Boris Chertok, sovjetisk og russisk forsker-designer: biografi, verk

I det tyvende århundre dannet Russland en hel galakse av forskere, strålende teknikere, hvis bidrag til erobringen av universet ikke kan overvurderes. Det er en oppfatning at forskerdesigneren Boris Evseevich Chertok har et spesielt sted blant dem. Hans skate var den unike utviklingen av "hjerter" av missiler - styringssystemer. Han ga stor oppmerksomhet til utviklingen av satellittkommunikasjon.

Erstatt den niogtiende for den første

Født i 1912, lenge før oktoberrevolusjonen, døde Chertok veldig nylig (i 2011). Leve uten en liten alder og leve, mobil sinn - det er verdt mye! "Det er nødvendig så lenge som mulig å jobbe for samfunnets gode - dette er hemmeligheten," hevdet Chertok. Boris Yevseyevich, hvis biografi begynte i Lodz (nå polsk, og tidligere plassert på landene i det russiske imperiet), kom til denne verden den tjuefemde februar. Under utstedelsen av sertifikatet indikerte forfedrene den første mars.

1914 - den tiden da flyktningstrømmene fløy fra grusomhetene som ble ført av Første Verdenskrig. Kjører vekk fra de forferdelige scenene i kampen for Lodz, og bærer bort en ung sønn i armene, og foreldrene tenkte bare på en ting: hvordan man overlever. År vil passere, og gutten blir en akademiker, et kosmisk geni. Navnet på Sosialistiske Heltes Hero, vinner av mange priser, inkluderte ikke bare listen over "De beste flydesignerne i Russland", men også i verdensverdiene til erobrerne fra det kosmiske feltet.

Chertoks entusiasme for teknologi var tydelig fra skolens benk. Den niårige han ble uteksaminert i 1929-m. Imidlertid kom et år tidligere i magasinet "Radio til alle" ut den første utviklingen av en enkel sovjetisk gutt (universell rørradio-mottaker).

På vei til universitetets diplom

På et tusen ni hundre og trettiende år kom den unge mannen til det største flyet i landet - anlegg nr. 22. MEI (Power Engineering Institute) ble uteksaminert bare i fortjenesten, etter å ha tatt spesialingen til en elektroingeniør. På den tiden hadde nyutviklet spesialist i eiendelen ikke en forfattersertifikat for viktige tekniske løsninger (alle de er super-seriøse, ta minst en automatisk bomber-dropper underlagt smarte elektronikk).

Tilliten til kollegene "overgikk" universitetets diplom. På et tusen ni hundre og femtiende år var en talentfull ekstern student (før studentene fra universitetet) ingeniør i designbureauet, hvor kongen og guden var Viktor Bolkhovitinov (siden 1936 var designbyrået i drift nr. 84 i 1939 - på Bedrift nr. 293 i Khimki).

Her jobbet Boris Chertok alle krigsårene, begynnende med tusen ni hundre og førti. En rik oversikt inneholder også slik informasjon: han forberedte seg på flygende flymaskiner fra fremtidige erobrere av Nordpolen (leder av "første flyger" - Mikhail Vodopyanov), samt den bevingede bilen til Sigismund Levanevsky, som den modige mannen gjorde en non-stop fly til Sovjetunionen - Amerika.

I evakueringen

I Bolkhovitinovsky KB Boris Evseevich opprettet prosjekter av unikt elektrisk utstyr. På sitt grunnlag samlet stabene i All-Union Electrotechnical Institute prøver av enheter som er underlagt streng testing. Nye nyheter av militærutstyr, tung bombefly måtte kreves med de mest pålitelige flygeneratorene og elektriske vekselstrømsmotorer.

Mange vet navnet på akademiker Claudius Schoenfer. Han ledet avdelingen for elektriske maskiner i det elektrotekniske instituttet og støttet sterkt den unge spesialisten. Fremgangsmåte for å introdusere originale flysystemer lovet suksess. Men skyene samles: en krig brøt ut mot de fascistiske inntrengerne.

I tusen ni hundre og førtien ble de viktigste forsvarsforetakene evakuert til en dyp bakside. Mange ansatte og hovedutstyret til anlegget nr. 293 NII-1 NCAP bosatte seg midlertidig i Bilimbae i Sverdlovsk-regionen. Boris Chertok minnet om hvor mye han jobbet fysisk ved en lufttemperatur på minus 50 grader, sultende (en svært beskjeden matrisering sparte ikke).

