Passasjerfly "Boeing-727": bilder, spesifikasjoner, vurderinger

På begynnelsen av 60-tallet av forrige århundre, flyet "Boeing-727" først tok til himmelen. Denne modellen ble det andre og siste modell av gruppen som mottok trimotored layout. Allerede neste modell - 737 - var plasseringen av motoren, som kan ses på nesten alle moderne passasjerfly - på mastene under vingene.

Modellen kom som svar på anmodning av emballasjen på en liten økonomisk liner, som kan anvendes på kortdistanse og mellomflygninger. Men først salget var dårlig. Det var vanlig oppfatning også blant operatører, er det bedre å kjøpe en brukt / y 707, enn den nye 727. Det var ikke før en radikal vendepunkt i utviklingen. Den nye modellen er presentert i 1967. Uren, og spesifikasjoner forbli uforandret, bortsett fra en parameter. Flyet, kodenavn "Boeing-727-200", var en tredjedel mer kapasitet enn prototypen.

Flyet med tre motorer

Det bør bemerkes at på den tiden en løsning av de tre motorene på baksiden av flykroppen har vært typisk for flyindustrien og "Boeing" forlate vanlige kanoner sterkt risikert. Et slikt arrangement oppnås utførelses amerikanske fly, for å ta minst en modell MD-10 (11), som nå er frigitt "McDonnel Douglas'. Den brukes i Sovjetluftfartsindustrien.

"Boeing-727" og "TU-154" (i ovennevnte bildene) er utad tvillingbrødre. Begge har trimotored ordning, alle motorene blir presset mot baksiden av skroget. Topp utstyrt med luftinnløp lokalisert i fronten av kjølen, de to andre - sidene. Fellestrekk kan være oppført i lang tid, men det er en forskjell. "Boeing" fly bygget under hans ordrer flere amerikanske flyselskaper og 727 brukes hovedsakelig på innenriksruter. Ja, en del av flyet kjøpt andre operatører, men på grunn av visse forhold, hovedsakelig flyet fløy bare på USA og Alaska.

Beskrivelse og egenskaper

Med unntak for motorer som ligger i den bakre delen av "Boeing-727" kan skryte av noen særtrekk som moderne fly ikke lenger brukes. Det mest slående var døren. I de første modellene som er produsert før 1967, var det bare to. One - til venstre, rett bak cockpit. På andre plass ble sterkt påvirket av fremtidige brukere - flyselskapene. Døren var i ryggen, under kjølen, og dermed hadde sin egen felle. Hans fjerning kontroll Hydraulikken på fly. Denne løsningen lov til å operere modellen i små, lite brukte flyplasser.

Siden flyet ble utviklet, har allerede bestemte kunder, den andre este nyvinningene var vingene. Selskapene ville være i stand til å bruke en liner i mindre flyplasser med små rullebaner. Det er et problem. På den ene side er optimal motordrift oppnås i stor høyde marsjfart. På den andre - en kort stripe forbyr landing ved høy hastighet. For å møte både krav, bør vingen ha visse egenskaper. Tilstedeværelsen motoren under det vanskelig å utføre alle tildelte oppgaver, som et resultat ble de flyttet til baksiden.

Intern layout "Boeing-727" var standard for single-midtgangen type. Kunden kan velge mellom to løsninger. Eller en økonomi - 6 seter i raden med antall passasjerer til 190, eller antallet er redusert til 140, men flyet vil være to klasser - forretnings (4 seter på rad) og økonomien.

kardinal brudd

Et par år etter starten på salget av utbygger måtte endre prosjektet. Resultatet har blitt forlenge skroget ved 6 meter ved å sette inn to blokker på tre meter lange foran og bak vingen. Gitt at dette ikke har ført til en bestemt økning i vedlikeholdskostnader, har situasjonen endret seg, og "Boeing-727" var en av de mest solgte fly for sin tid.

modifikasjoner

Før du går videre til beskrivelsen av endringene, ser vi at store endringer, med unntak av ovennevnte forlengelse, flyet i sin 20-årige historie, nesten led. Kanskje den skyldige som kom på markedet mest brukte (som det heter nå) 737. Kanskje feil av foreldelse.

