Lockheed SR-71 Blackbird: fly ytelse

Lockheed SR-71 - en av de mest kjente spionfly og samtidig en av de mest ukjente. "Blackbird" er ideen om kjente flydesigneren Clarence Johnson, leder av Institutt for perspektivet utvikling (ADP) selskap Lockheed. 'Blackbird' og i dag utformet på slutten av 50-tallet, ser futuristisk, og dette til tross for at det ikke er opprettet ved hjelp av høyhastighets datamaskiner, som på en vanlig tegnebrettet.

utforming

SR-71 Blackbird bygget på en "hale" med en trekantet to-kjøl vinge og hale. Utformingen av den tradisjonelle - med forsterkere, rammer og stresset hud. Nøye "slikket" former er ikke bare aerodynamikk. "Skjult fly", laget av Skjult teknologi er ansett å være i henhold til oppfinnelsen av det siste tiåret, men teknologien er stort sett "Blackbird" er innlemmet i utformingen. Avrundede konturer og glatte kontaktflatene gjøre luftfartøy mindre iøynefallende for radar.

Strategisk supersonisk spion har nesten ingen flate overflater. Unntak - en ganske stor kjøler, men de er heller innover, noe som reduserer deres effektiv utladning område. Videre er det i konstruksjonen av den fremre og bakre kant tilførte radio-absorberende materiale i form av trekantede innsatser cellulært plastkonstruksjoner. Denne formen av innsatser radiobølger som reflekteres inne i trekanten for å fullføre dempning. På toppen av arbeids radioer forvrenge det reflekterte signal fra flyet, banket forsvar forvirret radaroperatører.

Langvarig uren ved supersoniske hastigheter, idet flyet blir utsatt for tung og langvarig oppvarming. Derfor er den konstruksjon "Blackbird" nesten 93% består av "Beta-B 120 'varmebestandig og høy styrke titanlegering.

flykroppen

Gitt at hastigheten av vingeskallet panelene glatt varp og sveller ved oppvarming, er disse elementer gjøres korrugert. Langsgående riller ikke bare virker som forsterkningsribber, men også øke varmeavledningsområdet, nesten uten å øke luftmotstanden.

Mange moderne amerikanske krigsfly har knuter på roten av vingen, men "Blackbird" de okkuperer hele lengden av flykroppen, noe som er grunnen til sin seksjon av runden blir til nesten en diamantformet. Disse noduler spiller en dobbelt rolle: for å skape et meget stort løft, som reduserer til det halve bøyemomentet på den lange skroget, og også tjene til å romme drivstoff og utstyr. I tillegg jobber de på aerodynamikk, redusere luftmotstanden.

Mannskapet som ligger i avstand fra "sammen" med individuelle hytter, åpner tilbake lys. Glass drosjer modeller Lockheed SR-71 er laget av spesielle glass, tøff ugjennomtrengelig ultrafiolett stråling i stor høyde. Hytter er luftkondisjonerte, mannskapet flyr i trykkdrakt.

fløy

Vingen har en twist av eksterne konsoller, reduserer bøye og kronglete øyeblikk på den. Rense modellen i vindtunnel viste at behovet for klaffer eller lameller no - stor vinge på landing skaper en kraftig luftpute, som gir en veldig myk landing, nesten uten innblanding fra piloten. Stor avstand mellom nacelle nøye glattet og har på utsiden ved forbindelsen med den fremre kant av vingen nevneverdig sagging.

hale

Vertikale hale gjort tselnopovorotnym. Disse keels 2,5 ganger mer effektive enn konvensjonelle styreflater og kreve mindre defleksjonsvinklene, noe som reduserer motstand. Maksimal nedbøyning finnene "Blackbird" vinkel med hastigheter opp til Mach 0,5 er 20 °, ved en høyere hastighet automatisk redusert til 10 °. Keelys skråstilt innover med 15 °, noe som har en positiv effekt på stabiliteten og kontrollerbarhet. For eksempel er SR-71 supersoniske fly ikke redd for sidevind opp til 18 m / s. Bakkanten av vingen er helt besatt av den kombinerte balanseror og heiser.