Våren 1945 dro en spesiell gruppe forskere til Tyskland med en offisiell oppgave. Det var nødvendig å diskutere å studere tyskernes utmerkede rakett-teknologi. Laget ledet Chertok. Boris Yevseyevich oppfylte sitt oppdrag med ære til begynnelsen av 1947. Han og Alexei Mikhailovich Isaev gjorde en stor innsats for å åpne virksomheten "Raven" ("Rabe") i Thuringia, kontrollert av troppene til vinneren av Sovjetunionen. Verden lå i etterkrigsruinen, og i nazistriget økte det sovjet-tyske missilinstituttet sine revolusjoner!

Det tredje riket, tilbake i 1944, gjorde rakettindustrien en gren av den nyeste industrien. Den enorme utviklingen av tyske forskere presset på for å øke aktiviteten i søket i Sovjetunionen og USA. Chertok og hans kolleger jobbet hardt for å utvikle en enhet for å tenne drivstoff-luftblandingen. Vanskelige søk ble kronet med et avantgarde-system. Elektrisk tenning av flytende rakettmotorer (væske eller kjemiske rakettmotorer) var et gjennombrudd. Nyheten ble testet på tusen ni hundre og førti sekunder, som ble satt på nærkjemperen "BI-1" (fedre-skapere - Bereznyak og Isayev). Salpetersyre og fotogen ble brukt som drivstoff.

Et verdsatt møte

NII-1 utviklet en viktig retning: Jernbanestasjonssystemer (langdistanse interkontinentale ballistiske missiler). I 1946 ble Nordhausen-instituttet lansert på grunnlag av Rabe (det inkluderte også Montana, hvor de produserte Fau-22, og basen av Leestene). Navnet på Chief Engineer fra denne virksomheten ble senere anerkjent av hele planeten - SP Korolev (generell designer av rakett- og romindustrien i Sovjetunionen).

Fra 1946 og frem til 1950-tallet kombinerte Boris Yevseyevich to stillinger: han var nestleder sjef Paviljich og leder av ledelsessystemavdelingen til Militærforskningsinstituttet i Forsvaret for Forsvaret for Sovjetunionen. I 1951 var han leder av Division of Control Systems i det første designbyrået. Berømte flydesignere i Russland Chertok og Korolev samarbeidet nøye med datoen for bekjennelse av en av dem før døden (den siste var ikke i 1966).

Den andre rollens første rolle

"Otpochkivanie" fra NII-88 (1956) var et skritt mot en ny uavhengig bedrift kalt "Eksperimentell Design Bureau nr. 1". Fra 1957 til 1963. Boris Chertok er høyre hånd av Sergei Korolev, leder av denne unike organisasjonen.

D. Den såkalte. Chertok i 1963 mottok stillingen som nestleder i virksomheten for vitenskapelig forskning. Arbeidet og samtidig ledet grenen nr. 1, hvor utviklingen av romfartøyer og deres styringssystemer var i full gang. Etter dronningens død ble Vasily Mishin Chief Designer. Erfarne og kloge Boris Chertok ble hans nestleder, pluss overvåket komplekset i Central Design Bureau of Experimental Mechanical Engineering.

Fra 1974 til 1992 - Nestleder (og deretter generell) designer av forskning og produksjonskompleks Energia for styringssystemer (NPK - tidligere OKB-1, deretter TsBKEM i ulike år ledet V. Mishin, V. Glushko, Yu Semenov).

Irreplaceable er

Boris Chertok ga regelmessig faglig råd til den generelle designeren av SP Korolev-raketten og Space Corporation Energia (tidligere OKB-1) fra et tusen ni hundre og nitti tredje og til hans avgang til en annen verden (2011) som et potensielt "skyting i universet". ).

Sporing av stadier av en lang vei, konkluderer konklusjonen: All en forskers og ingeniørs aktivitet er realiseringen av strategiske planer som er rettet mot å utstyre missiler og romfartøy med slike styringsgrep som vil gjøre dem i stand til det lengste flyet.

Skolen, skapt av en strålende forsker, er fortsatt stolt av, styrt av den når den utvikler nye vitenskapelige retninger. Det dømmes på det nivået som er nådd av innenlands romteknologi som er pilotert av mannen. Chertok utviklet en teori om permanensen av strukturer, organisering av produksjon av styringsmaskiner og kjøreinnretninger.

