Den T-konsentrasjonen 80 U med en gassturbinmotor, og en brensel spesifikasjoner

Hendte det at nesten alle av MBT (stridsvogner) i verden har en dieselmotor. Det er bare to unntak: T-konsentrasjonen 80 U og "Abrams". Hvilke hensyn guidet av sovjetiske spesialister, skape den berømte "vosmidesyatki", og hva er utsiktene for denne maskinen nå?

Hvordan det hele begynte?

For første gang den innenlandske T-konsentrasjonen 80 U ble lansert i 1976, og i 1980 hans "Abrams" gjorde amerikanerne. Til nå er det kun Russland og USA bevæpnet med stridsvogner av gasskraftverket. Ukraina tar ikke hensyn til, fordi det er kun bevæpnet med T-80UD, diesel-versjonen av den berømte "vosmidesyatok".

Det hele startet i 1932 da design kontoret tilhørighet Kirov Fabrikken ble organisert i Sovjetunionen. Det ble i hans innvoller ble født ideen om å skape en fundamentalt ny tank utstyrt med en gassturbin kraftanlegg. Det er fra denne avgjørelsen avhengig av hva slags drivstoff tank T-konsentrasjonen 80 U vil bli brukt i fremtiden: en konvensjonell diesel eller parafin.

Den berømte designeren Zh. Ya. Kotin, som jobbet på layout formidabel ISov, på en gang tenkt på å lage en kraftigere og bedre væpnede kjøretøy. Hvorfor han vendte sin oppmerksomhet til gassturbinmotor? Det faktum at han hadde til hensikt å skape en tank veier i området på 55-60 tonn for en normal bevegelighet som krevde motor kapasitet på ikke mindre enn 1000 liter. a. I disse årene med slike dieselmotorer bare kunne drømme. Det er derfor, og fikk ideen om infusjonen luftfart og skipsteknologi (dvs. SDT) i tanken.

Allerede i 1955 begynte arbeidet med to lovende prøvene ble opprettet. Men det ble klart at ingeniører i Kirov anlegget, før bare skape motorer for skip, ikke fullt ut forstår den teknologiske oppgaven. Arbeidet ble avsluttet, og deretter stoppet helt, som N. S. Hruschev helt "skrudd opp" all utvikling av tunge tanker. Så på den tiden vises til T-konsentrasjonen 80 U, motoren som er unik, det var ikke ment å være.

Men feilaktig anklage Nikita Sergejevitsj, i dette tilfellet er det ikke nødvendig: parallell til det er påvist og fremtidige dieselmotorer, mot der ærlig så ganske rå GTD maloobeschayusche. Hva kan jeg si, hvis "registrert" i produksjonen tank, kan denne motoren bare til 80-tallet av forrige århundre, og selv i dag slik kraftenheter i mange militære holdning er ikke veldig lyse. Det bør bemerkes at at det er ganske objektive grunner.

videreføring

Alt forandret etter opprettelsen av verdens første MBT, ble Kojima T-64. Snart designerne innså at mer perfekt tanken kan gjøres basert på det ... Men problemet var de strenge kravene fremsatt av landets ledelse: det skal være så forenes med de eksisterende maskinene, ikke overstige størrelsen, men samtidig være i stand til å bli brukt som et middel for å "sprang den engelske kanal."

Og så over igjen minnet om SDT, som en innfødt motor T-64 var allerede tidskrav sterkt konsekvent. Det var da Ustinov besluttet å lage en T-konsentrasjonen 80 U. Hoved drivstoff og motoren på ny tank måtte fremme den som en høyhastighets-egenskaper.

vanskelighetene

Et stort problem var at den nye motor med luftrensere nødvendig å liksom å imøtekomme standard MTO T-64A. Videre kreves Kommisjonen blokken system: med andre ord, motoren måtte gjøres slik at den kan fjernes helt og erstattes med en ny under reparasjon. Uten utgifter, selvfølgelig, mye tid på den. Og hvis en relativt kompakt GTE det var relativt enkelt, luftrensesystem ingeniører levert mye hodepine.

Men dette system er meget viktig, selv for dieseltanken, for ikke å nevne den gassturbin analog på T-konsentrasjonen 80 U. Uansett hva slags brensel som brukes, bladet turbinanlegget slagg og umiddelbart overstrøket implodere hvis den luft som kommer inn i forbrenningskammeret vil ikke bli tilstrekkelig renset for urenheter forurenser det.

