Som flyet vil se ut i 2050

Luftfartsindustrien forventer å Sevenfold økning i flytrafikken i 2050 - og en firedobling i klimagassutslippene, hvis alvorlig handling ikke er tatt. Men hvor alvorlig disse tiltakene skal være, og hvilke endringer i flydesign, fører de? Vil se ut som fly i 35 år?

tetthet batteri

Det viktigste skrittet for å sikre at luftfartsindustrien er blitt mer miljøvennlig er en komplett elektrifisering av alle kommersielle fly. Dette betyr null indikatorer for skadelige utslipp til atmosfæren, så vel som håndtering av fly med energi fra spesielle stasjoner som også aktivisere seg. De viktigste tekniske hindringer som må overvinnes - et batteri tetthet, en indikator som viser hvor mye energi som kan produseres fra en bestemt vekt av batteriet. Direktør Tesla sier at så snart batteriet, stand til å produsere 400 watt-timer per kilo, med energien av cellen forholdet mellom totalvekt på ca 0,7-0,8, vil elektrisk transkontinentale flyene kunne bli en realitet. Gitt det faktum at litium-ion-batterier har vært i stand til å oppnå tetthet av 113 watt-timer per kilo i 1994, 202 watt-timer per kilo i 2004 og har i dag en tetthet på ca 300 watt-timer per kilo, kan det antas at i det neste tiåret, kan de vel nå tetthet på 400 watt-timer per kilo.

pris ubalanse

Et annet aspekt bør være et alvorlig fall i solcellepanel priser, som allerede er relativt billig form for energi i mange avanserte land. Forventet 70 prosent reduksjon i prisen på litium-ion-batterier av 2025 og den raske økningen i prisene på flydrivstoff som er basert på parafin, føre til en alvorlig ubalanse i kostnadene for vedlikehold av elektroniske og konvensjonelle fly, noe som i sin tur vil seriøst favoriserer flyindustrien elektrifisering .

Biodrivstoff i ventetiden

Men hvis vi tar hensyn til det faktum at den gjennomsnittlige levealder for en passasjer eller fraktfly er 21 og 33 år, henholdsvis, selv om alle nye fly som produseres i dag, ville blitt elektronisk, fullstendig avvisning av drivstoffdyser ville ta to til tre tiår . Derfor bør du ta hensyn til det faktum at biodrivstoff som tilbyr betydelig reduksjon i utslippene av skadelige stoffer (fra 36 til så mye som 85 prosent, noe som avhenger i stor grad av om et drivstoff dyrket på en bakken). Og siden overgangen fra ett drivstoff til en annen er ganske enkelt, det er det nærmeste målet, som er verdt å forfølge før en fullstendig avvisning av forbrenningsmotorer i fly.

problemer

Men selv gitt det faktum at flyene kjører på standard og biodrivstoff blandinger ble sertifisert i 2009, er luftfarten ikke hastverk med å endre noe. Det faktum at det er visse tekniske problemer er vanskeligheten i å øke produksjonen av biodrivstoff i kommersiell skala. Men det viktigste hinderet er fortsatt kostnadene - fordi standard drivstoff fortsatt den billigste, pris og balansen er nivået i minst ti år.

Prosessen med å innføre en ny teknologi

Innføringen av en ny luftfart teknologi - det er en ganske komplisert prosess, som omfatter forskning, design skisser, testing og vanskelig prosess for integrering. Og det tar vanligvis minst et tiår. Så, gitt at fullstendig avvisning av forbrenningsmotoren i flyindustrien kan bare skje ved midten av dette århundret, fornuftig fra et miljømessig og økonomisk synspunkt ser ønsket om å skape noe på andre områder: utformingen av flyskroget, de læremateriell tilgjengelig for bygging og flykontroll.

Gjennomføring av ideen til virkelighet

Som du kan se, er verden nå opplever alvorlige varige endringer i teknologi lett. Det er derfor folk trenger å gi opp den daglige mønster av tenkning, for å fullt ut forstå hvilke ressurser er nå tilgjengelig for dem, og bruke dem til riktig forme fremtiden til menneskeheten. På spørsmålet om kostnadene for datakraft kan trygt sies at datateknologien utvikler seg i en time mer enn i de første nitti års eksistens. Tatt i betraktning denne faktoren, kan det antas at det samme som en datamaskin, som nå koster tusenvis av dollar, i 2023 kan det være kraftigere enn den menneskelige hjerne, og innen midten av århundret, kan han overgå kraften av alle menneskelige hjerner er samlet sammen. Og hvis vi legger sammen økt datakraft og redusere størrelsen på datamaskiner, kan vi anta at i det neste tiåret vil være integrert datamaskiner som vil være i stand til å fullt ut kontrollere flyet fly i sanntid.