"Hyundai Santa Fe" 2,2 diesel: anmeldelser

Historie mellomstore Hyundai crossover Santa Fe begynte i 2000. Det var den første SUV utviklet av den sørkoreanske bilprodusenten. Modellen ble raskt en suksess, til tross for kritikk av journalister for sin utydelig design. mange modifikasjoner senere fikk gode anmeldelser ble utgitt siden 2000. "Hyundai Santa Fe 2" (diesel) - er en av de mest spennende versjoner. Tallet "2" i dette tilfellet refererer generasjon. Det ble gitt noen krysningspunkter med motorer som bruker diesel. Men spesiell oppmerksomhet bør vies versjon av "Santa Fe 2,2" (diesel).

Generelle trekk

Først er det nødvendig å snakke om andre generasjons modell. Under panseret på kjøretøyet, som kan bli gjettet, monteres 2,2 liter turboladet dieselmotor som produserer 150 "hester" kraft. Denne motor kan samles som en 5-trinns "mekanikk" eller 4-trinns "automatisk".

Denne maskinen gjør at maskinen akselererer til 100 km / t på 14,4 sekunder. Ikke veldig imponerende vekst, men den maksimale hastighet er 200 km / t.

Hva om kostnadseffektiviteten av en slik bil, som Santa Fe 2,2 "(diesel)? Vurderinger presentert av de virkelige eierne, tillater å sørge for at "appetitt" i denne motoren moderat. Om vinteren, mens du kjører rundt i byen på en aggressiv måte, bruker den ca 9 liter drivstoff per 100 km. Om sommeren, redusert hastigheten til 8 liter. Sjåfører som foretrekker en rolig tur, sier de, at motoren bruker enda mindre diesel. Hvis du går rundt banen med hastigheter på 140-160 km / t, vil strømningshastigheten være bare 10 liter. Så det er ingen tvil om at bilen økonomien.

Interiør

Interiør modeller "Hyundai Santa Fe 2,2" ser bra ut. Det gjøres oppmerksom på et stort multifunksjons ratt med to blokker knapper. Det er regulert både av fly og høyde. Det kan ikke lage en enkel, men moderne instrumentpanelet. Major digitalisering og vanlig sett indikasjoner gjør informasjonen leseprosessen så enkel som mulig.

Mer godt utformet symmetrisk midtkonsollen, som ser ut som aluminium. Dens designere har dekorert elegante kanalåpningene. På den kan du se 2-DIN lydanlegg og store klimaanlegget med individuell monokrom skjerm.

eierne sier førersetet til individuell oppmerksomhet. Det kan konfigureres som du liker og påfør med maksimal komfort. Imidlertid er korsryggstøtte ikke nok. Men selv uten ryggen ikke vondt, og bena nummen. Passasjeren er også praktisk. Knærne vil ikke henge tilbake i hanskerommet, selv om push-stol rett opp foran. Avstanden mellom den bakre og fremre seter skikkelig, slik at passasjerene i den andre raden vil være praktisk. Forresten, kan det komfortabelt innkvartere opptil 3 voksne, som ikke vil forstyrre hverandre. En tredje passasjer hvis ikke, så er det mulig å vippe arm og gjelder som i et fly.

Støyisolering, noe som påvirker komforten, bilen er tilfredsstillende. Lyden av en løpende motor og hjul er nesten ikke hørbar. "Crickets" noen ganger vises (knirkende plast), men denne feilen er ikke påtrengende.

Comfort

Hvordan sikre eierne, i "Santa Fe 2,2" (diesel) alt er enkelt og praktisk. Spaker og knapper er der de skal være, men for sjekkpunktet spaken, nesten på hånden, er et askebeger og to sigarettenneren. Men det er ulemper.

Den innvendige belysningen er ganske svak, men det kan korrigeres ved å erstatte lampene til lysdioder. Men stammen er enorme. Det er mulig å sette noe. Og selv i normal tilstand. Tross alt, er dets volum 774 liter. Og hvis vi utvider, vil det være mulig å øke den opp til 2274 liter.

