River transport. Transport av elv transport. Riverport

Vann (elv) transport - dette transport, som gir transport av passasjerer og gods på skip på vassdrag både naturlig opprinnelse (elver, innsjøer) og kunstige (reservoarer, kanaler). Den største fordelen er den lave kostnaden, noe som gjør det en viktig plass i den føderale transportsystemet i landet, til tross for sesongvariasjoner og lav hastighet.

Fordeler og ulemper

Russisk elv transport spiller en viktig rolle i inter-distriktet og intra-distriktet transport av landet vårt. Dens fordeler ligger i banene av naturlig opprinnelse, i den anordning som anvender mindre kostbart enn for bygging av jernbaner og motorveier. fraktkostnader i vassdrag er lavere enn med jernbane. Men arbeidsproduktivitet er høyere med 35 prosent.

Imidlertid river transport har flere ulemper - er sesong i naturen, en lav bevegelseshastighet, begrenset anvendelse, noe som skyldes konfigurasjonen av vannettet. I tillegg er hovedpulsåre i landet vårt går fra nord til sør og fra sør til nord, og de viktigste lasthåndtering har en bredderetningen.

hovedveier

På grunn av bygging av kaskader av vannkraft elven Volga og Kama slått til dypvanns rørledningen. Interbasin tilkobling av Moskva-Volga, Kvitsjøen-baltiske og Volga-Baltic og Volga-Don og Volga er i dag United dypt vann system, total lengde - 6,3 tusen kilometer. Når en jevn økning av vann innenlands transport i den østlige delen av Russland er fortsatt den ledende posisjonen holdt av Volga-Kama bassenget. På sin elv for mer enn femti prosent av transport av passasjerer og gods. Det viktigste stedet i bassenget tok transport elv transport av byggematerialer (60 prosent). Transporten utføres i begge retninger, er det fordel intra karakter.

Hva er transportert med vassdrag Russland?

River transport i disse arteriene leverer hovedsakelig tømmer, hvor begge fartøyene og den gamle, på en flåte, en legering-metoden. På Volga Kama transportert Siberian skog og langs Volga-Østersjøkanalen - skogen Vologda og Arkhangelsk regioner, Karelia for regionene i Nord-Kaukasus og Volga-regionen. River transport i Moskva er involvert i tømmertransport på samme kanal i Moskva-regionen og Moskva. Gjennom portene på Volga og Kama i Kuznetsk kull bassenget transporteres, og deretter den transporteres av vannveier til kraftverk. I tillegg er en fremtredende plass levering av salt - med Baskunchan saltverket opp Volga Volga-porter, Ural, sentrum, i Nord-Vest for foretak i fiskeindustrien og for eksport. Videre er det opp Volga sendt landbruksprodukter (meloner) av Volgograd og Astra regioner, fisken fra Kaspihavet, samt kjemiske produkter fra Volga-regionen og Ural. I begge retninger, transporteres oljeprodukter og råolje, kornlaster.

De viktigste retninger

Russisk elv transport er spesielt godt utviklet i Volga-Kama bassenget, fordi Kama og dens sideelver - den Vyatka og Belaya - er viktig for Uralfjellene bånd med North West, Senter, Volga-regionen. Kama ned trafikkert hovedsakelig korn, tømmer, olje, Kjemi, anlegg mineralmaterialer. I den motsatte retning føres kull, sement, tre. Den øvre Kama last betydelig mindre. Videre Volga-Don kanal bidro til å øke transport av bulk Volga. Takket være ham, fra områder som grenser til Don, Volga frakte korn, kull, meloner, industriprodukter og andre varer. I motsatt retning - sement, malm, tre, kjemiske produkter. Alt dette bærer elv transport. Samara, så vel som andre byer i Midtøsten Volga-regionen, er en stor forbruker av disse varene. En stor rolle i utviklingen av transport spille en vannvei sammenheng mellom dette bassenget og Nordvest-regionen, så vel som med andre stater i Østersjøen gjennom Volga-Baltic måte. Derigjennom apatittkonsentrat transporteres i en sydlig retning, malm, bygningsmaterialer, tre, og nord - kjemiske belastninger, korn, kull og oljeprodukter.

persontransport

I konsentrerte og passasjerhovedstrømmene i Volga-Kama bassenget. Noen elv stasjon vil gi innbyggerne en rekke lokale, kollektivtrafikk, urbane og forstadsområder. Passasjerskip er mye brukt i organiseringen av turisme og rekreasjon. Den lengste er en transitt linje fra Moskva til Astrakhan, Perm, Rostov og Ufa. Den største elv Stasjonen ligger i hovedstaden i Russland. I Volga-Vyatka bassenget av de største elv havner er Nizjnij Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrakhan, Kazan, Jaroslavl.