Man må huske på at alle motor designere arbeide for at luften som kommer inn i sylindrene eller arbeider turbinkammeret har blitt renset for støv med 100%. Og de er enkle å forstå, som støvet bokstavelig talt sluker innsiden av motoren. Faktisk virker det som et fint sandpapir.

prototyper

I 1963 ble den beryktede Morozovs laget prototype av T-64T, som ble installert gassturbinmotor med en beskjeden kapasitet på 700 liter. a. Allerede i 1964, designere fra Tagil, arbeider under veiledning av LN Kartseva skapt et mye mer fremtidsrettet motor, som kunne ha blitt utstedt 800 "hester".

Men designerne, i Kharkov, og i Nizjnij Tagil, møtt med et komplekst sett av tekniske problemer, på grunn av noe de første russiske stridsvogner med gassturbinmotor kan vises bare på 80-tallet. Til slutt virkelig god motor har mottatt bare en T-konsentrasjonen 80 U. Brensel til sin ammunisjon tilførsel, sammen også gunstig til motoren fra den første prototypene, som tanken kan bruke alle typer konvensjonell diesel.

Vi har ikke tilfeldigvis malt støv over aspekter, siden det er et problem for kvalitet luftrensing har blitt den mest vanskelig. Ingeniørene hadde en flott opplevelse i utvikling av turbiner til helikoptre, motorer ... men helikoptre operert kontinuerlig, og spørsmålet om støvete luftforurensning på høyden av deres arbeid ikke stå i det hele tatt. Generelt ble det arbeidet fortsatte (merkelig nok) bare med innlevering av Khrusjtsjov, Breda missil tank.

Den mest "levedyktig" var et prosjekt av "Dragon". For det var viktig å høyeffekts motor.

eksperimentelle gjenstander

Vanligvis er det ikke overraskende at det ikke var så viktig for slike maskiner er økt mobilitet, kompakthet og lav silhuett. I 1966 designerne valgte å gå den andre veien og presentert for publikum for et pilotprosjekt, hjertet som en gang var to GTD-350, utstedelse, som det er lett å forstå, 700 liter. a. Kraftverk bygget i NPO. V. Ya. Klimova, som på den tiden hadde nok erfarne fagfolk engasjert i utvikling av turbiner til fly og skip. De store og hele, og skapte T-konsentrasjonen 80 U, motoren som på sin tid var den virkelig unik utvikling.

Men det ble snart klart at selv en GTD - er en komplisert og ganske lunefull, og selv deres Spark og ikke har absolutt ingen fordel fremfor konvensjonelle ett stykke krets. Og så etter 1968 har det blitt utstedt en offisiell resolusjon av regjeringen og Sovjetunionen Forsvarsdepartementet for å gjenoppta arbeidet med et eneste mål. På midten av 70-tallet var han klar til tank, som senere ble kjent verden over under betegnelsen T-konsentrasjonen 80 U.

nøkkel~~POS=TRUNC

Anordningen (som i tilfellet med T-64 og T-72) klassisk, med bakre MTO mannskap - tre personer. I motsetning til tidligere modeller, her mehvoda gitt bare tre triplex, som i stor grad forbedrer synlighet. Selv så utrolig for innenlandske tanker luksus som oppvarmet arbeidsplass, har det blitt gitt.

Fordelen at varmen fra skinnet turbinen var i overflod. Slik at T-konsentrasjonen 80 U gassturbinmotor er med rette en favoritt av tankskip, som mannskapsarbeidsforholdene i det mye mer behagelig, hvis du sammenligner denne maskinen med T-64/72.

Huset er laget ved hjelp av sveising, tårnet er støpt, er arket helningsvinkelen 68 grader. Som med T-64, blir kombinert armering består av panserstål og keramiske materialer har blitt brukt. Takket være en rasjonell helningsvinkler og tykkelsen av tanken T-konsentrasjonen 80 U gir større sjanse for å overleve mannskap i værharde feltbetingelser.

Det er også et godt utbygd system for beskyttelse av masseødeleggelsesvåpen fra mannskapet, inkludert kjernekraft. Utformingen av bekjempe rommet nesten helt analog med den av T-64B.

Kjennetegn motorrommet

Designere fortsatt måtte være plassert i lengderetningen i MTO-GTE, som automatisk resulterte i en svak økning i størrelsen på maskinen i forhold til T-64. TBG er utformet som et monoblokk som veier 1050 kg. Dens funksjon var tilstedeværelsen av en bestemt gear, kan du ta maksimalt mulig fra motor, samt bare to girkasser.

