IL-112: egenskaper og produksjonen

Park transporterer Russlands luftforsvar er aldring raskt. Dette faktum kan ikke forlate likegyldig forsvarsavdelingsledere som er interessert i maksimal mobilitet av de væpnede styrker. Aircraft i flere tiår fungert som en hær "arbeidshester" gradvis slites ned, reservedeler blir mindre tilgjengelig og pålitelig levetid for alle Antonov er ikke uendelig. Fremskritt i teknologi bidrar også til vekst behovene til både sivile operatører og sine militære kolleger. Alle venter på den nye fly, og det er noen grunn til å tro at en ny "utkast kraft" vil være den IL-112. Det er fortsatt ikke "i metal", den finnes bare på papiret, men i vår teknologiske tid, skjer alt veldig fort.

Ved Antonov til Ilyushin

I Sovjetunionen, utvikling av transportfly tradisjonelt engasjert CB DC Antonov, som er i den ukrainske hovedstaden Kiev. Oleg K. ble overført til hovedstaden sovjetiske Ukraina i 1946 i Novosibirsk, hvor han ledet en gren av Yakovlev Design Bureau. Her Antonov har skapt mange fantastiske fly, hvorav de fleste i dag streifer himmelen over SUS-landene og langt utover. Disse maskinene er pålitelige, vakker og "vennlig" til pilotene, de "tilgi" noen ledelses feil.

Etter sammenbruddet av Sovjetunionen CB dem. DC Antonov var ukrainsk, og løse problemene med de russiske væpnede styrker innen lufttransport økte fra år til år mer og mer vanskelig. I tillegg til politiske konflikter og hindre årsaken mange tekniske feil. Uansett hva det var, har det russiske lederskapet satt et mål: å bygge flyet på egen hånd, uten å stole på utenlandske leverandører og utviklere. En del av denne strategien bør være Il-112, hvis kjennetegn (særlig kapasiteten på seks tonn) vil lykkes med å erstatte omfattende flåte av AN-26, AN-24T, AN-32 og andre maskiner som tjenestegjør i hæren vår i flere tiår.

militære kriterier

På midten av nittitallet, spørsmålet gjen transportfly var allerede ganske alvorlig. Hoved kandidater for tilførsel av en ny grunnleggende modell light-duty fly (dvs. 5-6) hadde to. Ukrainsk An-140 på hele russiske kunder kom, men en rekke indikatorer er ikke helt tilfredsstille dem. Spesielt har det hær leder insisterte på behovet for en rampe, som var meget heldig på An-26, og er både en rampe og en løftemekanisme.

En viktig forutsetning var mulighet for operasjon på unpaved rullebaner. I den grad det i disse angitte parametere samsvarer med IL-112, med bare ett unntak. Ukrainsk An-140 hadde allerede samlet, det kan bli berørt, men den russiske flyene eksisterte bare på papiret og oppsett.

Totalt skjemaer

En interessant strukturell og skjematisk tilnærming tatt av designerne av selskapet "Il'yushin". Alt som var bra (og dette var mye av) "Anton" de har vedtatt. For å vise dette er det tilstrekkelig å sammenligne formelen av de siste to fly CB - IL-114 og IL-112. Den første (den måten, var han ikke særlig vellykket) den har en klassisk "Ilyushin" ning, som er kjennetegnet ved lav-spill med to naceller, til og med vist seg til IL-12, og rund i tverrsnitt skroget (skall). Denne krets, som i sin tur er forbundet med "Douglas" DS-3, ble benyttet i utformingen av IL-18 og IL-38.

Antonov luftfartøy KB iboende andre trekk: den øvre vinge har en plassering under suspendert motorer er skrogseksjonen omfatter en toppflate, i nærheten av halvsylinder, og bunn - nesten flat (skall). Det er det IL-112. Bilder og dimensjoner tyder på at nærhets ideologier luftfartøy AN-24 og dets etterfølgende endringer (AN-26, AN-30 og AN-32).

Selvfølgelig, dette er ikke om plagiat. Hver flydesign er under utvikling, basert på de tekniske spesifikasjonene, og generelle ideer vil føre til fremveksten av tilsynelatende lignende fly, selv om deres utseende holde konfidensielt. Si at "Ilyushin" kopiert noe fra "Antonovites" umulig. Videre at noen preferanser enda de ikke har mottatt.

Merk at problemene gjorde IL-112 til begynnelsen av prosjektet.

Problemer med å kjøre i produksjon

Mer enn to tiår siden, i 1993, ble skisseplanet modell presenteres for diskusjon av staten kommisjon. Et år senere, etter utgivelsen av en regjering dekret, det begynte å designe sine to versjoner - militær transport og passasjer.

Den opprinnelige ideen var å kombinere innsatsen til basjkirsk oljeselskapene og flyprodusenter. Ved anlegget i Kumertau (det bygger helikoptre "Ka") planla å lansere en annen, "fly", linje ved å finansiere prosjektet gjennom salg av hydrokarboner. I en atmosfære av "styrtende nittitallet" av denne ordningen, som lovet suksess i begynnelsen, dessverre, det fungerte ikke.