Men "Hyundai Santa Fe 2,2" upraktisk å endre fra typiske sedan og andre biler. I det passe som i disse jeeper, det som er nødvendig for å bli vant til. Selv noen i utgangspunktet forvirret av det blå lyset.

I bilen er det et kjøleskap, men det mange ikke får satt inn i den. Men en romslig hanskerommet og lommer for oppbevaring av forskjellige ting florerer.

utstyr

Mange eiere og snakke om utstyrsmuligheter på bilen, forlater den på anmeldelser. Maskinen har en god standard. Sikkerhetsutstyret Listen inkluderer ABS og EBD, foran og kollisjonsgardiner, aktive hodestøtter, sete montering barn, lås på bakdørene og sikkerhetsbjelker.

Flere funksjoner klimaanlegg, drevet og oppvarmet førersete, cruise-kontroll, halogen hovedlys, 16 lettmetallhjul, bakre svaber og fabrikk toning.

Som du kan se, inni er det alt du trenger for komfort. Men mange føler minus mangel på nyttige funksjoner som parkering sensorer, oppvarmede speil, stråleregulator, 3-punkts sikkerhetsbelter, oppvarmet ratt , og så videre. D.

Men i maksimal konfigurasjon, i tillegg til ovennevnte, oppvarming alternativet som tilbys begge forsetene, møbeltrekk i skinn kjørecomputer, soltak, CD-veksler, tåke optikk og 18-tommers lettmetallfelger. Men det viktigste var at folk har mulighet til å bestille en modell med firehjulsdrift.

chassis

Om hvordan "Santa Fe 2,2" (diesel) oppfører seg på veien, mange mennesker fortelle i detalj. Eierne sier oppmerksomheten korotkohodnaya, myk, behagelig fjæring. Den er ideell for bykjøring. "Fartshumper" og andre uregelmessigheter i maskinen kjører med en hastighet på 40 km / t uten sammenbrudd, men litt "kaster opp" tilbake. Til dette ikke var, det er behov Last på taket eller passasjerene i den bakerste raden. For øvrig, takket være 20,3 tommer bakkeklaring, oppfører bilen brønn på grus, sand og en lett off-road.

Men ulempene ved den "Santa Fe 2,2" (diesel) er også tilgjengelig. Tverrforbindelses generatoren er for lav. Dette betyr at kulper trenger å gå rundt på siden. Og på en tung off-road svinger enkelt beskytte baksiden av girkassen. Og det er bedre å sette en god motorbeskyttelse som heltids er laget av plast, og derfor om pålitelighet kan være noen spørsmål.

Om en tredje generasjons

Det er viktig å merke seg at det er en annen crossover Hyundai Santa Fe med et 2,2-liters dieselmotor. Han ble løslatt sammen med andre modeller av tredje generasjon i 2012. Og produksjon, forresten, pågår fortsatt.

Denne versjonen var kraftigere enn den andre-generasjons modell, kjent som "Santa Fe 2". Diesel 197 hestekrefter bidrar til å spre bilen til "hundrevis" på bare 10,3 sekunder. Men det mest begrenset av samme merke i 200 km / t. Og jeg må si, motoren forblitt den samme moderate "appetitt". 100 "urbane" kilometer den bruker ca 10 liter diesel. Privatbolig tid brukt ca 6,2 liter.

Og de som eier denne bilen, bekrefter økonomisk forbruk. Selv om vinteren motoren bruker mye - ca 12 liter diesel i byen.

Hva var den beste?

Folk forlater om crossover "Hyundai Santa Fe" (2,2 l, diesel), Point of oppmerksomheten til mange interessante nyanser. Spesielt nyttige kommentarer av folk som eide opp til det nye oppkjøpet av andre generasjons modell, som de har noe å sammenligne.

Eierne sier at har blitt stadig vurdere som den generelle linjen av vinduene var lavere. Hele veien er helt synlig selv om setene er i lavest mulig posisjon. Racks var så bredt, men vil øke speilet kompenserer denne defekten til fulle.

