Permanent måte: enheten og typer

Enhver jernbanesporet er en kompleks kombinasjon av ulike typer byggverk, som danner veien med styreskinnen spor. Den består av to hoveddeler - den øvre og nedre støtte. Sistnevnte er en faktisk vei på hvilken sammensetningen og går på reise.

Hovedformålet med

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Når man kjører et jernbanespor struktur oppfatter både vertikale og horisontale belastninger av hjulene og sender dem på kunstig eller stedbase. Faktisk måler bestemmer retningen av bevegelsen av sammensetningen. GSP utformet primært med tanke på at i følge den skal sikre trygg passering av tog med forhåndsbestemte maksimale hastigheter.

Design funksjoner

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Bestående overbygningen av jernbane av to hoveddeler:

• spor paneler;

• ballast.

Gitter utforming på sin side, omfatter selve skinnene selv, så vel som jernbaneskinner laget av forskjellige materialer. Prisme øvre bane kan være mono- eller bilaget. Oftest i byggingen av jernbanelinjen er brukt det siste alternativet. Bilaget ballast består vanligvis av:

• sand substratlaget;

• knust stein fremstilt av grunnfjellet.

For anvendelse fase monolag prisme kan anvendes slike materialer som sand og grus, knust stein, asbestavfall produksjon, slagg, skall.

Ved siden av gitteret og en prisme, følgende elementer skiller spor struktur:

• binding;

• Anti-tyveri;

• skjæringspunktet for døve;

• Pintwork.

designe GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Å lage tegninger av en så viktig konstruksjon som overbygningen, ingeniører behov for å løse følgende oppgaver:

• definerer en klasse, kategori, eller gruppe av baner;

• for å bestemme strukturen til WWW;

• bestemme betingelsene for sin plassering;

• å beregne en økt temperatur og nedre vippene med hensyn til deres styrke og motstand;

• beregnet feste intervaller pisker;

• fastslå høyden av skinnene og sporbredden i kurven.

Den øvre konstruksjon av jernbanespor: skinner

Dette elementet av utformingen av WWW er beregnet for den aktuelle bevegelsesretning sammensetning. I noen tilfeller kan skinnene også tjener som en leder for elektrisk strøm (i områder med elektrisk eller selvsperrende). Р75 и Р43. Markerte VSP Elementet kan gjerne P50, P65, P75 og P43. I dag er bygging av jernbaner hovedsakelig brukt versjon R65. Egentlig skinnen selv består av:

• hode;

• hals;

• såle.

Standardlengden av skinnene i Russland lik 25 meter, kan også stues forkortet ledeelementer på enkelte ledningsavsnitt - .. Til 24,84 m og 24,92 m For å redusere antall skjøter mellom skinnene, er de ofte forsegles i vippe 800 m og mer.

Materialer av Track Struktur: produksjon av rails

Gjør dette elementet fra WWW vanligvis OHF karbon stål industri metallurgiske bedrifter. I dette tilfelle skinnene er nøye varmebehandlet i hele lengden av olje slukke og herdet i en ovn. Denne prosedyren utføres i hovedsak for å øke slitasjemotstanden av legeringen. Serve herdet rails og en halv ganger lenger enn ubehandlet. I det øyeblikk ved montering W / D-tarmkanalen stålelementer kan brukes:

• lav temperatur (P65);

• herdet første gruppe av bor-inneholdende niob-vanadium stål.

Den sistnevnte form for skinne som vanligvis benyttes for legging av veier i områder med harde klimatiske forhold - i det fjerne Østen, Sibir, etc ...

GSP sviller

Hovedformålet med under-skinnelagrene i baneretningen er oppfatningen av belastninger fra skinnene og deres overføring til ballast. Sviller også gi stabilitet i forhold til sporbredden, og profilen. Sviller fremstilt i dag kan eller armert betong eller tre. Metall mot korrosjon som følge av eksponering for dette målet ikke er i bruk. 80% av landets lagt sviller laget av tre. Ved fremstilling av dette element kan brukes GSP bergarter, slik som gran, bjørk, lerketre, furu og t. D.

Betongsviller passer vanligvis bare kunstige strukturer - tunneler og broer. Slike bærere kan være av liten størrelse ramme eller plate.

Sleepers lengde avhenger av egenskapene til den strekningen som de er lagt. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Således treplank har en standard lengde på 2,75 cm tillatelig avvik fra normen er 2 cm lengde brytere betongbjelker er 3-5,5 m, og broen - .. 3,25 m.