motorer

"Blackbird" har to svært kraftige motortype TRD Pratt & Whitney JT11D-20B (en annen betegnelse - J58) stakk av 144,56 kN. I dem den hemmelige stort utvalg "Blackbird": 3 ved en hastighet på Mach motorer vende i det vesentlige i uniFLOW: 58% gir skyvekraft luftinntak, 25% - og dysen er bare 17% - selve motoren. Luftinntak for luftfartøyet "black bird" ble utformet slik at det gir en vesentlig del av den totale skyvekraft. Kjeglene er gjort innstillbar for å holde sjokkbølge i luftinntaket.

Konstruksjon av motoren J58, spesialister fra Pratt & Whitney støtt på alvorlige vanskeligheter: luftinnløpstemperaturen nådde 380 ° C, i brennstoffinjektoren - 160 ° C, i etterbrenneren - 280 ° C, og motorolje - 485 ° C. Derfor J58 konstruksjon, i tillegg til titan, har funnet anvendelse spesielt nikkelsuperlegeringer Hastelloy-X, og Rene-41. På grunn av denne termiske belastnings regimets motorer hver 200 driftstime var fullstendig demontering og inspeksjon.

chassis

Chassis "Blackbird" trehjulssykkel med en nesehjul. Nasal støtte med to hjul inntrukket fremover, hoved - til midten. Chassis rengjøres umiddelbart etter å ha forlatt bakken, siden Lockheed SR-71 akselererer raskt til maksimalt tillatt flygehastighet med landingshjulene (555 km / t). Tast støtte har tre hjul på samme aksel for å redusere trykket på bakken og samtidig lagrer den indre volum av skroget.

Dekk ikke laget av gummi, og av et spesielt varmebestandig materiale, og for å opprettholde et konstant trykk ved alle fly modi, og er ikke fylt med luft for å unngå oksydasjon og nitrogen. De har en glatt slitebane og dekket med sølvmaling for å redusere varmen. Wells chassis omgitt av drivstofftanker - drivstoff fungerer som et kjølemiddel.

bremsesystem

Rekognoseringsfly er forsynt med et enkelt bremse fallskjerm diameter på 12 m, fremstilt ved hjelp av kutteren umiddelbart etter landing hastighet på 280 til 330 km / t. Fallskjermen er laget av spesielle varmebestandig materiale og mesh laget ikke å bli dratt hastighet hode. Det skrelles av, mens luftfartøyets hastighet reduseres til 110 km / t til ikke forveksles i strekkstag kjøler.

utstyr

US Air Force bruker de mest avanserte systemer og telemetri kontroll. "Blackbird" åtte-kanals system er forsynt med en elastisitet (STCs), kompenserende "innebygd" Ustabilitet av luftfartøyet (som er forårsaket av den ujevne oppvarming i marsj flight). Systemet fungerer på alle tre akser og tre ganger for å kopiere.

Med en hastighet på Mach 3, og opp for livskraftige handlings ror kan føre til en brå endring av flyets posisjon i rommet, noe som kan føre til ødeleggelse sin. På den annen side, på den høyde, på hvilken en SR-71 Blackbird, lufttettheten er mindre enn 2% av sin tetthet ved havnivå, som krever stor ror avbøyning.

SPU ble etablert av Honeywell, og var en av de mest pålitelige i helt plan: MTBF hennes ca 130 000 timer. Hvis systemet er fremdeles ødelagt, vanskelig å kontrollere flyet i cruising, men mulig.

Honeywell Selskapet har også utviklet en datamaskin for behandling av flygedata, slik at en korreksjon for forvrengning som oppstår i flukt på supersoniske hastigheter. På grunn av den sterke undertrykk luft ved stor høyde konvensjonelle anordninger med inndata fra HDPE rør var upålitelige. Den nøyaktige verdien av vertikal hastighet, høyde og hastighet på Mach nummer som skal vises fra en datamaskin til tre digitalt display i cockpiten.

drivstoffsystemet

Den sterkeste og lang oppvarming plan Lockheed SR-71 i marsjuren krevde utvikling av nye smøremidler, tetningsmasser, slam, isolasjonsmaterialer og lignende. D. Således vil brensel som brukes i "Blackbird" brand JP-7, har en slik høy temperatur utbrudd som hadde satt fyr på sin spesielle reagens - trietylboran (TEB). På grunn av dette blir det brukt som et kjølemiddel for kjøling av mannskap kabinen og den mest følsomme for overoppheting av noder, spesielt chassis. Men som drivstoff produksjonen startet ujevn oppvarming av skroget, som forårsaker deformasjon av dens sag.

