En bil med en manuell girkasse er utstyrt med en mekanisme som f.eks clutchhovedsylinderen. UAZ "brød" - er intet unntak. Hvordan fungerer master sylinder? For hva er det i bilen? Alt dette - senere i denne artikkelen.
clutch funksjoner
I dette tilfellet ser vi en manuell girkasse. Bilen kan ikke være i bevegelse på samme utstyr. Følgelig er det nødvendig å koble fra koplingsboksen for motorens svinghjul. For å bringe friksjonsplatene ved oppdraget, er det en arbeider og clutchhovedsylinderen. UAZ "Patriot" de også er utstyrt med. På utenlandske biler med automatgir er ingen slike elementer. Dermed kort kobler han motoren fra overføring, og når du slipper pedalen gradvis introduserer dem engasjert. Bilen går på den allerede forhøyet (eller redusert) overføring.
hydrauliske driv
På biler Ulyanovsk fremstille den hydrauliske koplingen. Denne enheten kombinerer flere elementer, nemlig:
- Clutch Master Cylinder UAZ.
- Hydrauliske rør for fluidsirkulasjon.
- Ekspansjonstank fyllstoff.
- Clutch slavesylinder.
- Returfjæren og pedalen.
Med hjelp av den nyeste og hele komplekset er administrert node.
Hvordan virker det?
Når føreren presser pedalkraften frembringes i systemet, som overføres gjennom stangen til clutchhovedsylinderen. UAZ 469 mens de fortsatt rir "på overføringen." Videre, for en kort periode sylinderen tar krefter og overfører dem til arbeidet. I dette tilfelle passerer fluidet gjennom metallrør og gummislanger. Arbeidssylinderen er forbundet med en gaffel. Når stempeldelen beveger seg oppover, er den gaffel aktuert og beveger utløserlager. Således deaktiverer system motoren fra transmisjons. Dette vil fortsette så lenge føreren slipper pedalen tilbake. I lang tid bør det ikke være å beholde så mye slitt utløserlager. Over tid, begynner det å summe. Derfor er erfarne sjåfører rådet til å slippe pedalen, hvis bilen er verdt mer enn 10-15 sekunder. Selvfølgelig, hvis det er på "neytralke".
enhet
Hva er enheten clutch master sylinder Oise? Dette element består av en metallhuset på returfjær, vil stempelet og skyveren. Sistnevnte er forbundet med en clutchpedal.
avtale
Dette element tjener til å overføre kreftene fra pedalen til arbeidssylinderen ved omdannelse av trykket i det hydrauliske fluid. Hvis vi betrakter konstruksjonen i mer detalj, inne i den aktive elementet er delt i to deler. Ytre tjener til lagring og avgivelse av aktuator med hydraulisk væske. Ved riktig justering av dens volum bør være 75 prosent av den totale arbeidsvolum. Når det gjelder den nedre del av clutchhovedsylinderen, tjener det som et arbeidsområde. Når pedalen ikke er trykket inn, blir stempelorganet forspent av en fjær til skilleveggen. Mellom skyveorganet og det dannes et gap som, når de utsettes for pedalen er fylt med hydraulisk væske. Når denne mate den fra den øvre del er avsluttet. Stempelet overfører kraften fra bena til driveren til slavesylinder, og deretter - om utløser gaffel. Nivået av trykket i systemet øker betydelig. Dermed er clutchen opereres ved en forskjell i diametre på stempelet og øke dens utløpsåpninger. I motsetning til mekanisk, denne typen stasjon er enklere å bruke, ettersom pedal må minst mulig kraft for aktivering gaffel. Når føreren slipper aktivert foten returfjær som beveger stempelet med et skyveelement i sin utgangsstilling. Sirkulasjonen av fluid mellom de to kamrene gjenopptas igjen.
Beskrivelse feil
Utformingen av et element slik som clutchhovedsylinderen (inkludert UAZ) og dets komponenter, er det meget pålitelig. Men det kan også være en kilde til alvorlige problemer. En av de hyppigste årsaker til svikt - et lavt nivå av hydraulisk væske i ekspansjonstanken. Det er nødvendig for å kontrollere at hver tjeneste, ellers er det fare for å forbli "uten clutch." Ved lav stempel er i stand til å produsere det normale trykk og betjene utløser gaffel. Bilen vil gå på det samme utstyret. Som kan føre til mangel på nivå? Denne trykkavlastning system. Sjekk alle rør og slanger som går fra hovedsylinder til arbeids. Siste bør også sjekkes for lekkasjer. Det skjer som bryter ned nedenfor. Han rakner bare fra den hyppig bevegelse av stangen. Vet det kan være de mørke fet overføringene. De samme merker er funnet på baneveier selv (særlig hvis det går gjennom hjulhuset). Hvis du har ikke-standard hjul, noe som er veldig ofte sant for UAZ, kan de gni når du slår slangen. Og det gjelder ikke bare trekkraft, men også bremserør. På steder hvor de bøyer gummi. Vi kan ikke tillate dem utette. I nærvær av sprekker må skiftes ut raskt.
lufting
En annen grunn for ikke å arbeide clutchhovedsylinderen UAZ "og er tilstedeværelsen av luft i systemet. Selv små bobler kan føre til clutch svikt. Denne feilen er nært knyttet til den forrige. Air kan "suge" av ødelagte rør og slanger.
Skifte UAZ clutchhovedsylinderen
Hvis bilen ikke reagerer på trykk på pedalen, og væskenivået er normalt, og det er ingen skade på røret, mest sannsynlig et problem med stangen eller stempelet. Som et resultat, kan det ikke utvikle det ønskede trykk i systemet. For å erstatte clutchhovedsylinderen, UAZ man trenger å sette på en flat overflate og med en sprøyte pumpe ut væsken. Deretter kobler hovedsylinderen fra pedalen og tetting alle hull fra hvilken væsken strømmer. Dette gjelder også for rør. Pass på at innsiden av smuss og fuktighet. Denne væsken er meget hygroskopisk. Deretter skrus sylinder nøtter og trekke den ut. Etter å ha installert et nytt element for å legge til en væske og pumpe gjennom systemet.
Som pumpen?
Til dette trenger vi en slange og en plastflaske, som vil tømme væske zavozdushennaya. Pumpes gjennom ventilen på arbeidssylinderen. Han skrudde av nøkkelen med 10. fjerne luen, ta på en slange og ringe andre assistent. Han vil presse på clutchpedalen. På denne tiden, må du følge den flytende væske. Du må trykke opp før det er glatt, dvs. uten bobler. Etter det, igjen kontrollere nivået av bremsevæsken reservoaret. Hvis han falt, fylle opp til maksimumsmerket. Det er viktig å ikke blande væsker fra ulike produsenter. Hvis du ikke vet hvilket merke har blitt oversvømmet før, lage en komplett erstatning. Det vil være riktig. Enda mer fordi livet av væske i clutch og bremsesystemet er ikke mer enn to år. Da det absorberer fuktighet og blir ineffektiv.
Så fant vi ut hva hovedsylinderen bil clutch, hvordan det fungerer og hvordan å erstatte det med sine egne hender.