Det som er bemerkelsesverdig er T-banestasjonen Profsoyuznaya

Moskva-t-banen gikk gjennom flere perioder i utviklingen. For sin opprinnelse er det nysgjerrig å se fra bilens vindu, sammenligne passasjerens arkitektur. Det er mange mesterverk i Moskva-t-banen, men det er også mer beskjedne underjordiske interiører. Slik som metrostasjonen "Profsoyuznaya". Men hun fortjener oppmerksomhet. Ved nært undersøkelse kan man ved sitt eksempel se hvilke motstridende tendenser som kjempet for dominans i metrobyggingen.

Fra historien til Moskva metro

De første passasjerene gikk inn på plattformen til t-banestasjonen "Profsoyuznaya" i oktober 1962. Det var den nest siste delen av startdelen av Kaluga-radiusen fra stasjonen "Oktyabrskaya" til stasjonen "New Cheryomushki". Moskva i begynnelsen av sekstitallet ble bygget i en enestående tempo. Nye mikrodistrikter vokste i alle perifere retninger. Folk for første gang i sitt liv var i stand til å flytte fra fellesleiligheter til sine egne leiligheter. Byggingen av transportinfrastruktur var ikke alltid i tråd med bygging av boliger. Dette var en av de viktigste årsakene som tvunget til å forkorte leggingen av nye tunnelbanelinjer. Og antall stasjoner og t-banestasjoner bestilt på sekstitallet var svært høye. På den tiden valgte de ikke å tenke på at dette i stor grad ble oppnådd på bekostning av arkitekturens kvalitet.

Historisk oppløsning

Alle lidenskapene rundt konstruksjonen har blitt reflektert i et så viktig historisk dokument som oppløsningen til CPSUs sentralkomité og ministerrådet for Sovjetunionen om bekjempelse av arkitektoniske overskudd fra 1955. I landet ble strategiske tilnærminger til byggingen radikalt endret, og det ble gitt preferanse til standardprosjekter. Dette tillot virkelig å spare penger, øke volumer og forkorte vilkårene for å sette gjenstander i drift. Men betalingen for dette ble forsømt av den estetiske ekspressiviteten til disse objektene. Spesielt tydelig i Moskva metro. Misforståelsen av begrepet overskytende ble anerkjent bare to tiår senere.

Arkitektoniske trekk ved t-banestasjonen "Profsoyuznaya"

Stasjonen gir ikke et lyst inntrykk. Det er ikke noe spesielt utestående, enten i arkitektonisk utforming, eller til og med i navnet på t-banestasjonen "Profsoyuznaya". "Profsoyuznaya Street" - er angitt på skiltene i den underjordiske passasjen og på platene på husets vegger ved utkjørselen fra t-banen. Det var til ære for dette, ikke noe spesielt kjent gate i sør i Moskva, stasjonen ble kalt. Gaten selv i begynnelsen av sekstitallet i forrige århundre var i ferd med å bygge og bare kjøpt den kjente form i dag. I en konstruktiv holdning, er "Profsoyuznaya" t-banestasjon en tre-lags søylen, grunne-vann stasjon. Dette er et standardprosjekt, hvor forskjellige variasjoner finnes i overflod både i Moskva-t-banen og i t-banestasjonene i andre byer i det tidligere Sovjetunionen. Det er ingen bakken lobby. Utgang til byen, på Trade Union Street, utføres gjennom et underpass under det.

Prøver å overvinne mønsteret

Men med all beskjedenhet i den arkitektoniske avgjørelsen, kalles det verdiløs, vil det fortsatt være overdrivelse. Forfatterne har gjort alt som er mulig for å oppnå individualitet innenfor rammen av modellprosjektet. Dette oppnås ved en dekorativ innredning av hovedhallen. Stasjoner av denne typen, som inkluderer, spesielt t-banestasjonen "Profsoyuznaya", arkitekter og metrostroevtsy sjokkerende gjennomsnittlig slang term "tusenfryd". På grunn av de to radene av kolonner som støtter buen. De er førti i hver rad. Til tross for de begrensede mulighetene for et typisk opphavsforfatterskap, berøvet ingen seg muligheten til å manifestere seg innen dekorative løsninger av det eksisterende arkitektoniske volumet. Det ble antatt at en sann kunstner kan oppnå uttrykksfullhet ved beskjedne midler. Og i mange henseender var det mulig. Grå marmor på kolonnene på stasjonen er organisk kombinert med keramikk av de reisende veggene og røde granittgulv.

I området Profsoyuznaya street

Det har vært mer enn et halvt århundre siden arbeidsstasjonen "Profsoyuznaya" gikk inn i bygningen på gaten med samme navn. Moskva over disse tiårene har svært langt for å utvide grenser i sørvest-retningen. For tiden har området rundt Profsoyuznaya mistet sine funksjoner i Moskva-forstedene. I dag er det ganske respektabelt og er godt notert på eiendomsmeglingene. Dette betyr at mange innfødte og nye muskovitter er klare til å velge denne regionen som fast bosted. Og i dette er det ikke noe overraskende - mange nye moderne boligkomplekser, butikker, kultur- og underholdningsinstitusjoner ble bygd på Profsoyuznaya Street. En betydelig del arbeid på forbedring er utført. Og transportproblemet i regionen ble løst i begynnelsen av sekstitallet. En pålitelig kommunikasjon med sentrum av hovedstaden er gitt av Kaluga-radiusen til den "oransje" linjen til Moskva metro.