CB spesialister har bestemt seg for å øke produksjonen av IL-112 i Voronezh, et luftfartøy fabrikk VASO. Entusiasmen av teamet bidro til seieren i BBC konkurranse, der den nye bilen måtte tåle alvorlig konkurranse med transportfirmaer, har skapt disse mestere av sine båter - Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC og eksperimentell Machine Building Plant. VM Myasishcheva. Det virket som suksess er nær.

forhøster

Skjebnen til Il-112, men ble dannet hardt. På den ene siden, velstående lansere en rekke forstyrret politiske og institusjonelle årsaker. Heavy transporter dypt moderniseringsprosjektet Il-76MD-90A absorbere for mye av budsjettmidler, og slik at utviklere daværende forsvarsminister Serdyukov har foreslått å søke sine egne finansieringskilder. Dette problemet har vært kjent for å være vanskelig, om ikke har en løsning, som sivil luftfart markedet kom til utenlandske konkurrenter, og for å få til det, faktisk, gjorde designet fly (dvs. militær ordre) ikke ta med penger. På den annen side, begynte en ny runde av politisk handel med Ukraina over det samme AN-140.

tekniske problemer

Selv vanskelig var oppgaven med å skaffe midler i fravær av offentlige midler, selskapet "Ilyushin" løse det. Prosjektet inngår i de statlige forsvarskontrakter med fristen for den første flyturen. Han ble utnevnt i 2008, og deretter flyttet til 2010-th. Den årlige etterspørselen estimert til 18 stykker.

Men denne datoen utviklerne ikke kunne gi resultatet. Det var flere grunner, og de var rent teknisk karakter. Men det viktigste var at partnerne (navnet på planten Klimov) mislyktes i å gi passende motor Il-112.

Kjennetegn avhenge av flyet motor. Kraften som kreves for dette flyet, 3500. Hp (2 x 1,75 th.), Og "Klimovskii" TV7-117ST motor utviklet bare 1400. For å vise ønsket resultat, ny LLUB manglet 700 "hester".

Generell informasjon om flyet

Så nå er det viktigste, det vil si at det samme er en IL-112. Denne metallmonoplan med nagleforbindelser hoved enheter laget av titan og duraluminium presisjon, med enkelte elementer laget av komposittmaterialer. Wing høy beliggenhet, med to pods, sin høye grad av mekanisering, for å redusere run-out bremseklosser der. Skroget er delt i tre rom. Last seksjon (så vel som alle andre) forseglet. Empennage T-formet. Døren er på linje med skråplanet, rampen og rampen er på baksiden. Chassiset har fem tårn, landings trekke seg tilbake inn i side knuter på sidene.

flight ytelse

nye fly hastighet vil være omtrent den samme som for AN-24 og AN-26-480 (cruising) til 550 km / t. Ceiling - 7600 m, avstand - opp til 1000 km, men betydelig bedre takeoff og landing ytelse. Å fly, Ilu krever CPA lengde på 870 m og til å sitte ned -. 600 m gjennomgått omfattende endringer avionikk. Det forutsettes at enhetene vil bli den mest moderne. Lasterom plass, overskrider sin kapasitet størrelsen på lasten som kan transporteres AN-140.

Hvor bra er det?

IL-112 - flyet er ikke perfekt, men vi kan trygt si at det er bra. Forutreservemotorer for husholdning VK-3500 i visse struktur modifikasjoner han kunne utføre oppgaven transportfly, og selv har en bestemt eksportpotensial. En ny type maskin for noen år siden, interesserte medlemmer av de væpnede styrkene i India og godt omdømme be en nærmere titt på det og andre potensielle kunder. Også viktig er det faktum at i dag, vår Forsvarsdepartementet ikke lenger havner håp for fruktbart samarbeid med vestlige partnere, stopper sin oppmerksomhet til innenlandske teknologi. Ingenting mer moderne vi har i dag, men tiden renner ut.

gode nyheter

Prosjektet feiret sitt tjuende jubileum, det kan kalles en langsiktig bygging. Det er mulig at den andre scenariet av den politiske situasjonen i prosjektet vil bli lagt til listen over urealiserte ideer imidlertid oppmuntrende nyheter nylig hørtes. Il-112 vil fortsatt bli brakt til tankene, og på direkte ordre fra presidenten i Den russiske føderasjon. Han er en av de beste i sin klasse, og produksjonen vil være en fin måte å øke den innenlandske flyindustrien. Det ville ta pengene og de vil bli tildelt.

Samara "Aviacor" vil være den viktigste grunnlaget som vil bli bygget Il-112. I 2014, og dermed ble han avgjørende i skjebnen til flyet. Det er å håpe at etter maksimalt tre år, vil ta sin første flytur.

Denne beslutningen ble gjort mulig etter en endring av den transportfly konsept - nemlig den samling av all produksjon og utforming av kraft i en enkelt struktur. Men eksperter mener det ikke bør være for tidlig å avskrive fly veteraner. Modernisering av de prøvde og sanne sovjetiske fly design gi tid til å utvikle og bringe til ønsket nivå av nye fly, som skal erstatte dem.