For å forsyne anvendt i de fire tanker umiddelbart MTO totale volum er 1140 liter. Det skal bemerkes at T-konsentrasjonen 80 U gassturbinmotoren, drivstoffet som er lagret i slike volumer - heller "grådig" tank som forbruker 1,5-2 ganger mer drivstoff enn den T-72. Og derfor størrelsen på de respektive tanker.

GTD-1000T opprettet ved hjelp av en tre-aksel ordningen har en og to uavhengig turbinkompressorenheten. Pride ingeniører - en dyse Justeringsenhet som tillater jevn kontroll av turbinvindinger og i stor grad øker dens levetid T-konsentrasjonen 80 U. Hva drivstoff det anbefales å brukes for å forlenge holdbarheten av aggregatet? Utviklerne selv sier at det mest optimale for dette formålet, høy kvalitet flydrivstoff.

Fordi kraften som forbindelse mellom kompressoren og turbinen er simpelthen ikke kan tank bevege seg trygt på bakken, selv med meget dårlig bæreevne, og motoren vil ikke stanse selv om den plutselige stopp av maskinen. Og hva "mater" T-konsentrasjonen 80 U? Drivstoff for sin motor kan være annerledes ...

turbinanlegg

Den største fordelen med den innenlandske gassturbinmotorbrennstoff er dens planteetende. Kan kjøres på jet-drivstoff, hvilken som helst type av diesel drivstoff, lav-oktan bensin beregnet for motorkjøretøy. Men! T-konsentrasjonen 80 U, drivstoff som bør ha bare utholdelig flyteevne, men er svært følsom for "ulisensiert" brennbart. Påfylling anbefales ikke brennstoffer som er tilgjengelige bare i stridsbetingelser, ettersom innebærer en vesentlig reduksjon av motorens levetid og turbinbladene.

Starte motoren på bekostning av markedsføringen av kompressorer, som er ansvarlig for de to selvstendige elektrisk motor. Den akustiske signaturen til tanken T-konsentrasjonen 80 U vesentlig lavere enn dens kar diesel både på grunn av de svært karakteristikk av turbinen og ved hjelp av en spesielt anordnet for eksos-systemet. I tillegg er maskinen unikt ved at når bremsning anvendes som hydrauliske bremser og selve motoren, hvorved den tunge tanken blir stoppet nesten umiddelbart.

Hvordan dette gjøres? Faktum er at når et enkelt bremsepedalen trykkes turbinbladene begynner å rotere i motsatt retning. Denne prosessen gir en enorm belastning for materialet i bladene og selve turbinen, men fordi det er styrt elektronisk. På grunn av dette, når plutselig oppbremsing bør umiddelbart utaplivat pedalen helt. I arbeidet straks tatt med hydrauliske bremser.

Som for de andre kvaliteter av tanken, har den en forholdsvis lav drivstoff "appetitt". For å oppnå dette designerne klart å ikke en gang. For å redusere mengden av brennstoff som forbrukes, hadde ingeniørene satt opp automatisk svinger turbinreguleringssystemet (XUAR). Det har temperaturfølere og styringer og brytere, som fysisk er forbundet med drivstofftilførselssystem.

På grunn av slitasje SAUR bladene lykkes med å redusere med minst 10%, og med vedkommende arbeid av bremsepedalen og girvekslings en sjåfør kan redusere drivstofforbruket med 5-7%. Forresten, og hva denne tanken viktigste drivstoff? T-konsentrasjonen 80 U i ideelle forhold skal fylles luftfart parafin, men passform og kvalitet dieselolje.

Luftrensesystemer

syklon luftrenser ble anvendt, noe som gir 97% fjernelse av støv fra det suges luft eller annet fremmed materiale. For øvrig, den "Abrams" (på grunn av den vanlige to-trinns rensing), er dette tallet nær 100%. Det er av denne grunn bensintank T-konsentrasjonen 80 U - temaet for pasienten, som det er brukt mye mer sammenlignet med tanken på sin amerikanske rival.

