Icebreaker "Moskva" i 1960: et bilde, analoger

Sailors i Sovjet Arctic flåten for lang tid å vente på en kraftig isbrytere. Deres fravær har begrenset tid og bare i sommertrafikken. Icebreaker "Moskva" er tillatt å øke til november, og dermed forlenge tidsrammen for arktisk navigasjon. Fartøyet er lov til å ikke vente på nåde av været. Hva var isbryter i 1960? Det han hadde en moderne tilsvarende? Hva er hensikten med isbryteren i moderne tid? Alt dette kan læres fra artikkelen.

Historien om skapelsen

Icebreaker "Moskva" ble lansert for første gang i 1960. Den ble bygget i Finland (skipsverft "Wärtsilä"). Customer Sovjetunionen gjorde. I andre år, ble den samme type fartøy lansert, som ble kalt "Leningrad", "Kiev", "Murmansk", "Vladivostok".

De ble etablert som den mektigste diesel-elektriske isbrytere, men likevel viste noen mangler under drift. For eksempel skade på propeller.

design 1960

Icebreaker "Moskva" omfatter følgende enheter:

• tre skruer;
• tre gjennomgående dekk;
• langstrakt tank;
• ti vanntette rom er adskilt av tversgående skillevegger;
• dobbel bunn-ballast og friskt vann, brenselolje, smøreolje;
• spesialrom for oppbevaring av proviant;
• helikopterlandingsplass.

Fartøyets skrog er laget av sveiset Siemens åpen herd stål, hjulet er fremstilt av støpestål. Boligkvarteret er designet for 126 mennesker, er dette lagt til en annen 26 ekstra plasser. De gjennomførte oppvarming av vann. I yrkesbygg lokaler oppvarming damp og elektrisk. I tillegg, i alle typer lokaler utført ventilasjon.

Karakteristika for skipet:

• lengde - 122 meter 10 centimeter;
• Bredde - 50 cm til 24 meter;
• høyde (på hoveddekket) - 115 meter;
• sediment (maks) - 10 meter 50 centimeter;
• Hastighet (rent vann) - 19,3 montering.

Icebreaker "Moskva" i 1960 har en motor i form av åtte dieselmotorer. De drive en generator, å mate tre drivmotorer.

skjebne

Icebreaker "Moskva", som sine kolleger, deltar regelmessig i Arktis navigasjon i sommer. De alle arbeide på sporet av Nordøstpassasjen. Om vinteren utføres året rundt navigering i havnen i Leningrad-regionen og Nagaevo, det vil si, de opererer nesten hele året.

For å passere en uvanlig uren ble gitt i 1961 mannskapet på fartøyet. Utfordringen var å andre halvdel av oktober for å gå gjennom Nordøstpassasjen i vest-øst retning. Dette var for å identifisere muligheten for seiling navigasjon i høst.

Icebreaker gjorde sin reise i perioden fra 18 til 28 oktober 1961. Hele veien rundt banen tok ti dager. Suksessen av reisen viste hvordan viste navigeringsmuligheter i arktiske farvann. Dette betydde at ved utgangen av oktober til sporet kan forlenge transitt fartøy, i stedet for bare en isbryter.

prosjekt 21900

Den nye isbryteren "Moskva", hvis bildet er vist nedenfor, ble bygget etter ordre fra "Rosmorport". Produksjonen ble overlatt til utgangen av 2004. Baltic Shipyard på de to skipene under prosjektet 21900. Det viktigste i denne serien var isbryteren "Moskva" 21900, og den andre - isbryteren "St. Petersburg". Den totale verdien av kontrakten inngått fem milliarder rubler.

Kronologien for etableringen av isen-breaker:

• 2004 - seier over Øster anlegget i konkurransen til produksjon av prosjektet 21900.
• 2005 - begynnelsen av arbeidet med etableringen av hovedtanken.
• 2006 - De sjøprøver utført i Finskebukta.
• 2008 - overføring av skipet til kunden "Rosmorport" og den seremonielle hevingen av flagget av den russiske føderasjonen.
• 2014 - deltakelse i festival isbrytere i St. Petersburg.

Hoved isbryter prosjektet 21900 er en dobbel-tildekkede fartøy med to propeller ror. Boliger ble laget basert på tykkelsen av det is mer enn en meter.

Karakteristika for skipet:

• kapasitet (brutto) - 9491 tonn;
• lengde - 114 meter;
• bredde - 2 centimeter til 28 meter;
• høyde (on-board) - 12 meter 40 cm;
• Utkast - 8 meter 50 centimeter;
• Hastighet (rent vann) - 10 knop;
• Crew kapasitet - 26 personer.

Som med den type 1960, om bord for å skape en plattform for helikopteret.

Formålet med prosjektet 21900

Opprette isbryter som trengs for å utføre navigasjon i arktiske farvann. Men avanserte funksjoner krever annet ekstra kapasitet for denne type skip.

Hovedformålet:

• ledninger store tankskip (bredde til 50 meter);
• slepefartøy i is og vann;
• spedisjon;
• utførelse av redningsoperasjoner;
• bekjempelse av oljesøl og kjemiske stoffer i sjøen;
• brannslukking.

Å isbryter var okupleny så snart som mulig, det ble opprettet, slik at du kan bruke i sommer. Isbryter er i stand til å betjene olje- og gassfelt og landterminaler. Dette beviser sin økt effektivitet.

Interessant faktum: de siste mer enn 30 år dette er den første dieselelektrisk isbryter produsert ved den russiske fabrikken. Før det regjeringen beordret en lignende studie i utlandet.