Metro funksjoner (Praha)

Byggingen av den første grenen av Praha subway startet tilbake i 1966. Opprinnelig var det planlagt å bygge en linje til bybane. Men prosjektet med bygging av undergrunnen er vedtatt i løpet av arbeidet. Praha 9 mai 1974 høytidelig feiret åpningen av det første startstedet. Hans stasjon var utgangspunktet «Sokolovská», og den endelige - «KACHEROV». Mens lengden på 7,5 kilometer, og besto av ni stasjoner. I øyeblikket, denne delen av ruten, ble enkelte stasjoner omdøpt, og linjen har utvidet seg. Først bygget underjordiske gren inkluderer en tredje metro linje. Praha er fortsatt den eneste byen i Tsjekkia, der en fullt fungerende tre grener av metro, tre utveksling node og femti-sju stasjoner.

Den totale lengden på T-banen i Praha når femti-tre kilometer. Alle tre grener på T-banen kart Vis fargede linjer og signert av de store latinske bokstaver. Linjen "A" vises i grønt, linjen "B" - gul, og linjen "C" - rødt. Prosjektet i Praha Transport Company gir en «D» fra fjerde linje, som vil bli merket med blått på kartet. De fleste stasjonene legges dypt under bakken. I boligstrøk i byen og i utkanten av stikkledninger er på bakkenivå eller i en dybde på tjue meter. Fire-spors del av alle tre grener er under lokale elva Vltava.

Metro Praha refererer til "tyazhelorelsovomu". Hans prosjekt er designet for en maksimal kapasitet på passasjerer og på plasseringen av den dype underjordiske. Dette er hovedforskjellen fra undergrunnstrikke og lys skinne.

På overflaten av de underjordiske tunneler ledende rulletrapp. På noen stasjoner, for disse formål er videre fremskaffet en heis. Metro linje (Praha) krysser på ulike nivåer. Med hjelp av manipulatorer trene enheter trygt ply sine ruter. Ved utveksling noder passasjerer bruker rulletrapper og overganger.

undergrunnstog trafikksystem er organisert på en slik måte at passasjeren, stiger til overflaten og sitter i offentlig transport vil være i stand til raskt å komme seg til sentrum eller historiske steder. Bakke transportsystemet i Praha tilpasset arbeide under jorden. Derfor er de fleste av passasjerene i rushtiden foretrekker å være i de områdene der fokus for urbane overflaten transport. På denne tiden, toget beveger seg raskt, minimal utvalg av bevegelse, og antall biler mer enn vanlig arbeidstid og i helgene.

Timer subway - med fem om morgenen til slutten av dagen. I helgene og på helligdager tidsplan subway er utvidet med en time.

Praha subway - et interessant faktum

Kalde krigen hadde en innvirkning på bygging av stasjonene, som ble utformet som et ly for den urbane befolkningen under evakueringen. De fleste av de er plassert ved en dybde på førti meter. I 2002 alvorlige oversvømmelser oversvømt 19 dype undergrunnsstasjoner. Praha (mer presist, spesialister i byen) for gjenopptakelse av drift av alle linjene i mer enn seks måneder gjennomført restaureringsarbeidet.