A321, flyet - arbeidshest

Airplane Airbus A321 av teknisk utstyr er en avansert versjon av sin stamfar A320. Ble lansert på midten av 90-tallet av forrige århundre, har det en stor passasjer- og lastekapasitet. Ifølge en typisk ordning, er det ikke mye forskjellig fra grunnleggeren av serien. Hvis A320 kan frakte passasjerer 150, modell 321 med den samme kostnad bære opp til 180 passasjerer. Dette er den første av en serie av 320, som ikke ble oppsamlet i Frankrike (Toulouse). Den monteringshall av modellen flyttet til Hamburg.

Eiere, utviklere, aksjonærer

For den siste fasen av sammenstillingen av fartøyet er valgt tilfeldig Toulouse. Den franske regjeringen er en stor aksjonær i driftsenheten, som produserer Airbus (luft busser). Den nest største aksjonær er "Daimler", et tysk selskap, som samler biler "Mercedes". Et lite antall aksjer eies av Russland og Spania.

konkurranse

Lansert i begynnelsen av 80-tallet versjon av grunnleggeren - A320, har det blitt en alvorlig konkurrent for en av de mest populære versjonene av 'Boeing' - '737'. Dette flyet har avansert (i henhold til de standarder), cockpit, fullstendig revidert dashbord. I motsetning til eldre versjoner, det meste av det okkuperte flere CRT rør. Med bruk av on-board datamaskin i de nye versjonene av A321 (fly) fikk LCD-skjermer.

Inspirert av suksessen med modellen 320, begynte franske ingeniører til å utvikle andre versjoner basert på det. Det var derfor 319, 321, henholdsvis, kjennetegnet ved en redusert eller øket lasteevne, og noen spesiell modifikasjoner 320 - fra forretnings versjon til militær transport. Ifølge sine fly og kjøreegenskaper konkurrere med 321-modellen 727 "Boeing". Hvis vi ser på linje med "Boeing", 747 er en modell av en annen klasse, så den opprinnelige 321 skulle være der, uten å skape konkurranse. Men en større rolle ved at Airbus var en europeisk plan. En annen årsak til det høye nivået på konkurransen var at 320 familien var den første i en klasse for "digital" fly.

Joystick - en funksjon av Airbus

Foruten ray rør, motorer fra "Daimler", A320 var en interessant funksjon, som arvet alle "barn", inkludert A321. Flyet klistrer seg ikke i vanlig forstand. I stedet for hjul pilotene saydstika stor grad ligner vanlige datastyrespaker. Den første pilot (Kaptein) har saydstik igjen av seg selv, den andre - til høyre.

Stor likhet med styrespaker knyttet til dem at disse enhetene ikke har en direkte sammenheng med planene for ror, balanseror og andre. Med den nye ESDU alle handlinger av piloter blir overført til kjørecomputer, som er hydraulisk selv styrer flyene, dreie rattet, skjøte flaps, landingshjul . ESDU ble først utviklet i 1980 spesielt for 320-modellen. For disse årene, dette var litt av en innovativ løsning. ESDU - elektronisk kontrollsystem, som sammen med utviklingen av 320-serien har gått gjennom flere modifikasjoner og nesten all familie luftfartøy utstyrt med sine forskjellige modifikasjoner.

Aircraft 320 familie

Family 320 x Airbus, til tross for felles bruk av klasse (middels flyselskaper), kan deles inn i flere etapper. A319 flyet, være "lillebror" versjon av 320, de fleste operatører som opererer på intra-europeiske flyvninger. A320 selv var svært lik flygninger med "lillebror", men har større dimensjoner og flere seter, brukes til mer belastede flyreiser. A321 - flyet med en maksimal lastekapasitet og dimensjoner, som kan bære opptil 200 passasjerer på ruter av middels og lang tid, er det den eldste av familien modell.

På samme tid, flytype A321, som 320 eller flere nye - 319, 318, angår en struktur med en smal flykroppen, standard utstyr som har en enkelt passasje og tre seter på hver side. 2 og passasjen 9 i seteraden er brede modifikasjon.

I motsetning til A319, representert utviklere i tre utstyrsnivåer, A321, utgitt for ti år siden, har det lenge vært en enkel erstatning på 320 hektar, mer romslig og nyere. Men etter den vellykkede lanseringen av 319 og 318 modeller i 2003-2005 ble gjort endringer og 321 fly. En av modifikasjonene 319 mottatt ytterligere drivstofftanker, noe som gjorde det mulig å overvinne avstand av en tredjedel høyere enn den maksimale rekkevidde uren av den grunnleggende modellen. Etter den vellykkede lanseringen av denne modellen har skapt en fornyet produksjons Airbus A321-100 fly. 200-modellen har mottatt kraftigere motorer, ekstra drivstofftanker akter og umiddelbart flyttet inn i kategorien av langtrekkende klasse.

Et karakteristisk trekk ved A321-200, som har gått inn i de nyere modellene har blitt splitt vingetippene, vil betydelig spare drivstoff i de mest vanskelige forhold - off og landing.

vurderingene av passasjerer

Og hva gjør passasjerene om A321 (fly)? Anmeldelser i denne saken er svært subjektive, fordi for mange bedrifter, har denne modellen blitt en arbeidshest i jakten på miles, steder og bæreevne. Bemerker den relative stillheten foran hytta, den vanskeligste delen av flyturen probrel ukarakteristisk mildhet, men på mange måter landing, som, ja, og økningen er avhengig av den tekniske tilstanden til flyplassen. Det er interessant at dette flyet, som regnes som en direkte konkurrent 727 "amerikansk" (ifølge produsenten), er mye sammenlignet med 737 på samme tid, med unntak av noen tetthet for høye mennesker, andre kvaliteter er like.

konklusjon

Til slutt kan det ses at A321 - flyet, som ble ansett som opprinnelig et styre på mellomdistanse, har blitt for mange bedrifter nummer én fly. A321 flyr ofte, og i parkene i mange selskaper er aktivt kjemper sin amerikanske rival - "Boeing"