Ubåtflåten i Russland: History

Opprettelse av den første undervannsfartøyet i den russiske riket kan tilskrives tilbake til 1.921. Deretter, ved resolusjon av Peter I russiske snekker Efimom Nikonovym ble det bygget den første ubåten, som visste at historien til Russland. Underwater flåte av Russland, ble etableringen av som planlagt for de neste århundrene, laget for det meste på papiret, men det var unntak. Så ble 50 ubåter, designet av den polsk-russiske ingeniøren utgitt 1879-1881 i Russland S. K. Dzhevetskim, som imidlertid jobbet utelukkende fra muskelstyrke. Historien om den russiske ubåtflåten som en del av Sjøforsvaret i landet fra 1906. Det var da keiser Nicholas II undertegnet et dekret om opprettelsen. På den tiden, det russiske imperiet, var det 10 ubåter.

Opprette et ubåtflåten

Ved begynnelsen av XIX-XX århundre. i ledelsen av det russiske imperiet begynte å forstå behovet for å skape sin egen militære ubåt. Dette var forårsaket av behovet for en vellykket utvikling av en slik verftsindustrien i Europa og i USA. Del skipsbygging ledere mente at den russiske ubåtflåten skal opprettes på bekostning av utenlandsk produksjon. En del av tanken på at det russiske imperiet bør ha sin egen teknologi og bedrifter for produksjon av ubåter.

Det avgjørende i skipsbyggings ledelse, var svikt av transaksjonen for levering av amerikanske kamp ubåter i Russland. Etter at vedtaket ble gjort til innenlandsk produksjon av russisk ubåtflåten.

Den første bekjempe ubåten skipet drives av en bensinmotor, ble det lansert i 1904. Dette skipet var ødeleggeren "Dolphin", også kjent som ødelegg nummer 133. "Dolphin" hadde en fordel over sine utenlandske kolleger. Han hadde en tonnasje på 113/135 m, utviklet for å hastighet på 9 knop på overflaten og til 4,5 enheter i vannet. Når du er under vann båten beveger seg på bekostning av den elektriske motoren og kan gjøre raid rekkevidde på opp til 28 miles.

Imidlertid er det siden 1906, med signeringen av keiseren spesiell resolusjon om opprettelse av en spesiell klasse av skip - ubåter, og bestemte seg for å telle deres historie. Verftsindustrien i landet er svært utviklet seg raskt i de kommende årene. Allerede ved 1917, den russiske marinens ubåtflåten besto av 73 subsea fartøy.

Utviklingen av ubåten flåten i USSR

År revolusjonen og borgerkrigen tvang alle landets verftsindustrien er nesten stagnere i årene som kommer. Bare i 1926, det vedtatt en plan som tar sikte på å gjenopplive den en gang så mektige russiske ubåtflåten. Det er fra denne tiden begynner restaurering av gamle modeller, samt skape nye. Så, først av alt er det fastsatt en ubåt-type "Decembrist" båter. Seks av disse båtene ble utgitt i de kommende årene. De erstattet de gamle "barer" og hadde på den tiden egenskaper ikke gir resultatene av utenlandske modeller. Dermed kan den sovjetiske ubåten nå hastigheter opp til 14 knop og har cruising rekkevidde og en halv til tre tusen miles. I tillegg hadde de seks torpedorør og kan romme opp til 53 personer. Ikke minst faktor i den vellykkede utviklingen av skipsbygging i landet, og ble utnevnt til stillingen som leder av design byrå talent ingeniør B. M. Malinina.

Det er verdt å merke seg at Sovjetunionen har vært aktivt samarbeid innen skipsbygging med Tyskland. Så, for å utstyre ubåter "Decembrists" fra Tyskland leverte dieselmotorer. Videre er det Tyske eksperter gitt teknisk assistanse i ferd med å skape en ubåt-type S. de har et høyt kamp egenskaper, og aktivt innført i den sovjetiske marinen. I tillegg til den store forskyvning - til 1073 tonn - ubåter i klasse C kan nå en hastighet på 19,5 knop og gjøre cruising rekkevidde til 8,200 miles. De har også seks torpedo innstillinger.

