Stabilisatoren av flyet. Generell ordning og kontroll over flyet

Hva vet vi om stabilisatoren på flyet? De fleste vanlige folk bare trekke på skuldrene. De som elsket fysikk i skolen kan ikke være i stand til å si et par ord, men selvfølgelig, vil trolig være i stand til å fullt ut besvare spesialister på dette spørsmålet. Samtidig er det en veldig viktig del uten flygingen er praktisk talt umulig.

Aircraft grunnleggende enhet

Når spurt om å trekke noen voksen passasjerfly, vil bildene være omtrent den samme, og vil variere bare i detaljer. Aircraft ordningen er sannsynlig å være som følger: cabin, vinger, skrog, hytte og såkalt hale. Noen tegner koøyer, og noen glemme dem, de kan bli oversett noe nærmere. Kanskje kunstnere er ikke engang i stand til å svare på, som krever visse elementer, vi bare ikke tenke på det, men ser flyene ganske ofte, både live og i bilder, i filmer og på TV bare. Og det er den grunnleggende enhet av flyet - resten, i forhold til dette, bare en liten endring. Skroget og vingene er faktisk å løfte fly i luften, gjort kontroll i cockpiten, at passasjerer eller last er i kabinen. Vel, hva med halen, som også trenger det? Ikke for skjønnheten i det?

hale

De som kjører bil helt vet hvordan du skal gå til side: du trenger bare vri rattet, som vil bli etterfulgt av å flytte hjulene. Men flyet - er en annen sak, fordi luften er det ingen veier, og ledelsen må være noen andre mekanismer. Her kommer i ren vitenskap: på flymaskin har et stort antall forskjellige styrker, og de som er nyttige, forsterket, og resten er minimert, noe som resulterer i en balanse er oppnådd.

Sannsynligvis, nesten alle som noen gang har sett et rutefly, trakk oppmerksomhet til den komplekse strukturen i halen delen - hale. Det er denne relativt liten del, merkelig nok, styrer hele denne gigantiske maskinen, slik at den ikke bare snu, men også for å vinne eller å dumpe høyde. Den består av to deler: den vertikale og den horisontale, som, i sin tur, blir også delt i to deler. Styre er også to, en er å angi bevegelsesretningen, og den andre - høyde. Videre er det en del med hvilken den langsgående luftfartøyet stabilitet oppnås.

For øvrig, kan luftfartøyet stabilisator være plassert ikke bare i sin bakre del. Men mer om det senere.

stabilisator

Moderne fly ordningen gir mye detaljer som kreves for å opprettholde en sikker tilstand rutefly og dets passasjerer i alle faser av flygingen. Og kanskje viktigst av dem er stabilisatoren på baksiden av strukturen. Han er faktisk bare i baren, så utrolig hvordan en så relativt liten del generelt kan på noen måte påvirke bevegelsen av den enorme passasjerfly. Men det er veldig viktig - når det er en svikt i denne delen, kan flyet ende veldig tragisk. For eksempel, ifølge den offisielle versjonen, det er stabilisatoren av flyet var årsaken til den siste sammenbruddet av passasjer "Boeing" i Rostov-on-Don. Ifølge internasjonale eksperter, misforholdet i handlingene til piloter og feilen er en av dem satt i bevegelse av en av delene av halen, flytting av stabilisatoren til en posisjon karakteristisk for topp. Mannskapet har bare ikke klart å gjøre noe for å unngå en kollisjon. Heldigvis er flyet ikke på plass, og hver neste flyreise gir mindre rom for menneskelige feil.

funksjoner

Som det fremgår av navnet, flyets stabilisator tjener til å styre dens bevegelse. Kompenserende og sette ut noen av toppene og vibrasjon, gjør det flyet jevnere og tryggere. Siden det er avvik i vertikal og i horisontal akse, blir stabilisatoren styres i to retninger - derfor den består av to deler. De kan ha en helt annen struktur, avhengig av type og hensikten med flyet, men i alle fall det er noen moderne fly.

Den horisontale delen

Det er ansvarlig for å balansere den vertikale, ikke slik at bilen nå og da "nikk", og består av to hoveddeler. Den første av disse - den faste overflate, noe som i virkeligheten representerer høyden av luftfartøyet stabilisator. På hengselet er festet til denne del av den andre - rattet, som gir kontroll.

Når den normale aerodynamiske konstruksjon, er den horisontale stabilisator plassert i halen. Men det er også designer, når han er foran vingen eller i det hele tatt, og to - foran og bak. Det finnes også såkalte ordningen "hale" eller "flygende vinge", vanligvis uten horisontal hale.

Den vertikale delen

Denne detaljen gir flyet motstand i flukt retning, ikke tillater ham å logre fra side til side. Dette er også en sammensatt struktur, som gir en fast vertikal stabilisator av luftfartøyet, eller kjølen og ror på et hengsel.

Denne del, som vingen, avhengig av anvendelsen og ønskede karakteristikker kan være svært forskjellig form. Mangfold også oppnås ved hjelp av forskjeller i den relative posisjon av alle overflater og legge til flere deler som forkil eller ventrale mønet.

Formen og mobilitet

Kanskje den mest populære i sivil luftfart er nå en T-formet empennage, karakterisert ved at den horisontale del er i enden av kjølen. Men det er også noen andre.

Noen tid brukt V-formet empennage, karakterisert ved at begge deler samtidig utføres umiddelbart fungere både horisontale og vertikale deler. Sofistikert ledelse og en relativt liten effektivitet er ikke tillatt denne varianten er utbredt.

Dessuten forekommer i avstand vertikalt hale, hvor dens deler kan være på hver side av skroget og vingene selv.

Når det gjelder mobilitet, er vanligvis stabiliseringsflater som er stivt festet i forhold til huset. Men det finnes alternativer, spesielt når det kommer til den horisontale stabilisator.

Hvis vinkelen endringen om lengdeaksen kan være på bakken, er den stabilisator av denne type kalles permutert. Hvis flyet stabilisator kontroll kan oppstå i luften, vil det være mobile. Dette er typisk for tunge fly som trenger ekstra balansering. Til slutt, i det supersoniske maskiner anvendes bevegelig stabilisator av luftfartøyet som utfører rollen av elevatoren.