Den første generasjonen til behandling fikk navnet "Boeing 727-100". På grunnlag av denne modellen, lanserte vi ytterligere tre versjoner:

• F - ren lastebil. Forskjellen mellom denne modifikasjon var en stor (2x3) last dør i tillegg til den som er fastsatt i den grunnleggende utforming.
• C - Utility. Når denne funksjonen er muligheten til raskt å komponere. Kunde egne krefter kan endre det eller rent last, eller i økonomien.
• QF - Dette valget er ikke kommersielt produsert. Det var standard fraktfly, bare utstyrt med motorer "Rolls-Royce".

Den andre generasjonen - Versjon 200 - i tillegg til rent passasjer mottatt flere tilleggsalternativer:

• F - lastebil-baserte versjoner av 200 ble samlet totalt 15 stykker.
• 727-200A - denne koden mottas luftfartøy med utvidet rekkevidde. I tillegg til å øke brennstoff kapasitet, har denne modellen en forsterket struktur, kraftigere motorer med trykk reversers, det nye utstyret. Det er også kjennetegnet av all Series 200 fly ble mer passasjerdøren, bygget inn i prosjektet.

Her er linjen av fly, "Boeing-727". 800 første generasjons modeller, og mer enn 1000 - i versjon 200A.

tekniske data

En kort titt på de tekniske indikatorene på fly:

• Vingespenn - 33 meter.
• Området - 157 kvadratmeter. m.
• Høyden (halen) - 10,5 m.
• flykroppen bredde - 3,76 m.
• Lengde - 47 m.
• Marsjfart - 965 km / t.
• Tak - 12 2000 m.
• Flight range - 4020 km (for 200A-versjonen).

Separat nevne motorer. Avtalen med selskapet "Rolls Royce", der lenge. Derfor fikk alle fly tre identiske motoren "Pratt og Whitney." Aircraft første generasjonen ble oppnådd med en skyvekraft modell 14 kN. Maskiner 200-modellen gir et utvalg av tre alternativer. Motorer laget av samme selskap, men har cravings til 17 kN + kan arbeide i flere moduser.

Ved hjelp av en foring

Utvikling av flyet ble utført under spesifikke ordre fra amerikanske flyselskapene, og de fleste flyene utenfor Nord-Amerika ville ikke forlate. Likevel, over 20 års produksjon, "Boeing-727" klarte å besøke alle verdenshjørner. Flyet kjøpte ikke bare i USA - han jobbet på linjene, og andre land. På midten av 80-tallet ble produksjonen byttet til modell 737. Den siste fly av flyet gjorde en liveried flyselskapet fattige latinamerikanske og asiatiske land.

I hjemlandet - i USA - han fløy på charterfly en liten bedrift til 2008. Deretter ble det slått konkurs og fly (i et antall av 16 stykker) er tillatt for metallet. Ifølge offisielle data, i samme 2008, var det ingen fly, mer enn 500 av de nesten 2000 utstedt etter hvert. Alle av dem er konvertert til F-versjon og passasjertrafikk er ikke lenger i bruk.

anmeldelser

For å komplettere bildet bør skrive ned noen vurderinger av de som hadde en sjanse til å ta et fly. Merk at selv i Unionen i øyeblikket er det fortsatt til å frakte passasjerer.

I gjennomgangen er det interessant å sammenligne med den russiske bror, glemmer at ingen nymotens alternativer i produksjons år, flyet var det ikke. Merket aldring av maskinen, er det en sammenligning med en konvensjonell en gammel "Ikarus". Noen ganger er det virkelig morsomt sammenligning med "737". Men selv om de første 737 år og ble sluppet i starten av produksjonen av den andre generasjonen av den beskrevne foring, det var en helt annen maskin med en annen innvendig, fornyet fylling, og springbrett for en stor fremtid.

Til tross for alle disse ulempene, anerkjente selskaper engasjert i last levering, fornøyd flyet.

konklusjon

Vi kort berørt på de fleste av de tekniske aspektene ved flyet "Boeing-727". Bildene ovenfor, minner representant for den sovjetiske flyindustrien. Designet i en Tupolev liner ble nesten dobbelt av den amerikanske. Men opptredener - ikke alle, noe å jobbe i luftfarten. "Boeing-727" utvist fra himmelen, med nye modeller av den selvtitulerte gruppe. Russiske versjonen, med riktig pleie, fortsatt fungerer. Det er ikke den beste indikatoren på forskjellene mellom tilsynelatende liknende maskiner?