Alle er uavhengige og enkle

Løsningen av grunnleggende spørsmål stimulerte videreutviklingen av teorien og teknologien til raketten og romstasjonen. Det ble mulig å produsere komplekse mekanismer for dockingskip, det var hydraulikk med digital kontroll og mye mer. Mannen var i stand til å bli i rommet lenge.

Chertok Boris Yevseyevich og hans kolleger utviklet grunnlaget for å designe autonome enheter som en integrert del av et enhetlig system av interkontinentale missiler. Deres titaniske arbeid gjorde virkeligheten til et rakett for å bringe en nyttelast (bærere).

I en nærmere studie av regelmessighetene i fordelingen av svikt av tekniske enheter og strukturer (pålitelighetsteori). Årsakene og modellene til feilene blir tydelige. Et kvalitativt sprang resulterte i utseendet på et interkontinentalt R-7-missil. Ytterligere prinsipper ble perfeksjonert på modifikasjonene av dette miraklet av militært utstyr.

Husket alle, husket alt

I 1999 ble en bok utgitt, som besto av fire monografier. Siden da og til dags er det en bestselger, et "romoppslagsverk", som spesialister fra forskjellige land drømte om å få, millioner av vanlige lesere. På et ukomplisert deksel er det utledet: "BE Chertok" Raketter og folk "". Alle geniale er enkle, men hvor vanskelig!

Designer kone Ekaterina Golubkina (1910-2004) insisterte på at mannen, der arbeidsbiografien i mange år gjemte seg under merket "hemmelig", fortalte etterkommerne til de med hvem han jobbet side om side. Fremstående forskere utviklet rakett- og romvitenskap, opprettet en tidligere ukjent industri.

Innbyggerne i det 21. århundre har fått verdifulle minner om utviklingen av industrien. Etter å ha lest det første volumet, kan man studere detaljert løpet av et anspent slag av grunn: Sovjetiske forskere mot britiske og amerikanske spesialister.

I boken nr. 2 snakker designeren om den varme tiden før lanseringen av et romfartøy som roterer rundt jorden langs en geocentrisk bane (en kunstig satellitt), fly av fantastiske biler rettet mot månen, venus og mars. Mange sider er viet til historien om etableringen av "Øst", om bord som den ukjente avstanden gikk Yuri Gagarin.

Melding til etterkommere

I tredje volum snakker Boris Chertok om hvordan en sovjetisk mann ble en pioner i etableringen av orbitalstasjoner. I Vesten og i Sovjetunionen ble mange artikler og bøker om historien til verdensprogrammet for det seirende sosialisme landet skrevet. Det er en oppfatning at memoarer av akademiker Boris Chertok har blitt den mest informative, detaljerte. Boken "Rocket and Man" ble gjentatt gjengitt i innlandet og i utlandet.

I den siste fjerde monografen utfører forskeren en fascinerende historie om programmet, som dekker perioden 1968 til 1974, da en etter en fulgte amerikanernes seire i utforskningen av nærmeste månen - månen.

Et av hovedtrekkene til dette volumet er en detaljert beskrivelse av opprinnelsen til det sovjetiske prosjektet, som begynte å bli realisert på 1970-tallet med bygging av romstasjoner Salyut og endte med multimodul-komplekset (1980-tallet).

De mest minneverdige kapitlene er knyttet til tragedien til Soyuz-11, da kosmonautene Dobrovolsky, Volkov og Patsayev døde. Boken avsluttes med beskrivelsen av slutten av N-1-programmet og fødselen til ISS "Energia-Buran" under ledelse av Glushko. Dette er en fascinerende utsikt fra innsiden på politiske, teknologiske og personlige konflikter på et tidspunkt da Sovjet-romprogrammet var på sin side.

I de to tusen og niende årene organiserte den første kanal av russisk fjernsynsfilm premierefilmen av dokumentarfilmen til Roskosmos TV-studio Boris Chertok. Skutt i universet ". En stor mann, eieren av mange priser, samvittigheten til alle ingeniører i den moderne tid, talte som alltid, sannheten, ikke fornærmet noen, ikke ydmykende, tenker på hva han hadde bodd og opplevd. I de siste bildene spurte han unnskyldning fra unge forskere om at hans generasjon ikke kunne holde en stor makt - Sovjetunionen.