Celestial atlas Mi-26

Slutten av sekstitallet var en tid av de mest raske utviklingen av sovjetiske tunge transportfly. Denne prosessen ble drevet av både den daværende militærdoktrine, samt behovene til den nasjonale økonomien. Det viste seg senere, behovet for et slikt vogntog eksisterer i dag, ikke bare i Russland, men i andre land, på nesten alle kontinenter.

Mi-26 ble opprinnelig tenkt som en dypt modernisert versjon av tid-testet og veldig god helikoptre Mi-6, men allerede i ferd med utviklingsingeniører til å designe ML Bureau Mile har blitt klart at for å gjennomføre alle tekniske forhold vil ha i oppgave å utvikle et helt nytt fly.

Erfaring konstruksjon "flying kran" CB har allerede tatt på sin konto var mesterverk av luftfart, som en Mi-12, Mi-8, Mi-10 og Mi-allerede nevnt seks. Nå, derimot, det måtte overgå sitt eget nivå.

Med et stort utvalg av ordninger Bureau heter. Mile og Designer Generelt Smirnov stoppet på allerede tradisjonelle single-rotor. Godkjenning av forprosjekt fant sted i slutten av 1971.

Samtidig med lanseringen av utviklingsarbeidet på helikopterturboshaft motoren startet og utvikling. De er engasjert i CB "Progress", og kraften i hver av de to følger av ordningen av Mi-26-motorer måtte overskride 11 000 hestekrefter.

En slik kraftbehovet og spesielle girkasser som aviatsionschiki, i motsetning til tradisjon, tok sitt eget. Arbeid hele kraftanlegget styres automatisk å stabilisere rotorhastighet og kraftsystemsynkronisering.

For å lette den 32 meters vosmilopastnogo skruer Mi-26 den er laget av plast, og den hylse - laget av titan. Halerotorbladene var glassfiber. Resultatet av alle disse forsøk var den forholdsvis lave vekten stor maskin, den svarer til massen av Mi-6 sammen med volumet inne i lasterommet og lastekapasitet to ganger større enn den for ham.

Luftinntak beskyttet mot støv, og drifts- og bakke så enkelt som mulig, spesielt, ble halebommen er utstyrt med en spesiell passasje i faget, om nødvendig, kan produsere arbeid uten demontering av foringsrør.

Den første prototypen av Mi-26 gikk ned bestandene kostnads i Panki høsten 1977, og i desember tok han til luft, for å starte tre minutter. Den første lang flytur to måneder senere, ble en suksess.

På International Air Show i Le Bourget i 1981 Mi-26 laget en furor. Han ble den største helikopter i verden, og dens design er så langt forut for sin tid som sådan er det fortsatt i dag. gigantiske kapasitet er 20 tonn.

Det vanskeligste i bokstavelig forstand, og noen ganger farlig jobb betrodd til disse maskinene. De måtte skjære gjennom luften radioaktive Tsjernobyl, under ild for å ta ut flyktningene fra Karabakh flammende, bade i varmt afghanske himmelen. Ikke gikk det, og Tadsjikistan, og Tsjetsjenia, og Jugoslavia, og Kambodsja. Malt i hvitt med bokstavene "FN" om bord på Mi-26 besøkt og i andre hot spots: Burundi, Somalia, Øst-Timor.

Denne giganten har alltid tjent de unike rednings- og transport fungerer. Hvis et fly eller helikopter gjør nødlanding, for dens levering til stedet for reparasjon årsaken til Mi-26. Bilde hvor han er under et amerikansk "Chinook" bomber "Boston" tider med krig eller hydro Be-12, alltid vekke interesse, fordi dette ikke kan, uten rotor helikopter i verden.