Hva er PPC

Mange mennesker kan være interessert i spørsmålet om hva som er PPC? Så, hvis du sier det tørre språket, girkassen er designet for å endre dreiemomentet som overføres til drivhjulene på veivakselen. Og hvis du ser fra perspektivet til en nybegynner til spørsmålet om hva en PPC, og hva du skal skifte gir, så er det en rekke komplikasjoner. Girskiftet er et behov som har oppstått på grunn av det faktum at det dreiemoment som er karakteristisk for forbrenningsmotoren er forskjellig ujevn. Du kan sammenligne forbrenningsmotor med en elektrisk motor.

Den største forskjellen mellom dem med vår synspunkt er den trekkraft, som er, i forhold til antallet av effektendrings-hastighet dreiemoment. Motoren har et stort dreiemoment ved lave hastigheter. Indeks faller som avkobling. Denne egenskap er mer gunstig for hele maskinen under oppstart og derpåfølgende spredning, da en stor kraft som er nødvendig for å overvinne treghet, det er den beste tid for å ha størst mulig dreiemoment. Lik bevegelse krav til opprettholdelse av en meget mindre dreiemoment. Ved hvilken som helst hastighet kraften til den elektriske motor kan forbli praktisk talt maksimal, og brukes på alle opererer nesten helt, dvs. til veiforhold er det passer perfekt.

Hvis vi snakker om forbrenningsmotoren, er det ganske annerledes, ved lave hastigheter sin kapasitet betydelig redusert, og dreiemomentet verdien endrer seg lite innenfor grensene av ytelse tall. Traction kjennetegn ved en slik motor er knapt tilfredsstillende. Imidlertid kan andre indikatorer i kraftverket med en tilsvarende motor klart overlegen i forhold til den elektriske motoren. Siden designerne har blitt tvunget til å sette opp med slike mangler, ble bilen utstyrt med en manuell girkasse for å overvinne dem. Så, hva er PPC? Den er utformet izmeniyat utvekslingsforhold, som er tilgjengelig mellom motoren og drivhjulene.

Analyse spørsmålet om "PPC - hva er" det skal sies at den annen verdi av dreiemomentet kan oppnås ved bruk av tannhjul av forskjellig størrelse. Hvis man legger et mellomhjul mellom slave og master, vil forandre rotasjonsretningen for den drevne, noe som gir oss den revers. Det viser seg at hver overføring: automatisk, robot, mekanisk variator eller tjener til å gi optimal motordriftsmodus under forskjellige betingelser ved å endre rekkefølgen av utvekslingsforholdet.

Enhver overføring er lavere og høyere trinn. Fra en stående start, akselerasjon, hastighet og minste påfølgende bevegelse eller på veien på jakt etter den høieste moment som er oppnåelig ved middels til høy hastighet, er det imidlertid ikke nødvendig ved høy hastighet utvikling. Bevegelsen i denne modusen er det laveste trinn i girboksen, som har en liten utvekslingsforhold, hvilket betyr at selv ved høye hastigheter av motoren bilen vil bevege seg sakte.

Lik bevegelse ved høy hastighet kan oppnås bare ved høy frekvens av rattutslag, og også under opprettholdelse av motorhastigheten ved et optimalt område. Dette er mulig takket være de høyere tannhjul, som har færre utvekslingsforhold. Bilen vil være på en lignende hastighet motordrift betydelig raskere til den når en maksimal hastighet. Men i høygir bilen kan ikke bevege seg i lav hastighet, og få et trekk på, som det ikke er nødvendig for fremdrift er utviklet dreiemoment og stall bilen selv. Så bør du være klart at en slik sjekk punkt, og hvorfor det er nødvendig i bilen.