Også nytt i 2012 fikk en oppvarmet ratt funksjon, som manglet mange bilister. Og stolene er bredere, har funnet en mer uttalt korsryggstøtte. Og likevel utviklerne har integrert sensor frontruten dugg. En veldig nyttig funksjon. Når den trigges, og deretter slås oppvarmingen frontruten varm luft.

Flere folk legger merke til den økte plass for baksetepassasjerene og kanaler viste seg for dem også. utviklere har også forbedret lydisolasjon. Til slutt, med alle endringene i bilen har blitt mer komfortabel og praktisk.

kontrollerbarhet

Folk som eier en ny "Hyundai Santa Fe" (2,2 diesel), fortelle mange interessante ting om oppførselen til denne crossover. De sier at han har gode dynamikk - 197 hestekrefter nok for ham. Spesielt imponerende akselerasjon ved lave hastigheter. Det vil si, ved den måte, "fortjeneste" av dieselmotoren, dreiemomentet som er nesten det dobbelte av figuren bensinmotor.

Automatgir fungerer feilfritt. Ingen forsinkelse i girspaken er ikke observert. Mer maskin utmerker seg når du utfører forbikjøring og skiftende baner.

Også folk som crossover holder styr på asfalt - uten den minste raskachek. Slår det går jevnt, men til en fornuftig hastighet. Og de nominelle dekkene har utmerket modell gir god trekkraft med veibanen. Så i form av Hyundai Santa Fe håndtering, sammenlignet med andre generasjons versjon, har det blitt enda bedre.

om elektronikk

Mennesker som deler sine inntrykk av den nye crossover, ikke glem å nevne elektronikk arbeid. Fordi det virkelig fortjener. Alle tilgjengelige inne funksjoner hjelper føreren under kjøring, men alt skjer sømløst som mulig. God styring og innstillinger. Kjennere av dynamisk, aktiv kjøring foretrekker å "Sport" -modus. Når den er aktivert, rattet som om helles blir merkbart tyngre. Og tilbakemeldingene er anstendig. Takket være henne, er ledelsen ikke en slags "tanke".

Og hvis bilen plutselig stakk (i snøen, for eksempel), vil det har positiv låsing. Crossover vil trekke seg ut uten for store problemer. Forresten, er denne bilen nesten umulig å provosere skids på glatt vei eller på is. Elektronikk aktiveres umiddelbart og ikke tillater dette.

2.0 CRDi 4WD

Det er verdt å betale oppmerksomhet til de attester av folk å eie andre modifikasjoner av modellen "Hyundai Santa Fe". 2-liters dieselmotor, 112 "hester" - er også en god motor. Utstyrt med en turbo i tillegg. Det er installert på tidligere versjoner av crossover, som ble utstedt 2001-2004.

Denne modellen kan bli spredt til "hundrevis" av bare mindre enn 15 sekunder. Og den maksimale fartsgrensen er 166 km / t. Bilen var ikke veldig dynamisk, men sin beskjedne forbruket kan ikke annet enn glede seg. 100 "urbane" kilometer enhet bruker 9,5 liter drivstoff. Når du kjører på veien tok ca 6,5 liter.

Vanligvis på denne modellen, er det vanskelig å finne dårlige anmeldelser. Folk sier at det er en stor crossover for rimelig penger, som ikke er noe problem i ekstrem kulde oppstart, behager manøvrerbarhet i byen og føles bra på banen.

kostnaden for

Til slutt vil jeg gjerne si noen ord om prisen på slike populære modeller som "Santa Fe 2,2" (diesel). Drivstofforbruk, dynamikk, godt utstyr ... nærvær av alle disse fordelene gjør at noen bilister tenker på å kjøpe denne crossover. Og mange trodde, fortsatt avventende til å kjøpe. Etter en akseptabel pris er en annen fin funksjon av denne bilen. Den nye modell med 197 hk motor er fra 2,1 til 2,5 millioner rubler (avhengig av konfigurasjon). En brukt enda billigere. Hvis du kjøper en modell b / a 2013 utgivelse, vil det være mulig å spare rundt en million rubler.