Omsk Metro. Hvorfor er suspendert bygging?

Omsk - en stor industriby. Han ble "millionika" tilbake i 1979. Det var da ideen om å lage Omsk Metro. Men utførelsen av planer spredt over mange år.

historien

Så, det hele startet med trikkelinjer. De startet i midten av 30-tallet av forrige århundre. I Sovjet-tiden, er denne type transport aktivt utviklet. Blant befolkningen i stor etterspørsel, spesielt på grunn av mangel på alternative måter å komme seg rundt i byen.

I andre halvdel av XX århundre, til ny teknologi øke hastigheten på bilene. For eksempel, i 1977 åpnet passasje rute №2 med høy hastighet bevegelse på banene. Men i 1979 antallet innbyggere offisielt passerte 1 million mennesker. Ground bane har opphørt å møte behovene til folk.

begynte lokale myndigheter og Kommisjonen for å drive forskning og at møtet er å bygge Omsk Metro, og begynte å samle evidensgrunnlaget om behovet for nye kommunikasjon. Med hjelp av Moskva ekspertene hadde utarbeidet en plan for bygging av komplekset til 2000.

Oppmerksomhet fra staten

Men uavhengig Omsk ikke kunne foreta en slik omfangsrik arbeid. Gjennom høy aktivitet SI Manyakin - den første sekretær for kommunistpartiet regional komité i Omsk - prosjektet ble lansert på en landsomfattende nivå og har fått støtte fra Moskva. Som et resultat av å gå gjennom alle prosedyrene for koordinering og godkjenning av Omsk Metro måtte vi begynne å bygge i 1990.

Den opprinnelige plan var til forbindelse underjordisk tunnel av den sentrale del av året, og den industrielle sonen. Dermed vil linjen bestå av 8 poeng, fra "Mechanical Engineers" stasjon til "Venstre-bank" på høyre bredd av Irtysj. Begrepet for oppstart av arbeidet ble forsinket på grunn av politiske endringer i landet og begynnelsen av krisen.

Objekt under den nye regjeringen

På behovet for å bygge Omsk Metro revurdere regjeringen i slutten av 1990, og arbeidet fortsatte på utarbeidelse på ulike nivåer. I 1993, den direkte byggingen startet. Men på grunn av dårlig økonomi bygging av tunneler ble utført sakte, og sluttdato er ikke uttrykt.

Den første endring av plan

Gradvis har situasjonen i byen forandret. Mange fabrikker sluttet å fungere. Økt belastning på de andre hovedretninger. Derfor, den nye planen av underjordiske verktøy ble foreslått i 1997. Han foreslo bygging av en metro bridge og bokmerke stasjonene på venstre bredd av Irtysj.

Bygging Omsk Metro var under personlig kontroll over guvernøren LK Polezhaeva. Hans dekret poeng transplantasjon har blitt omdøpt fra "Red Road", "Boulevard of arkitekter" og "Bus" i "Library dem. AS Pushkin "" krystall "" The Cathedral". Han rapporterte at lanseringen vil finne sted på biler sommeren 2008

Suksesser og fiaskoer

Bridge for bevegelsen av tog og bilen var klar til bruk, og er åpent for biler i 2005. Den ble kalt "60-årsdagen for Victory". Under asfaltlaget er to måter å flytte biler. På dette punktet, komplekset for boring tunneler, før opptatt på et annet nettsted, ble tatt til broen og begynte å synke til stasjonen "Zarechnaya."

For å sette begrepet klarte bare å fullføre reparasjoner på høyre bredd av stasjonen. På grunn av utbruddet av 2008 krisen , Metro Omsk dukket uferdig. En stor reduksjon i midler til prosjektet fant sted i forbindelse med flytting av kontoret største gruveselskap "Sibneft" ( "Gazprom Neft") i St. Petersburg.

I mai 2008, i tråd med 70 cm tykk sprukket. Som et resultat, en del av de oversvømte tunneler og alt utstyr for å gjennomføre arbeidet. På teknologien utvinning tok flere uker. Videre arbeid ble utført sakte. Et år senere, den underjordiske byen Omsk i form av den første linjen var klar bare en fjerdedel.

