Servotronic - hva slags enhet i bilen?

Kanskje en av de mest nyttige oppfinnelser i bilindustrien - er servostyring. Takket være det, kan føreren lett å betjene et ratt, særlig ved manøvrering ved lav hastighet. I dag er det flere typer av disse forsterkere. Disse hydrauliske og elektriske systemer. Men blant annet kan de være utstyrt med flere funksjoner. En av disse - servotronic. Hva er det - ser på akkurat nå.

Hvor gjorde?

Det viste denne funksjonen nylig. Ideen om å skape BMW Servotronic system. Hva er dette elementet, vurdere ytterligere. I 85 th år på "Motorshow" utstilling i Amsterdam BMW M5 ble introdusert i den 34. kroppen. Bilen var ikke bare en kraftig motor, men også utmerket håndtering. Spesielt mange journalister bemerket respons fra rattet. I stedet kan bla med en finger. Men hastigheten på det blir utrolig vanskelig. Dette sikrer at maskinen er perfekt stabilitet ved høye hastigheter. Det var det første hydraulisk aktuator med en slik funksjon. Vi kalte denne Servotronic system.

Hva er det? funksjonen

Servotronic - et elektronisk system som lar deg justere forsterkningen av rattet, avhengig av bilens hastighet. Systemet tjener til å gi komfort og håndtering.

Hvilke biler satt?

Opprinnelige servotronic dukket opp på den 34. BMW. Videre denne teknologien tatt i bruk av andre produsenter. Denne "Volkswagen", "Porsche" og "Volvo". Servotronic er også satt til "Audi". Hva er servotronic, vet vi allerede. Men det er verdt å merke seg at i tillegg til ham, er det også analoger (f.eks Active Steering). På det vil vi fortelle senere.

Slik fungerer det

Stangstyring med Servotronic er ikke veldig forskjellig fra den vanlige. Unntak er ulike sensorer og styreenhet. Servotronic betinget kan deles inn i to deler - og informere den utøvende. For å lese data, gir systemet inngangsdetektorer:

• Servostyring.
• Styrevinkel (for biler med ESP).

Med deres hjelp, bestemmer systemet den stilling av hjulet i forhold til rotasjonsvinkel av forhjulene. I tillegg har systemet en Hall sensor. Den informerer om posisjonen til veivakselen i motoren. Et speedometer sensoren sender data om den aktuelle hastighet bil. Således mottar styreenheten flere signaler. Systemet behandler deretter denne informasjon og bestemmer en algoritme av aktuatorene. Disse inkluderer en reversvirkende kammer til spolen og stempelet. For å regulere trykket av hydraulisk fluid i systemet har en magnetventil Tronic. Hva er dette elementet? Den samvirker med Tronic enhet. Når rattet dreies, blir sleiden føres gjennom væsken i sylinderen til den hydrauliske forsterker. Den sistnevnte begynner å virke på hjulet dreiemekanismen. Samtidig er det signal som ankommer til magnetventilen. Det åpner og fluid fyller det reversvirkende kammer. Således, i-sylindertrykket avtar. Stempelet tilbake handling låser spolen. Gevinst på rattet øker.

Med fallet av kjøretøyets hastighet, lukkes ventilen. Når du parkerer, det er helt lukket, noe som gjør det enkelt å dreie rattet på plass. Så snart hastigheten overskrider 20 kilometer i timen, åpnes ventilen gradvis. Sjåføren må gjøre mer for å slå enn vanlig. Det vil si at arbeidet er basert på strupeTronic hydrauliske fluidet i GUR system ved åpning eller lukking av magnetventilen. I enheten regelmessig mottatte signaler og det løpende kjøretøyets hastighet og stillingen av rattet. Tronic styreenhet ligger vanligvis i hanskerommet.

funksjonsfeil

Dette systemet er meget pålitelig, slik svikt blir minimalisert. Hvis det ikke er noe problem, er den tilsvarende indikator som vises på instrumentpanelet. Således kan systemet ikke virke til strøm Tronic sensor (oksydert eller brukket av kontaktene) eller til selve apparatet. Kanskje systemet overopphetet sikring. I tilfelle av systemsvikt, vil driveren umiddelbart legge merke til endringer i oppførselen til bilen. Servotronic stativ til å bli kontrollert som vanlig med Gur. hjulet ved høye hastigheter vil være like enkelt som i liten. På grunn av dette, vil bilen være mindre stabil på veien.

aktivt styresystem AFS

Det er en analog av Tronic. Hva er dette systemet? Denne enheten, drevet av et planetgir. Siste er utstyrt med en elektrisk motor. Vanligvis satt på biler med EURom. Således, reduksjonsgiret med motoren montert på styreakselen. Systemet har en styreenhet som, som Tronic, mottar signaler fra forskjellige sensorer. På denne bakgrunn tar elektronikken tiltak for å justere den girutveksling mellom dreiningen av rattet og hjulene på maskinen. Med veksten av dette antallet øker hastigheten. Wheel blir tøffere. Systemet velger automatisk riktig girutveksling og kan endre det hvert sekund. Således er en fundamental forskjell mellom AFS og Tronic seg på en fremgangsmåte for regulering innsats. I det første tilfellet uchuvstvuet utstyr med elektrisk motor, i den andre - magnetventil som styrer strømningen og trykket av hydraulisk væske. AFS har mange fordeler. Dermed kan systemet ikke bare gjøre forvaltningen mer strenge, men også for å hindre en nødssituasjon. I tilfelle av et kjøretøy skrens elektronikk evaluerer den situasjon på grunn av sensorene og automatisk svinger hjulet ved en viss vinkel.