De resterende 3% av det støv som avsettes på turbinbladene i form av koagulert slagg. For å fjerne den, har designerne gitt et automatisk rengjøringsprogram vibrasjon. Det bør bemerkes at luftinntakene kan kobles til spesialutstyr for undervanns kjøring. Den lar deg overvinne elva til en dybde på fem meter.

tank girkasse standard - Mekanisk, planettype. Det omfatter to bokser, to girkasser, to hydrauliske driv. Det er fire hastigheter forover og ett tilbake. Skinnehjul, gummibelagt. Spor har også en innvendig gummibelter. På grunn av dette, er det T-konsentrasjonen 80 U svært kostbart understell.

Stramme utføres ved en snekke-type mekanismer. Suspensjon kombinasjon, er det sammensatt av både torsjonsstavene og hydrauliske støtdempere på tre baner.

egenskapene av armene

Hovedverktøyet - modell gun 2A46M-1, kaliber er lik 125 mm. Nøyaktig samme kanonene ble anbragt i kar T-64/72, så vel som ikke ukjent tank destroyer "blekksprut".

Armerings (som i T-64) var fullstendig stabil i to plan. Erfarne tankskip si at omfanget av et direkte skudd på mål visuelt observert kan nå 2100 m Ammunisjon standard :. Høy eksplosiv, og piercing formet ladning prosjektiler. En autolasteren i en scene kan være opp til 28 skudd, og flere kan være plassert i kampene rommet.

Hjelpe våpen er 12,7 mm maskingevær "Utes", men ukrainerne har lenge satt noen tilsvarende våpen, med fokus på kundens behov. Stor ulempe er maskingevær som skyter ut av det kan bare være en stridsvognfører, og for at han i alle fall er det nødvendig å forlate plassen zabronevoe maskinen. Siden de første 12,7 mm kuler ballistikk meget lik den i prosjektilet, er hovedhensikten pistolen også nullstilling inngang av hoved pistol uten ammunisjon.

boeukladki

Mekanisert kamp pakke ble postet av designere rundt omkretsen av den beboelige volumet av tanken. Ettersom en betydelig del av de totale MSW T-80 Tankene inneholder drivstoff, ble designere av hensyn til volum tvunget til å plassere horisontalt bare skallene, mens drivmidler er i trommelen oppreist. Det er meget merkbar forskjell "vosmidesyatok" fra T-64/72, karakterisert ved at løfteladningsprosjektilene anordnet horisontalt på ruller nivå.

Prinsippet for drift av hoveddrevet og lasteren

Ved mottak av en passende kommando trommelen begynner å rotere, samtidig summere den valgte type av prosjektil til lasteplanet. Deretter blir mekanismen låst, og et skall løfte ladning sendes til instrumentet ved hjelp av en fast enkeltpunktbelastning stang. Etter at skuddet hylsen fanges automatisk ved hjelp av en spesiell mekanisme, og plassert i den ledige trommelen cellen.

"Carousel" loading sikrer tenning frekvensen av ikke mindre enn seks til åtte runder per minutt. Hvis automatisk lasting mislykkes, kan du manuelt lade pistolen, men tankskip mener en slik utvikling urealistisk (for vanskelig ork for lang tid) hendelser. Tanken benyttede modell syn TPD 2-49, uavhengig av pistolen stabilisert i et vertikalplan, noe som gjør det mulig å bestemme avstanden og indusert ved et mål på avstander 1.000 til 4.000 m.

noen endringer

I 1978, har T-konsentrasjonen 80 U tank med en gassturbinmotor er noe modernisert. Hoved oppfinnelse var utseendet 9K112-1 missilsystem "Cobra", skyting av missiler som produserer 9M112. Missilet kan treffe pansret mål i en avstand på 4 km, og dette sannsynlighet var 0,8 til 1, avhengig av terreng egenskaper og target bevegelse hastighet.

Siden missilet gjentar størrelse standard 125 mm prosjektil, kan den være plassert i en hvilken som helst skuffen lasteren. Denne ammunisjonen er "låst" utelukkende mot pansrede kjøretøy, bare den kumulative stridshode. Som vanlig skudd strukturelt raketten består av to deler, hvilken kombinasjon som oppstår når et standard papirlastemekanismen. Det blir indusert i semi-automatisk drift: de første sekundene av skytteren må holde fast fange rammen på målet mål.

Veiledning eller optisk, eller retningsradiosignal. For å maksimere sjansen for å treffe målet, kan skytteren velge en av tre moduser av fly missiler, med fokus på den militære situasjonen og det omkringliggende landskapet. Erfaring har vist at det er nyttig når angripe pansrede kjøretøyer beskyttet av aktive tellersystem.