I tverrsnitt tresviller kan være;

• Eaves;

• Half;

• utrimmet.

Betongsviller er produsert med variabel lengde på delen. For deres fremstilling anvendes tung betongkvalitet M500 eller F200. Armaturen således tilføres fra ledningen ved 3 mm. Stablet jernbanesviller på vei i mengden av 2000 stk. / Km på vanskelige områder. På linjene i deres fordelt over 1440-1600 stykker per kilometer.

klassifisering sviller

Betong for støtte, avhengig av graden av motstand mot sprekker og nøyaktigheten av de geometriske parameterne er delt inn i produktet av det første og andre klasse. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Den øvre strukturen av innretningen på forskjellige måter tilfeller innebærer bruk av tresviller av de følgende klasser:

• Den første (I) - for hovedsporet.

• Den andre (II) - og for stasjonær tilgang.

• Den tredje (III) - for industri måter som ikke lider av hyppige laster.

Tresviller brukes uten behov for å erstatte 12-15 år, betong - opp til 50 år. Ulempene ved den sistnevnte, men er ansett for å være deres store vekt og en høy grad av ledningsevne for.

Ballast lag GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Hensikten med dette element er å overføre last fra VSP skinner og bånd direkte til lag av en base, slik som banelegemet (øvre). верхнего на мо с тах немного другое. Permanent helt til topps med mo max litt mer. обустраивается. Ballast i dette tilfellet ikke er settling. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. På funnsteder ee ofte laget av steinsprut fast fjell. Ballast sand og grus, siden de ikke spre vann og utvikle er bare ubetydelige linjer. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. For tungt soting av delene i de fleste tilfeller er det fylt og komprimert asbest substrat. I regnet på det dannet en skorpe ikke er for tykk. Sistnevnte er en god barriere for penetrasjon av ballast slags ugress.

turnouts GSP

Elementer spore strukturen i denne utformingen kan benyttes for å tilveiebringe bevegelse av togene fra ett spor til et annet eller for å rotere vognen 180 grader. de er også brukt i kryssende baner i samme nivå. Hovedelementene i sporvekslene er:

• riktig pil med overførbar mekanisme;

• kryss;

• forbindelsesbanen;

• Beam konvertering.

De viktigste typer GSP

Foreløpig de viktigste veiene i Russland, følgende typer spor struktur:

• tung;

• medium;

• lungene.

GSP klasse bestemmes avhengig av brutto kongestion. Dette er forklart i første rekke av det faktum at, i motsetning til de fleste andre tekniske konstruksjoner, alle tilhørende komponenter arbeider med akkumulerende gjenværende stammer.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Tung skinne-konstruksjonen som innebærer bruk av de fleste av klasse p75 skinnene. Som en base den bruker et prisme av ødelagte eller asbestavfall. Opprettet slike strukturer for veier med trafikktetthet på 80 millioner tonn-km / km per år.

Medium innebærer legging av skinner R65. Den er beregnet på linjer med trafikktettheten i 25-80 millioner tonn-km / km per år. и на участках с особо интенсивным движением. Slik som banen lagt for høyhastighets passasjertog og i områder med svært stor trafikk.

Lett type GSP i sin tur er delt inn i to hovedtyper:

• for linjer med en spenning på 5-25 millioner tonn-km / km per år;

• 5 millioner tonn-km / km per år.

I det første tilfellet brukes ved legging av skinnene P50. Også på slike steder kan brukes gamle stålskinner R75 eller R65. For å legge spor med spenning 5.000.000 tonn-km / km per år brukes ofte brukte skinner P50. Prisme lett type WWW vanligvis sedimentering av grus-sand-blanding.

Kontinuerlig skinnegangen

I områder med en pålitelig jord er det anbefalt å utstyre denne type GSP. I russisk lengde vippene fugeveis gjennomsnitt 500-600 m Disse fordelene inkluderer ubetinget .:

• tilrettelegge for en prosedyre, slik som reparasjon av permanent måte;

• Lengre WWW service;

• å øke jevnheten av bevegelsen av tog.

Fuge banen er faktisk en mer avansert design i forhold til konvensjonelle. Men dens design - prosedyren er litt mer komplisert. Faktisk, i dette tilfellet, skinnene har flere termiske påkjenninger.