"Rep" (bil): Spesifikasjoner

"Tavrolet", "Zhuzhik", "Zsuzsa" og kanskje tusenvis av forskjellige ord bilister kalte sine jern venner, det offisielle navnet på som var ZAZ-110 "Slavuta" - virkelig et folks bil.

Historien om skapelsen

Prototypen "ZAZ-Rep" var bilen, kodenavn "Kommunar", laget i ett eksemplar i 1970. Identifiserte svakheter er ikke tillatt å starte masseproduksjon, men det lokale museet lagt et godt stykke.

Svikt ikke knekke kampvilje av designerne. Skape en virkelig folks bilen var i full gang.

I løpet av årene, kom det noen test elementer, men de ble bare tildelt en plass i museet.

Car "Slavuta" er identisk med "Tavria", som gikk inn i masseproduksjon i 1988. Hvis vi nøye ser på historien, ble bilen satt ti år senere. Men alle tillatelser, godkjenninger, utarbeidelse av dokumentasjon tok svært lang tid.

preimages

"ZAZ-Rep" er laget på grunnlag av de to bilene. Som nevnt rett ovenfor, er en to-dørs "Tavria" og en fem-dørs stasjonsvogn "Dan". Det ble tatt fra dem nesten alle elementer.

"Slavuta" - en bil som, som "Dana", debuterte i 1995 (selv om prototypen dukket opp i 1992). Imidlertid har byråkratiske forsinkelser og banale manglende finansiering utsatt oppstart av masseproduksjon. Hvem vet om lyset fire-dørs bil for å se om det ikke ble introdusert på slutten av nittitallet beskyttende plikter for utenlandske kjøretøy.

produksjon

"Slavuta" bil var en dag med masseproduksjon starter 17 mars 1999. Ukraina kan være stolte av denne hendelsen, fordi i mange år den eneste bilen som ble designet og laget helt fra tegninger, etterbehandling med gummi og glass.

I løpet av de tolv års produksjon fra transportøren ned 140.000 eksemplarer, de aller fleste av dem forble i det innenlandske markedet.

tekniske egenskaper

Den viktigste delen av bilen, selvfølgelig, er motoren. "Rep" er tilgjengelig med forskjellige modifikasjoner av kraftenheten.

Første salgs begynte med forgassermotor på 1,1 liter og utgangen fra 51 hestekrefter med et maksimalt dreiemoment på 78,5 Nm. Et år senere kjøpere var i stand til å kjøpe allerede 1,2 liter til 58 liter. a. En heldig utvalgt sylindervolum på 1,3 liter og ca. 63 liter. a.

I 2002 var det litt kraftigere modell injeksjon på 1,2 og 1,3 liter - 66 liter maksimum. a. Siden 2006 har miljøkrav er skjerpet i Ukraina, og forgassermotorer har sluttet å slippe.

Alle motorer - firetakts, in-line og hadde en firesylindret.

En annen viktig verdi er lengden av "Rep" kjøretøy - bilen hadde en standard verdi for alle modifikasjoner - 3,98 m Bredde -. 1,578 m, høyde - 1425 m.

"Slavuta" Mange beundret den høye bakkeklaringen av maskinen. Car raget over bakken nesten seksten centimeter. Klar høyde var nok til å kjøre utholdelig og kommunale brønner, og på landlige veier.

Det som er viktig, så er massen av "Slavuta" bil - bilen bare veide ni kilo.

Body Type - liftbek. Den femte porten er helt åpen, sammen med bakruten. I slike størrelser (opp til 740 liter) i bilen selv generelle ting kan transporteres uten problemer.

Kjøretøyets drivstofftank kunne holde en trettini liter bensin. Diesel versjonen har ikke blitt sluppet, selv om det var rykter om en mulig installasjon og denne type motor.

Kjølesystem - væske.

Full åpning av termostat - med nittifem grader.

Nettspenning - standard for biler - tolv volt.

