Løftekraft på vingen og dens anvendelse i luftfarten

Maste luftrom menneskeheten begynte å bruke ballonger, dvs. luftfartøy med en gjennomsnittlig tetthet mindre enn den for luft. Imidlertid funn i området for aerodynamikk skapt forutsetninger for realisering av en fundamentalt forskjellig måte for å bevege seg i atmosfæren, og førte til fremveksten av luftfart.

Hvert fly som flyr i luften, er det fire krefter: tyngdekraft, friksjon, drivmotoren og en som holder den i luften. Imidlertid, slik et luftfartøy som en glider, klarer seg uten motor, og bruker energi for å bevege det atmosfæriske strømnings. Så hva holder tunge fly fra å falle under påvirkning av tyngdekraften og kompensere henne? Vektor rettet oppover, - en løftekraft som oppstår ved vask av luft vingeflater. Forklare sin natur er enkelt. Hvis vi nøye undersøke vingen, viser det seg at det er konveks. Under bevegelsen av luftmolekylene er mindre avstand fra bunnen enn toppen. Dette fører til det faktum at trykket under planet blir større enn over det. Luften over vingen som "strukket" for å bli mer utladet enn en flat underside. Det er denne trykkforskjellen er løftekraften som skyver fartøyet opp mot tyngdekraften.

De første flyprodusenter står overfor behovet for å løse en rekke tekniske problemer som krever nye løsninger i øyeblikket. Det var klart at vingen løftekraften avhenger av geometrien av sin hastighetsprofil. I dette tilfelle er det plan i luften beveger seg ujevnt. I tillegg krever det mer energi enn flyturen på en konstant høyde for take-off og take-off. De øvre lag av atmosfæren enn slippes ut, noe som også påvirker egenskapene til bærekonstruksjonene. Nedstigning og landing krever spesielle moduser av pilotering. Den oppnådde løsning var evnen til å endre egenskapene til vingeprofilen ved hjelp av mekanisering. Utformingen omfattet bevegelige elementer som kalles klaffer.

Ved sin oppadrettet løftekraft blir redusert, og når den senkes øker. Moderne fly har en høy grad av mekanisering av vingen - i sin design bruker mange komponenter og forsamlinger til å effektivt håndtere fly utstyr ved ulike hastigheter og under forskjellige forhold. Den fremre del er utstyrt med lameller, under, har generelt bremseklossene, men prinsippet er det samme som det som brukes i de første fly: løftekraft av en flyvinge avhenger av forskjellen strømningshastigheten av luftstrømmene i nærheten av de øvre og nedre overflater.

Mekanisert vingeklaffer under start maksimal utelatt, og dermed redusere lengden av rullebanen. Ved planting deres posisjon er den samme, så er det mulig å gjennomføre et minimum hastighet. Utføre horisontale manøvre, pilot med betjeningsrattet eller hjulet endrer posisjonen av klaffen, slik at løftekraften i overensstemmelse med sine intensjoner til å heve flyet opp eller ned. Når flyr på en på forhånd bestemt høyde med en konstant hastighet regulerbare fliker befinner seg i den nøytrale, er at den midtre posisjonen.