bra, så kort verdt fortelle oss om alle sine åtte generasjoner.

produksjonsstart

Til å begynne med "Nissan Laurel" produsert i kroppen av et 4-dørs sedan. Men to år etter oppstart av produksjon av selskapet begynte å produsere en annen versjon av modellen. Nemlig - 2-dørs hardtop coupe.

Modellen tilbys med tre ulike motorer: G18 1,8, G20S 2,0 og G20T 2.0. Tykkelsen var 105, 110 og 120 "hester", henholdsvis. Forresten, ikke bare tilbyr en 4-trinns "teknikk", men også en tre-trinns "automatisk". Men stasjonen var bare ryggen.

Det ser stilig maskin. Tiltrakk seg oppmerksomheten til de doble runde frontlykter, skinnende krom grill og kraftig hette. Spesial opprinnelige bilen festet plasseres på det speil.

I 1970 ga han ut en oppdatert "Nissan Laurel" hard top. Dashbordet er også forbedret, og til og med tilsettes en linje av representerende emballasje GL. I 1972, den første generasjon sluttet å produsere.

ytterligere problem

Siden 1972 er utgangen fra den andre generasjon modell. Utseende noe endret, men mye viktigere var det faktum at linjen av motorer utvidet. "Nissan Laurel C130" ble tilbudt med motorer volum på 1,8, 2,0, 2,6 og 2,8 liter respektivt. Mer hadde et valg når det gjelder suspensjon. Det kan enten være uavhengig, eller med bjelke aksel.

Den tredje generasjonen, som ble produsert 1977-1980, nøt stor popularitet. Det var stilig, lang og lav med helt nye sedan utseende. I stedet for de runde frontlykter kom til torget, og i kroppen bli merkbare dynamiske og rene linjer. Og i 1980, de siste modellene av tredje generasjon, dukket luken. Interessant, den rekke motorer sluttet seg til 2-liters dieselmotor.

Fjerde og femte generasjon

Fra 1980 til 1984 i den lyseffekt på den modell, som var tilgjengelig bare i 4-dør legeme. "Nissan Laurel" fjerde generasjon var tilgjengelig med åtte ulike motorer. To av dem jobbet på diesel.

Den femte generasjon Sportop tilbake. Modellen i seg selv har gått gjennom en betydelig tuning. "Nissan Laurel" begynte å se mer elegant og solid. Og likevel bilen begynte å utstyre en kraftig 175-hestekrefters motor, kjent som RB20DET. Han var den beste av alt som tilbys. Han hadde fire ventiler, 2 kamaksler, elektronisk drivstoffinnsprøytning og en turbin. Men forbruket var ganske imponerende - ca 10,5 liter per 100 km i blandet modus.

Også verdt å merke seg er at disse maskinene er de første modeller som brukes aktiv suspensjon.

C33

Under dette navnet ble det kjent til sjette generasjon. Det ble utstedt 1988-1992. sjette generasjon biler som tilbys utelukkende på baksiden av hardtop. Og under deres hoods installert ganske kraftige motorer.

Ta for eksempel 205-hestekrefter 2-liters motor. "Nissan Laurel" med en slik enhet var svært populær og etterspurt. Ikke overraskende, siden det er den eneste utstyrt med en turbolader.

Men likevel var det andre alternativer: 180, 155, 125, 94 og 91 liter. a. Motorene er blitt foreslått med en 4-trinns "automatisk", og 5-trinns "teknikk". Selv de kraftigste motorene er tilgjengelig med en 5-trinns automatgirkasse.

"Nissan Laurel" i stor grad endret teknisk. For eksempel, begynte fronten for å sette uavhengige fjærbein. En bakre - multilinkovuyu suspensjon. Denne suspensjonen var for uavhengig.

Interessant, noen modeller har en HICAS system. Takk til henne på tidspunktet for skarpe svinger og driver ble aktivert av bakhjulene. Vanligvis den sjette generasjon av Nissan ble mye mer perfekt enn sine forgjengere når det gjelder administrasjon. All-hjulet begynte å sette ventilerte skivebremser og enda et system av ABS.

C34

Syvende generasjon er også tilgjengelig i over fire år. Og han ble gitt spesiell oppmerksomhet. Ikke overraskende har C34 blitt den viktigste konkurrent av "Toyota Mark 2". Designen er radikalt redesignet, men vektleggingen ble besluttet å gjøre organiseringen av innvendig plass som ikke har gått ubemerket hen. Alle komponenter og reservedeler "Nissan Laurel" var perfekt avstemt og justert. Ergonomi av hytta var på det høyeste nivået. Hvordan og utstyr. Kollisjonsputer, ABS, "klima", air condition, lyssensor, Velour seter - maskinen var utstyrt med alt som var mulig.

Og, selvfølgelig, de tekniske egenskapene også blitt merkbart bedre. Det var en sterk 2,5 liters 235-hestekrefters motor, og er blitt den svakeste, som produserer 100 "hester". Mer var tilgjengelige motorer 125, 150 og 190 liter. a.

Bensinmotorer tilbys bare med "automatiske" (for 4 eller 5-hastighet), og for diesel versjon var tilgjengelig, og "teknikk".

De siste årene

Fra 1997 til 2002, i lys av utgivelsen av "Laurel" åttende generasjons modell. Motorene er de samme, men motoren ble tilsatt til de 280 og 200 "hester". Populariteten til modellen begynte å falle, så mange har valgt "Toyota Mark", fordi utviklerne bestemte seg for å fokusere på å øke kapasiteten på enhetene og ytelse generelt. Selv begynte å tilby automatgir med manuell kontrollfunksjon. Og firehjulsdrift versjon dukket opp.

utvidet også listen over utstyr. Det var underholdningssystem (mer presist, radio med videoavspillingsfunksjonen), seks kraftige høyttalere, ABS, 3-profilerte sikkerhetsbelter, parkering sensorer, elektrisk drevne speil justeringer, lyssensor.

Rarest utstyr - en klubb S Type X. En slik maskin kunne skryte skinnseter med semsket inserts, sportsgirkasse, xenon optikk, Tonet, Elektriske seter og andre tillegg.

Den russiske modellen ble ikke levert, men mange mennesker har brakt det selv. Nå kan det bli funnet i salgsannonser. Normal pris for en modell utgivelse slutten av 90-tallet og tidlig på 2000-tallet - ca 200-300000 rubler.