Eksosrøret som ligger på venstre side. Kjøretøyet er utstyrt med en lyddemper og resonatoren.

chassis:

• Front fjæring - uavhengig, "McPherson"
• bak - semi-uavhengig.

Styring - tannstang, uten forsterker. Denne enheten har en ressurs på ca 60 000 km, hvoretter den ble erstattet av en ny, prisen som er mer enn demokratisk.

Fabrikkdekkstørrelse - 155/70 / R13.

bremser:

• front - plate;
• bak - trommel.

Overføring - kun manuell. Kritikk det var bare i den vage veksling. Men livet var ofte høyere enn motoren.

mot

Den eneste fullt etablert i Ukraina, bilen hadde en enorm mengde av både fans og motstandere.

ZAZ-1103 solgt nesten overalt. Ikke bare utstillingslokaler og bankfilialer var fulle av annonser for salg - selv på postkontorer med plakater ringer for besøkende å kjøpe.

Det er bare to versjoner - standard og deluxe. Den øverste versjonen hadde et tachometer, innebygd i over en lengre dashbordet. På denne forskjellen og avsluttet. Motoren er vanligvis godt hørt i kabinen, så tilstedeværelsen av turteller for erfarne sjåfører var absolutt nødvendig.

Ærlig svake punkter var termostaten og drivstoffpumpen. Den første detalj mislykkes ofte. Mer enn et år "native" termostat er ikke utnyttet. I løpet av sesongen, bilistene endre det opp til fire ganger. Drivstoffpumpen er noen ganger overopphetet, spesielt om sommeren, og sluttet å utføre sin funksjon. Turen kan fortsette bare etter avkjøling. I sjeldne tilfeller, den øverste bolten løsnes og pumpen kan begynne å strømme bensin.

Ventildeksel noen ganger opphøre å passe tett i drift, hvorved oljelekkasje ble observert.

Erfarne "Slavutovod" alltid båret et ekstra clutch kabel - det var ikke en god funksjon for å rive til feil tid.

Bilen var ikke veldig tilfredsstillende evaluering av kollisjonstester. Det skapte en ekstra trussel mot reservehjulet, som ingeniører har en eller annen grunn bestemte seg for å plassere under panseret. Ekspertene anbefaler å umiddelbart flytte den til bagasjerommet på bilen etter oppkjøpet.

Mangelen på air condition kan ikke påvirke reduksjon i komfort på varme sommerdager. Ingeniører ikke sette denne enheten i bilen, selv om mange ganger lovet å gjøre det.

for

Likevel, til tross for de mange "barn" av sykdommen, "Slavuta" er fortsatt en av de mest populære biler. Rimelig pris, enkel betjening, lavt drivstofforbruk, høy gjennomstrømning og enkelhet bidratt til å finne en kjøper i byen og på landet.

Viktigst, hva tilt bil - mer enn rimelig pris. Grunnleggende utstyr koster litt mer enn tre tusen dollar.

Samtidig, Porsche prøvde å tilfredsstille de estetiske ønskene til forbrukerne og for å produsere biler i forskjellige farger. Oftest på gatene kan du finne hvite, grå, blå og røde modeller.

Vi bør også merke seg at reservedeler for ZAZ-1103 "Slavuta" var svært tilgjengelig og kostnadene var ekstremt lavt, men som kvaliteten.

Til tross for den manglende servostyring, rattet var overraskende lett. Selv det smukke kjønn kunne lett skru av "rattet", forlater parkeringsplassen.

Forhjulsdrift bilen var den første bilen for mange ukrainere. Reparere "Slavuta" Det var ikke vanskelig, og ofte bileiere gjør dette til en enkel prosedyre alene i garasjen eller like utenfor.

Plass i historien

I 2011, den "1103" endelig gått inn i historien. I stedet for "Slavuta" kom mye dyrere kinesiske kolleger. Det endte en epoke i det ukrainske bilindustrien.

Mange bilister nostalgisk minnes den legendariske bilen og ville elske å tenke på kjøpet, om å date en sjanse.