I en spesiell tank i flyet er det et lager av trietylboranoppløsning å starte motoren i luften og slå på etterbrenner. Strategisk intelligens gitt seks drivstofftanker som inneholder 46.000 liter brennstoff. Tanks integrert øvre og nedre vegger av plating former, og på grunn av ekspansjon og sammentrekning av systematisk flyskroget under oppvarming og kjøling, de crack. Etter hver 200 flytimer ble de beseglet men fortsatt strømmer spannene og under-stående på flyet parkering samle hele drivstoff bassenger. Siden JP-7, et ikke-flyktig brennstoff, i det vesentlige ingen brannfare, men i marsjuren tankveggen er oppvarmet til 280 ° C, slik at selv brennstoff JP-7 fra dens høye flammepunkt kan gi en eksplosjon. Derfor, i fly tankene fylles med nitrogen.

tekniske egenskaper

Modell SR-71 har følgende spesifikasjoner:

• Lengde - 32,7 m.
• Vingespenn: 16,9 m.
• Høyde - 5,6 m.
• Take-off vekt - opp til 78 tonn.
• Flight utvalg - 4800-5200 km.
• Maksimal hastighet - 2125 km / t på en høyde på 9000 m og 3220 km / t på en høyde på 24.000 meter.

våpen

Av de tre alternativene, "Blackbird" ble vedtatt bare overlyds jet jagerfly YF-12A. Den besto av fire raketter "luft-til-luft» Hughes Gar-9 (AIM-47A) Super-Falcon, fremkalt mot et mål ved hjelp av en radar AN / ASG-18A. Rekognoseringsutførelses armene hadde selv om det utdypet installasjonsmulighet til SR-71 med engangsbeholderen atombomber, på den måte som bomber Convair B-58 Hustlen.

unnvikende

Fly militær luftfart spiller en viktig rolle i moderne krigføring strategi. Til tross for den imponerende gruppe spore satellitter av stormaktene, er luftfarten fortsatt viktig under rekognoseringsoppdrag. Kanskje det er den mest legendariske Blackbird rekognoseringsfly.

Etter å ha alle de "hot spots" i verden, har SR-71 aldri blitt slått ned. I 1972 siterte han ordene til tidligere Air Force sersjant som jobbet i National Security Agency i voller militære dagbok: "Skyt ned SR-71 er ikke mulig." Sergeant sitert tilfeller der kineserne prøvde å gjøre, men de avskjæringsjager piloter "MiG-21" slo alarm kan bare lure på hvor den skyldige har fordampet. Ifølge ham, "Blackbird" og fløy over sovjetisk territorium, og NSA lytter stasjonen langs grensene av Sovjetunionen registrert reaksjonen av den sovjetiske luftforsvaret. Videre, tidligere sersjant sa at den amerikanske elektronisk etterretning teknikken tillot dem å følge flukt nesten alle sovjetiske militære fly, og selv bestemme hvem som for tiden styrt av en bestemt maskin. Og i denne store fortjeneste "Sytti-først."

Over 70 amerikanske fly fløy over Nord-Korea, Kina, Cuba, langs grensene av Sovjetunionen. I dette tilfellet var det møter med hastigheten på det tidspunktet den sovjetiske jagerfly - MiG-25P, og de kom til en slutt, ifølge amerikanerne, er ikke i favør av sistnevnte. Det var også mislykkede forsøk på å få den unnvikende "gjest" på den tiden de nyeste luftvernraketter.

