Hva er en luftlomme? Flying på et fly

På bakken kan det virke som nettskyen - det levrer ull. Men bare barn kan tro det. Faktisk er skyer dannet på grunn av opphopning av millioner av vanndråper. Noen ganger selv de mest uskyldige, tilsynelatende skyet tvil pilotene.

Før du flyr et fly var helt underordnet intuisjon, hell og opplevelse av kapteinen. I dag har sikkerhet nådd et høyere nivå, gjennom utvikling av luftfartsindustrien. Imidlertid kan ingen, selv den mest erfarne piloten ikke forsikre flyet fra å komme inn i de uværsskyer, der han vanligvis venter og lyn og hagl, og luftlomme. Hva er dette fenomenet, og om å være redd for ham?

Hva er turbulens?

Piloter kaller dette fenomenet "buffeting". Noen sier at dette luftlomme. Flyet svaier fra side til side, og noen ganger slik inntrykk av at han som om spretter og vinker med vingene.

Overraskende, kan turbulens oppstå, ikke bare når flyet går inn skyen sonen. Det er slikt som klar luft turbulens. Men hvis været er vindstille, trykk og fuktighet er normal, da temperaturen er jevnt fordelt i luften. Disse er ideelle forhold for en sikker flyging. Og hvis det er skyer på himmelen, så er det en indikasjon på at det er endringer i temperaturen. Stigende og synkende luftstrømmene har forskjellige trykk. Når flyet kommer inn i disse sonene, det begynner å riste. Spesielt luftlomme, eller snarere komme inn i det, følte under flyturen over fjellene, havet eller sjøen. Men mye å være redd for dette fenomenet er ikke nødvendig, som moderne fly opprinnelig designet for å møte alle disse øyeblikkene.

Hva er faren for turbulens?

"Buffeting" - fenomenet er ikke hyggelig, men det er helt trygt for fly. Nesten alle piloter er overbevist. Likevel, å komme inn i sonen for turbulens, de prøver umiddelbart å forlate dem. Som en generell regel, utilsiktet inntreden i en sone av "buffeting" ikke skjer. Piloter i forveien forbereder seg til mulige problemer i flukt. Derfor har de alltid et par ekstra bypass ruter i reserve.

Du bør vite at dette fenomenet er at flyet kan ikke forårsake noen skade. Han ikke brutt, ikke faller fra hverandre, og vil ikke eksplodere. Men passasjerene i denne situasjonen har en hard tid. Spesielt kan lide de som av en eller annen grunn ikke er spent belter. I dette tilfellet, kan du selv alvorlig skadet.

Sannhet eller myte?

De fleste passasjerene mener at å få inn i sonen med turbulens er helt avhengig av dyktighet av piloten. Men, dessverre, verken kompetanse eller erfaring heller kvalifikasjoner sist gjorde det ikke kan påvirke. Graden av risting påvirke bare de atmosfæriske forhold, så vel som vekten av luftfartøyet. Tunge maskiner er mer beskyttet mot dette fenomenet. Mer presist, riste dem følte ikke så mye.

Passasjerer bør være klar over at mannskapet alltid opptre i henhold til normen. Noen ganger vedtak om tvungen landing av et fly. Men dette betyr ikke at skipet er feil. Ifølge sikkerhetsforskrifter, har mannskapet rett til å lande flyet på grunn av ugunstige værforhold.

Regler for oppførsel i planet

Siden turbulens - et naturfenomen under en flytur, og luftlommer i flukt også ofte forekommer, er det best å vite hvordan du skal opptre for ikke å bli skadet. I noen tilfeller kan situasjonen ikke bli berørt, men minimere risikoen for alvorlige skader er fortsatt mulig.

1. Det er ikke nødvendig å forlate førersetet når det går inn i en sone med turbulens.
2. Bagasje, ligger i de øverste hyllene, bør være godt sikret.
3. Løsne sikkerhetsbelter er strengt forbudt under risting.
4. Det er nødvendig å følge alle instruksjonene fra de ansatte.

Air trakt - hva er det?

Noen ganger oppstår turbulens fra det faktum at planet faller inn i lavtrykksområdet. Hva er faren i et slikt fenomen?

Of course, begrepet "luftlomme" er abstrakt. Hvorfor? Luften kan være gropene. Men likevel tøffe fly trykkfall plutselig begynner å falle ned. Men dette er den eneste måten det er. Faktisk kommer flyet inn i en nedadgående luftstrøm som hans styrke trekke ham ned. Dermed er det en reduksjon i økning rate. Deretter er prosessen reverseres. Flyet går oppdriften, som tvinger den opp. Følelsen av alt som skjer er ekstremt ubehagelig. Men for å unngå dette fenomenet er nesten umulig, fordi du ikke kan kontrollere naturen. Det eneste som folk kan gjøre dette er å øke den strukturelle styrke, nøye sjekke vedlegget og mekanismer for å fly taklet en vanskelig situasjon.

Hva hvis flyet traff en luftlomme?

Til å begynne med, ikke få panikk. Dette fenomenet er vanlig, uten at det ikke kan gjøre noe flyr over fjellene eller Stillehavet. Men passasjerene må forberede seg på det internt. Bør ikke være før flyturen og under ta alkoholholdige drikker. Hvis mulig, slutte å ta narkotika. Under flyturen, bør du ikke lese noe. Det er bedre å drikke vann med sitron for å takle følelsen av kvalme. Plane når den slippes ut i luften lommen er ikke spesielt berørt, siden i henhold til reglene for flyturen er kun tillatt fullt korrigert fly. Verden vet bare noen få tilfeller av flyulykker på grunn av fly som kommer inn i trakten, men de er der fortsatt. I dette tilfellet er det bedre i bønn for å overvinne luftlommer. Ulykker er ofte uunngåelig, ifølge øyenvitner. Men ikke alltid, kan piloten takle ledelsen, og reelle problemer som skjer.

Hvordan å minimere risikoen forbundet med flyturen?

Siden komme inn i luftlomme til en viss grad på grunn av værforhold, da, før en flytur på et fly, er det bedre å lære å minimere risikoen for ubehagelig forhold.

1. Implementere beste fly på begynnelsen av dagen. Som regel, vind, storm, hagl eller tordenvær i morgen er usannsynlig.
2. Hvis mulig, velg en non-stop flyreiser.
3. Vi trenger å studere på værmeldingen for de stedene der flyet vil fly.
4. Lær rekke hoteller i byene der vil fly på et fly. Hvis du plutselig blir en nødlanding, kan du bestille et rom på et nærliggende hotell.
5. Store fly er mindre farlig. Selv med sterke vibrasjoner i dem for å være komfortabel nok. Derfor, før flyet skal utforske hva slags fly har en viss flyselskap.
6. Bør velge fly som ofte flyr på ønsket rute. I dette tilfellet, jo mer sannsynlig et positivt resultat, hvis noe går galt.