Dornier motor: en enhet, kretsoperasjonen prinsipp. Produksjon turboprop motorer i Russland

Motor turboprop som et stempel, og han og den andre har propellen. Men ellers er de forskjellige. Vurdere hva som utgjør denne enheten, hvordan det fungerer, hva er dens fordeler og ulemper.

Generelle trekk

Dornier motor hører til en klasse av gassturbiner som er utformet som universelle energi transdusere og har vært mye brukt i luftfart. De består av en varmekraftmaskin, karakterisert ved at de ekspanderte gasser rotere turbinen og danner dreiemomentet, og til dens aksel festet andre enheter. Motoren er forsynt med en turboprop propell.

Det er en krysning mellom et stempel og en turbo-enheter. Først i den installerte fly stempelmotorer, bestående av en sylinder med en stjerneformet anordnet inne i skaftet. Men på grunn av det faktum at de hadde for mye størrelse og vekt, samt muligheten for en lav hastighet, er de ikke lenger brukes, noe som gir preferanse dukket turbojet innstillinger. Men disse motorene var ikke uten ulemper. De kan utvikle en supersonisk hastighet, men bruker mye drivstoff. Derfor deres drift er for dyrt for passasjertransport.

Motor turboprop måtte takle en slik ulempe. Og dette problemet er løst. Konstruksjon og drift ble tatt fra mekanismen til turbojetmotor, og med en stempel - propeller. Således ble det mulig kombinasjon av liten størrelse, kostnad og høy effektivitet.

Motorene ble oppfunnet og bygget tilbake i trettiårene av forrige århundre i Sovjetunionen, og to år senere begynte de å masseproduksjon. Strøm ble variert 1880-11000 kW. Den lange perioden de ble brukt i militær og sivil luftfart. Men supersonisk hastighet, var de ikke passer. Derfor, med bruk av slike anlegg i Luftforsvaret nektet dem. Men sivile fly i hovedsak levert av dem.

Apparat turboprop motor og arbeidsprinsipp

motor design er svært enkel. Det inkluderer:

• redusering;
• propell;
• et forbrenningskammer;
• en kompressor;
• dyse.

Skjema Dornier som følger: etter injeksjonen, og komprimering av luft fra kompressoren går inn i forbrenningskammeret. Dertil ble injisert brennstoff. Den resulterende blanding antennes og danner gasser som går inn i ekspansjonsturbinen og rotere den, og det i sin tur roterer kompressoren og skruen. Unspent energi strømmer ut gjennom en dyse, og skaper reaktiv skyvekraft. Fordi dens verdi er ikke signifikant (ti prosent), er det ikke ansett som en turbojet turboprop.

Prinsippet for drift og konstruksjon, men er i likhet med dem, men energien er ikke helt ut gjennom dysen, og skaper en momentarmen reaksjon, men bare delvis, som det utnyttbare energi er også rotere skruen.

drifts aksel

Det er motorer med en eller to aksler. Den montert på samme aksel variant er på den ene aksel og en kompressor og en turbin, og en skrue. I den doble aksel - en av dem er montert turbin og kompressor, og på den andre - skruen gjennom et reduksjonsgear. Her er det to turbiner forbundet med hverandre gass-dynamiske metoden. En av dem er for skruen, og den andre - for kompressoren. En slik utførelse er mest vanlig, ettersom energien kan anvendes uten å kjøre skruene. Dette er spesielt nyttig når flyet er på bakken.

kompressor

Denne del består av to til seks trinn, slik at for å oppfatte vesentlige endringer i temperatur og trykk, så vel som for å redusere hastigheten. Med denne designen, viser det seg å redusere vekt og størrelse, noe som er svært viktig for flymotorer. Kompressoren omfatter skovler og ledeskovler. På sistnevnte kan være anordnet eller ikke gitt regulering.

propell

Takket være denne detaljen er dannet skyvekraft, men hastigheten er begrenset. Det er ansett som en bedre indikator for nivået på 750 til 1500 rpm, siden økning av effektiviteten begynner å falle, og dispergere skrue i stedet omdannes til en brems. Fenomenet kalles "effekt for lukking." Den er forårsaket av skruebladene som ved høye hastigheter i rotasjon, overskrider lydhastigheten, begynner å fungere skikkelig. Den samme effekten vil sees med en økning i diameter.

turbin

Turbinen er i stand til å utvikle en hastighet på opp til tyve tusen omdreininger pr minutt, men kan ikke skru det passer, så her er det et reduksjonsgear som reduserer hastigheten og øker dreiemomentet. Girkasser kan være forskjellig, men deres viktigste oppgave uavhengig av type - sakte ned og øke tiden.

Denne karakteristikken begrenser bruken av turboprop militære fly. Men utviklingen på etablering av en supersonisk motor stopper ikke, i hvert fall for nå, og er ikke vellykket. For å forbedre trekk noen ganger to skruer er forsynt med en turboprop. Prinsippet for virkemåten på samme tid har de realisert ved å rotere i motsatte retninger, men med et enkelt utstyr.

Som et eksempel, betrakt motoren D-27 (Turbopropfan) som har to skruelinjeformet vifte festet til den frie turbindrevet. Dette er den eneste modellen av design som brukes i sivil luftfart. Men den vellykkede søknaden anses som et stort sprang for å forbedre ytelsen til rapportering motor.

Fordeler og ulemper

Vi single ut plusser og minuser som har preget arbeidet til turboprop. Fordelene er:

• lav vekt sammenlignet med stempelenhetene;
• effektivitet sammenlignet med turbojet motorer (på grunn av propellens effektivitet når åttiseks prosent).

Men til tross for disse unektelig fordeler, jetmotorer, i noen tilfeller er mer å foretrekke. Turboprop-motor fartsgrensen er syv hundre og femti kilometer i timen. Men for moderne fly av svært få. I tillegg er den støy som genereres meget høy, overstiger de tillatte verdier av International Civil Aviation Organization.

Derfor er produksjonen av turboprop motorer i Russland begrenset. I utgangspunktet er de installert i flyet som flyr lange strekninger og ved lav hastighet. Da søknaden er berettiget.

Men i militær luftfart, hvor de viktigste egenskapene som kreves av flyet er god manøvrerbarhet og stillegående drift, snarere enn effektivitet, disse motorene ikke oppfyller de nødvendige kravene og turboaggregat brukes her.

Samtidig er vi stadig utviklet for å skape et supersonisk skruer for å overvinne den "blokkerende effekt" og nå et nytt nivå. Kanskje, når oppfinnelsen skal bli en realitet, fra jetmotorer nekter å turboprops og militære fly. Men i det øyeblikket de kan bare beskrives som "arbeidshester" er ikke den kraftigste, men stabil funksjon.