M53 - spor. Ikke stier på kartet

Kanskje det ikke er mer i verden av enhver annen stat hvor kommunikasjonslinjer mellom byer og regioner vil ha samme ordnet betydning som i Russland. Bare veier kombinere ambisiøse geografisk plass i ett enkelt land. Og sporer tallene på kartet er kjent og forståelig ikke bare en lastebilsjåfører.

Fra Vest-Sibir til East

Federal Highway M53, for korthets skyld betegnet som "Sibir" passerer gjennom Novosibirsk, Tomsk, Kemerovo region og Krasnoiarskii kant. Det ender i Irkutsk-regionen. Noen kilder indikerer at måten kodeord "Baikal", som er fundamentalt galt - verdens største innsjø ligger på østsiden av Irkutsk, hvor det ender. Riktig denne betegnelsen kan kun vurderes for hele den historiske veien fra Ural til Bajkalsjøen. En M53-stien er bare en del av ruten. Og hun har en veldig offisiell betegnelse - "Sibir". By, der M53-spor, blant de største historiske, industrielle og kulturelle sentrum av Sibir. Den totale lengden av veier er 1860 kilometer. Ved flytting fra vest til øst i landet, er M53 motorveien en direkte fortsettelse av den føderale motorveien M51 "Irtysh", som kommer fra Sør-Ural og Novosibirsk gjennom Kurgan og Omsk. Og på østsiden av Irkutsk bevegelse i retning av Stillehavet har pågått M55 føderale motorveien går i retning av Ulan-Ude og Chita videre.

Fra History of Railways

Moderne motorvei M53 på kartet over distansen på den historiske ruten fra sentrale Russland til Stillehavet. Dette er den eldste trans-sibirske land kanalen dukket opp i midten av det attende århundre. Of course, i de dager var det ingen bru over de store sibirske elver, og ulike deler av banen, kalt "Moskva highway" i historiske kilder, var ikke stabil. På mange områder, de ble duplisert og var trolig bevegelsesretning enn fullt møblert dyrt. Men bruer og veier ble bygget gradvis, som promotering av det russiske imperiet i øst. Og en av broene, selv kjente til de som aldri har vært til Sibir. M53-kretsen finner sted i Krasnoyarsk på en bro over jenisei. At han er avbildet på seddelen av ti rubler.

Ikke stier på kartet over Russland

For tiden i Russland er det betegnelser på veier vedtatt i resolusjon av den russiske regjeringen datert 17.11.2010. Dette dokumentet definerer nye betegnelser for visse ruter av føderal betydning. Spesielt er de identifisert med forstavelsen "M" som kommer fra Moskva. Men på samme tid midlertidig gyldighet det gamle systemet med kodifisering. Det avsluttes med 1 januar 2018. I det nye systemet for kodifisering spor mangler sin divisjon i kategorier - på de viktigste og videregående. Men trenden med økende antall serie låter som deres avstand fra hovedstaden.

M53 rute i dag

Foreløpig kan byggingen av den føderale motorveien "Sibir" i alle fall ikke betraktes som komplett. Med det, over veien døgnet rundt båret last og passasjertransport, i mange områder av sin kjørebanen er dårlig, og ofte mangler helt. Reparasjon og bygging av veien stoppet ikke nesten aldri. Det krever bedre infrastruktur og veikanten service. highway utbyggere måtte overvinne betydelige vanskeligheter. Dette skyldes først og fremst til vanskelig terreng. I betydelig grad, krever de pre-styrke, før de kan bygge en voll under fremtidig vei. Mange bosetninger ruten krysser direkte gjennom hovedgaten. Historisk. Det skapte ikke noen problemer før begynnelsen av det tjuende århundre til det viktigste modusen for transport var hest. Men nå må vi investere tungt i bygging av omkjørings seksjoner rundt bosettinger.

Avstand Novosibirsk - Kemerovo

Ved innledende Federal Highway M53 strekker seg fortrinnsvis på flatt terreng. Novosibirsk veien går i nordlig retning, Tomsk. Men i denne byen betyr det ikke går, sving til høyre ved Kemerovo. Til Tomsk bør ta til venstre, veien grenen markert på kartet med samme betegnelse M53, og at hele ruten. Tilstanden i veibanen langs ruten til Kemerovo - ganske tilfredsstillende. Kjørebanen bredde er syv meter. Fortau - asfalt. Av de store vannhindre - bare elva Tom, en bro over det er ikke langt fra Kemerovo. Ifølge statistikk, over denne avstanden veien antall ulykker - er minimal.

Plot Kemerovo - Irkutsk

Dette er den vanskeligste delen av ruten. Solid fortau er det ikke på alle områder. Spesielt komplisert del av måten Kemerovo - Mariinsk passerer på forhøyet terreng. Veien her krysser et stort utvalg av taigaen, og konturen bli serpentin karakter. Etter Mariinsk sporet er planert, og veien blir roligere. For ex post DPS "Bogotol" - et praktisk sted for parkering og rekreasjon. Tilgjengelig i motorvei struktur i form av kafeer og moteller. Etter Achinsk trafikk på motorveien blir mer livlig, påvirker det nærmer seg storbyen - Krasnoyarsk. Selve byen er M53 motorveien passerer langs utkanten av den nordlige avgrensing. Og så gjenstår den siste delen av veien til Irkutsk. I dette intervall er det komplekse deler av veier, fast dekke. Deres største mengden er i Taishet distriktet. Spesielt vanskelig er tilfelle med atmosfærisk nedbør.

Hva må man huske på sporet "Sibir"

på den sibirske veier bevegelsen har sine egne detaljer. Det er bestemt av geografi og klima. Kart M53-spor i stand til å demonstrere hvor stor avstanden er overvinnes på veien fra en kommune til en annen. Alt utstyr svikt på en måte kan du la alene med problemer eller bekymringer. Derfor, den sibirske rutene beste trekket, slik skikken var i antikken, som en del av campingvogn. Dette gjelder spesielt om vinteren. Klimaet i Sibir - er kraftig kontinental, med store årlige temperatursvingninger. Dette betyr at sommeren er det ganske varmt og om vinteren er veldig kaldt. Ganske ofte det skjer og snøfonner, i stor grad hindrer bevegelse av sporet.

Moscow Gates i Irkutsk

En interessant historisk monument, direkte relatert til den føderale motorveien M53, er en triumfbue i Irkutsk. Den ble oppført i 1813 på bredden av Angara. På dette tidspunktet begynte jeg Moskva motorveien, ikke en kort vei fra Øst-Sibir til de sentrale delene av Russland. Og bue, reist til ære for keiser Aleksander den første, det åpnet. Uttrykks arkitektonisk monument, utformet i stil med klassisisme ble ikke revet under sovjettiden, og før starten av første verdenskrig. City tjenestemenn på den tiden fant ikke midler til reparasjon. Men han ble restaurert i sin opprinnelige form i vår tid, på samme grunnlag, nøyaktig 200 år etter gjennomføringen av den opprinnelige.