Nord-vest

River har lenge fungert som en sentral transport kommunikasjon i nord-vestlige og nordlige økonomiske regioner. I den europeiske delen av hovedveier for transport av varer er Nordre Dvina og dens sideelver og Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen, og Northwest - Svir, Neva og Kvitsjøkanalen. De nordlige farvann holdt en kraftig strøm av mineralske byggematerialer og olje, tømmer, og korn og kull. Den primære porter er Narjan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Northwest basseng leverer sydgående tømmer og jernmalm fra Karelen, apatittkonsentrat Kola. I motsatt retning - industrielle produkter, korn, salt og olje. En transittland for ulike varer er Volkhov, Petrozavodsk og St. Petersburg. Derfor, i Moskva og den øvre regionen Volga anordnet permanente passasjer linje. Godt utviklet her og lokale ruter, dette var spesielt merkbart med en økning i antall høyhastighets fartøy.

østover

I øst, Russland i første omgang spørsmål om transport tar Ob-Irtysh bassenget i Vest-Sibir. Elvefart er bidratt til utviklingen av olje- og gassressurser, samt skog. Av hovedtransportomlastingsnoder (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) på Irtysj og Ob tilføres kull, bore- utstyr og rør, konstruksjonsmaterialer, mat og industriprodukter innen olje- og gassfelter i Tjumen regionen. Levering av varer til de indre delene av kontinentet blir utført på den nordlige sjørute, etterfulgt av omlasting i munnen på den Taz, Pur og Obi på elvebåter. Mesteparten av trafikken faller på veden som går til flåtene i elvehavn Asino. Da er det transporteres på skip i Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Mer enn en fjerdedel av leveranser langs Irtysj og Ob gjør byggematerialer som kommer fra de sørlige områdene i nord, i de områdene av olje- og gassindustrien. Dessuten har stor betydning elv transport i transport av gods korn, salt, kull og oljeprodukter.

Obi, sammen med de gamle havnene i Barnaul og Novosibirsk, den viktige rollen porter som har oppstått i forbindelse med etableringen av industrielle sentre - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Angara og Jenisej

Jenisej transport knytter den sørlige delen av Øst-Sibir med de arktiske regionene. Her skogen transport nå to tredjedeler av den totale omsetningen av Jenisei. Dessuten river transporteres korn, olje, kull og mineralske byggematerialer. Øvre Yenissei fra Minusinska til Krasnojarsk, karakterisert ved en overvekt av en av vareflyt nedstrøms hoved plass det opptar korn.

Munningen av Angara: her kommer den viktigste delen av skogen, skiller flyten av varer på Jenisej. Hoveddelen er rettet oppover, og i munnen og til Dickson - nedstrøms. I tillegg til skoger, inntatt en viktig stilling ved transport av bygningsmaterialer og steinkull. De viktigste havnene er Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka, og på Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilim.

Lena og Amur

Lena frakt starter fra Osetrovo port og gjennomført til elvedeltaet. Her, i tillegg til innenlandske varer levert varer som kommer fra jernbanen - fra Tiksi Bay Sturgeon. To tredjedeler av trafikken opp kull og byggevarer, og resten - skogen, og olje. De fleste av dem er fra topp til bunn. Lasteoperasjoner utføres i havnene i Kirensk, stør, Yakutsk, Vitim.

I det fjerne Østen, en stor transport betydningen av Amur og dens sideelver Zeja og Bureya. De viktigste belastninger er korn, salt, metaller, kull, tre, olje og fisk. Store porter - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. I disse områdene, på grunn av manglende infrastruktur på land kommunikasjon river transport er viktig, og i transport av passasjerer.

sjøtransport

Den store betydningen av sjøtransport er at det gir en meget betydelig del av Russlands utenrikshandel. Kabotasje er bare viktig å forsyne landets østlige og nordlige kysten. Omsetningen av varer for sjøtransport er åtte prosent. Dette oppnås som et resultat av den lange avstanden trafikk - ca 4500 kilometer. Transport av passasjerer i sjøtransport er ubetydelig.

Problemer med Russlands sjøtransport

I den verdensomspennende sjøtransport av gods omsetning rangert først, stående ute laveste kost vareleveranser. I Russland er det utviklet er relativt svak, er det fordi de viktigste økonomiske sentrene i landet fjernt fra havnene. I tillegg er en stor del av havene som omgir territoriet til Russland frysing. Dette øker i betydelig grad kostnadene ved bruk av denne type transport. Et annet problem er svært utdatert flåte av landet vårt. For eksempel ble sjø og elv transport i Russland bygget over tjue år siden, det er ikke akseptabelt av internasjonale standarder, bør slike skip bli skrotet. I den hjemlige flåte nesten ingen moderne typer skip: lighter, container, gass, skip med horisontal lasting-lossing og andre. Før han begynte i Crimea, Russland var bare elleve store havner, men det er ikke nok for et slikt stort land. Som et resultat, omtrent halvparten av varene som kommer sjøveien, servert av utenlandske havner. Disse er i hovedsak tidligere sovjetrepublikkene: Ukraina (Odessa), Latvia (Ventspils), Estland (Tallinn), Litauen (Klaipeda). Bruken av sjø transport skipsfart enheter av andre land og fremmer større økonomiske tap. Hvis Svartehavet porter med situasjonen er mer eller mindre løst, ved Østersjøen er å bygge en ny port.