Lockheed A-12

Navnet "Blackbird" ofte forbundet med den strategiske speider SR-71. Men bak dette navnet er to andre mindre kjente bil: A-12 og YF-12A.

Historien om disse betegnelsene ganske nysgjerrige. Det er kjent at US Air Force fly har en klar klassifisering. Forkortelse YF betydde en fighter klassen, faktisk, YF-12A var en eksperimentell fighter. Bokstaven A (angrep) bevilget stormer, men den A-12 er åpenbart ikke lik angrepet. Dette gjøres for å forvirre sovjetiske etterretnings etter grand internasjonal skandale skutt ned over Sverdlovsk (Jekaterinburg), et amerikansk spionfly. Da lovet president Eisenhower Khrusjtsjov ikke å bruke rekognoseringsfly i luften over Sovjetunionen, men Lockheed prosjektet bare vært fokusert på disse operasjonene. Formelt ble han betraktet som en "sivil", som CIA tilhørte - ikke militær organisasjon.

Ved januar 1962 A-12 prototype var klar for testing. Etter den første flyturen viste det seg at mye av defekter i strukturen. Spesielt søkt motor krever lange og omstendelige raffinement innløp. Til tross for dette, ble det A-12 ble lansert i serien - CIA sterkt behov høyhastighets rekognosering for å erstatte den gamle U-2. 14 prøvestykker ble produsert.

Design funksjoner

Lockheed A-12 Det forble i hovedsak eksperimentell - det hadde mange feil som kan elimineres bare sluttføre design. Kanskje høvding blant dem - en stor byrde på piloten, som i tillegg til driften av flyet, noe som i seg selv ikke var en lett oppgave, måtte takle mange razvedapparaturoy.

Ytre tegn på A-12 ble sterkt pekte nese med rette kanter av den fremre delen av flykroppen sags og slutter kort av sistnevnte. Den største forskjellen fra de etterfølgende modifikasjoner av "Blackbird" var at det var en enkelt. For cockpit var razvedoborudovaniya rommet (en såkalt Q-kammer), rekognosering utstyr plassert i det visne av flykroppen. Med sjeldne unntak, forble A-12 nesten helt umalt - svart var bare baugen med cockpit, vingen forkant og kjegle av luftinntak.

YF-12A interceptor

Han kjemper en avlegger av "Blackbird" familie. De viktigste forskjellene fra spionfly:

• På YF-12A er montert ildledningsradar modeller Hughes AN / ASG-18A med konjugatet søke IR system og sporing av mål.
• Bevæpning - fire raketter AIM-47A (GAR-9) Super-Falcon "luft-til-luft"
• For cockpit istedenfor Q-kammer, en annen stall, hvor operatøren er plassert armer.

I 1964, designeren Klerens Dzhonson Kolliera tildelt "for fremragende prestasjoner i USA luftfart". Ved presentasjonen av Lockheed YF-12A fly var representert, malt svart. Derfor, kanskje, og det gikk deres uformelle navn - "Black Bird".

Slutten på en æra

Ved begynnelsen av åttitallet maskiner ressurs det var allerede på hell, og holde dem i flygende tilstand har blitt svært problematisk. Spesielt vanskelig posisjon med motorer: TRD J-58 ble trukket fra markedet i slutten av sekstitallet, og selv om hver 200. arbeids motorer er fullstendig demontering og inspeksjon, og etter hver 600 timer - overhaling, naturligvis, de slites ut. Reservedeler å få det var vanskeligere.

I løpet av våren 1988, US Air Force ministeren Edvard Oldridzh rapporterte at kostnadene ved å opprettholde flåten SR-71 er lik utgiftene for vedlikehold av de to fløyene av kampfly. Etter den tid antall biler i bruk redusert til det halve - fra 12 til 6. I 1989 ble det besluttet å fjerne rekognoseringsfly SR-71 med våpen. 1990 Om våren, den "Sytti først" sparket. Tre biler Flight Test Center, NASA Dryden ble referert til som flyr laboratorier for studiet av supersonisk fly. Av de resterende minst seks sider er konservert og kan teoretisk, dersom det er nødvendig, bli ført inn i flygende tilstand.