Topplokk anordning og tilordning av

Topplokk - det er et vesentlig element for enhver moderne motor. Topplokk ferdig med absolutt alle kraftverk, enten det er bensin eller diesel bil. Selvfølgelig, er det forskjeller mellom dem - graden av kompresjon og type drivstoff, men apparat og prinsippet for drift av sylinderhodet forandres ikke av dette. I dag, derfor vil vi undersøke den overordnede strukturen av elementet.

Apparat mekanismen og virkemåte

Til tross for sin betydning ved drift av motoren, har sylinderhodet en meget enkel utforming. Denne mekanisme består av følgende deler, som:

• timing ventiler, nemlig et innløp og et utløp;
• tennplugger (i tilfelle av bensin) eller dysen (i tilfellet av diesel-motor);
• enhet brennkammeret brennstoff-luftblandingen.

Basert på bilder som er gitt i begynnelsen av artikkelen, ser vi at sylinderhodet er en strukturell del av motoren (i virkeligheten har de fleste av aluminium deksel) med presspasning ventilseteinnsatser og styrebøssing. Det bør legges merke til at aksene for disse delene må fullstendig falle sammen med hverandre, eller på annen måte hele veivmekanismen svikter.

Hodet av forbrenningsmotorblokken og strukturelt forbundet med hverandre ved hjelp av spesielle ildfaste staleasbestovoy pakning. Den sistnevnte eliminerer muligheten for utslipp av gasser gjennom forbindelsesinnretninger og trykktapet. Det bør bemerkes at stripen, til tross for sin primitive strukturen er svært viktig for bilen. I tilfelle germetizatsionnyh miste sine egenskaper kan forringes hele motoren. I første omgang skje kompresjon fenomen, motoren vil miste sin makt, og deretter kan slutte å fungere helt. Trekkjøretøy stanser på grunn av uautoriserte Avgassene fra kammeret. Og gitt at dannet på innsiden av den høye kompresjonsforbrenningsmotor (av størrelsesorden flere tusen atmosfærer i 2 diesel- og bensinmotorer 100 videre), kan effekttapet være betydelig.

Topplokket (Gazelle 3302 spesielt) som en del av veiven, slik at dens forhold til motoren er en direkte.

servicefunksjoner

Hver detalj, uansett hvor sikker den er, før eller senere utsettes for slitasje, til tross for at topplokket (VAZ-2110 inkludert) kan vare fra 200 til 400 000 kilometer. Dette utelukker ikke sin deformasjon og slitasje tidligere. Vanligvis skjer dette på grunn av hyppige overoppheting av motoren, men topplokket kan brekke og forårsake altfor tidlig utskifting puter. Derfor, til blokken hodet varer så lenge som mulig i første omgang, ikke overopphetes motoren og ikke prøve å kjøle den med vann fra oven. Dernest regelmessig endre og sjekke tilstanden på sel. Det samme gjelder for festebolten. Videre, ikke glemme den sesongmessige renseventilinnløpet og eksos sot stryke det. Ved å følge disse enkle tipsene motoren din vil vare i lang tid og uten skader.