Reduksjon av avfall og bevaring

I begynnelsen av det nye tiåret også har ikke nok midler til å muliggjøre bygging. Den føderale regjeringen ikke bevilger penger, og byrådet kan bare støtte den allerede konstruert objekt i forsvarlig stand. Etter å ha besøkt byen Economic Development Minister Elvira Nabiullina Omsk ble lovet 1 milliard rubler for gjenopptakelse av arbeidet.

For å redusere kostnadene, har en rekke nye muligheter for arrangement av stasjoner og tog blitt foreslått. Så har vi utviklet en forkortet plattform for av- og påstigning passasjerer. Løst i stedet for standard 102 m, beregnet på vognene 5, utvikle en lang strimmel av 60 m, den beregnede tre-element innhold av transport.

I tillegg er forventet innføring av tog i bevegelse automatisk uten at føreren. Og som for billettsalget kommer til å bruke de spesielle terminaler. Disse tiltakene vil redusere vedlikehold av et stort antall ansatte.

en ny runde av

Gjenopptok arbeidet i løpet av sommeren 2011. I den tiden bilen var skubbe til tunnel fra "Crystal" til stasjonen "Zarechnaya." guvernør LK Polezhaev annonserte ny frist for gjennomføring av objektet - høsten 2015. Samtidig gjennomførte byggingen av en fotgjengerovergang på stasjonen "Library dem. AS Pushkin", som ble åpnet for offentlig bruk høsten 2011

Men midlene raskt avsluttet. Arbeidet ble først bremset ned og deretter helt slått bygging av Omsk metro suspendert. I 2012 DA Medvedev, som president i Russland trakk oppmerksomhet til den langsiktige konstruksjon, og igjen et år senere fikk en viss økonomi til entreprenører konto. Men de viste seg å være betydelig mindre enn det som kreves. Aktiviteter på ferdigstillelse av objekter har blitt utsatt på ubestemt tid.

fjerne planer

Til tross for alle de negative erfaringene, offisielt eksisterer Communications Development Project. Dermed etter starten av den første delen av linjen №1 antatt dens forlengelse på høyre bredd av Irtysj. Det arbeidet ble delvis utført tidligere. Deretter fortsetter å bygge på venstre side av elva til det punktet av "Airport". kretskonstruksjon i den andre retning er også godkjent. Det vil bli avholdt parallelt med Irtysj på høyre bredd. Det er også planlagt og byggingen av den tredje linjen.

Men alle disse utsiktene er svak. Budsjett byen og regionen har ikke råd til en slik massiv struktur. Føderale myndigheter ikke anser den langsiktige byggingen av prioriterte prosjekter, så fra statsbudsjettet gir bare små injeksjon, noe som gir et sjeldent sted aktivering og markedsføring arbeid.

Oppgivelse av den klassiske ordningen

Gradvis, i urbane media begynte å diskutere spørsmålet om lønnsomheten av T-banen. Etter å ha tilbrakt beregninger, har eksperter funnet ut at for byggingen av komplekset i basen må være 24 milliarder rubler. For dette beløpet skal legges til prisen av mobile forbindelser. Det ble imidlertid bemerket at slike kostnader er tjent inn passasjertrafikken vil ikke.

guvernør VI Nazarov har tatt initiativet til å innlemme de som allerede er bygget baner i høy hastighet trikk. Selskapet "by Projects" ble invitert til å lage en plan. Resultatet presenteres tre alternativer for integrering i de nye vilkårene for langsiktig bygging. Avhengig av investeringen, beregnet på å dekke opp til 70% av hele transportsystemet i Omsk.

byens innbyggere ganske sliten til å vente når vil bygge Omsk Metro. Bilde ordninger med en enkelt stasjon er en refleksjon av frustrasjonen av personer med endeløse løfter og spekulasjoner om dette emnet.