Spesial oppnåelse av det innenlandske skipsbygging på den tiden var design og bygging av ubåten type K. Den har et imponerende arsenal, som består av ti torpedorørene og mektigste radiostasjon. I tillegg ubåten K-typen hadde automatisk fjernkontrollen systemet nedsenking og emersion. Det kan nå hastigheter på opp til 21 knop, og en rekke av sine svømme forbløffet selv erfarne dykkere - til 14,040 miles.

etterkrigstiden

Utviklingen av verftsindustrien i etterkrigstiden er preget av et stort hopp i teknisk utstyr av ubåter, en betydelig forbedring i ytelsen. Ubåter etterkrigsproduksjons besatt betydelige hastigheter neddykkingsdybden øket, et stort antall torpedorør. I tillegg, det økte tonnasje av ubåter og varigheten av autonome navigasjon.

Imidlertid er en hoved problem var dieselelektriske enhet båter. Med andre ord, designere måtte bygge en enkelt motor for både fribord svømming og under vann.

Likevel, i denne perioden begynte vi å utvikle allment oseanisk ubåt. De, sammen med havet var to typer eksisterende undervannsfartøy. Sovjetiske ubåter var i stand til å bli gitt på noe punkt i verdenshavene og å drive etterretningsvirksomhet der.

Men fortsatt problemet ble løst med evne til å manøvrere båten ved høye hastigheter, samt behovet for hyppige bestigninger å lade batteriet og kontrollere lufttilførsel. Til tross for dette, etter krigen, hadde Sovjetunionen en spesiell fordel i forhold til de andre makter, inkludert de i USA, kvaliteten og mengden generert undervannsfartøy. Dermed har overlegenhet er oppnådd i slike viktige egenskaper som hastighet, neddykkingsdybden, omtanke og mannskap utholdenhet.

Siden andre halvdel av 50-tallet. landet begynner en ny fase i utviklingen av ubåten skipsbygging. Nå er den viktigste målet for verftsindustrien er etablering og utvikling av havgående atomrakettubåter. Disse båtene var, fra hvor som helst i verdenshavene, føre atomrakett angrep på strategisk viktige fiendtlige stillinger. De ble også utstyrt med midler for beskyttelse torpedo.

En annen type ubåt er et flerbruksfartøy som hadde blitt opprettet for å gjøre en rekognosering og patruljevirksomhet, samt å håndtere atomubåt, å gjennomføre ødeleggelse av fiendens skip og transportfartøy.

Opprettelse av atomdrevne ubåter

Opprettelse av en atomubåt i 1958 åpnet en ny milepæl i utviklingen av ubåten skipsbygging. På grunn av den kjernefysiske Shipbuilding problem angående manglende evne til undervannsfartøy under vann mye tid har blitt radikalt løst. I tillegg har utviklingen av atomubåter lov til å øke hastigheten på sin egen fremgang som en over vannet og under vann.

Skifte motorkraften av båten har vært i emning lenge. Ubåter var ikke i stand til å utføre mange dykkere på grunn av sin lave strøm elektriske motorer, til tross for at de stadig forbedret. Bensinmotorene var ikke den mest effektive i sitt arbeid. Og dessuten, behovet for hyppige bestigninger ble forårsaket også et konstant behov for å fylle opp lufttilførsel.

Første atomubåt skip skapt av Sovjetunionen i 1958, var den K3 "Leninsky Komsomol". Book Fartøyet ble gjort i 1955. Den hadde et stort antall feil. Mange av komponentene i sin design er laget spesielt for henne. Således har det vanlige ikke vært brukt på ubåtskroget, men det er designet slik at det ville maksimere seilbare egenskaper for det. I lys av dette, samt, selvfølgelig, den kjernefysiske reaktoren, for å teste båten har nådd hastigheten på 28 knop. Videre dette resultatet var ikke best mulig, slik båt ressurser ble brukt ikke på full kapasitet. Jeg savnet henne, som har blitt nevnt, og defekter, og unreasoned funksjoner. Så ubåten hadde ingen ankere, reservedieselgeneratorer og muligheter til å forsvare seg. Og dessuten, hun hadde begrenset manøvrering.

Imidlertid bør det bemerkes at spesielt laget for hennes oppsett lov til å trene fremtidige medlemmer av mannskapet før revidering og gjøre dem om til fagfolk, slik at atomdrevne ubåten var i stand til umiddelbart etter etableringen oppfylle sine oppgaver. Russiske atomubåtflåten aktivert det å holde verdens ledende posisjon i Sovjetunionen og forsvare sin uavhengighet i den 90..

Utviklingen av industrien i 70-90-årene.

På slutten av 60-tallet - tidlig 70-tallet. Vi begynte å utvikle en andre generasjons ubåter. De er kjennetegnet ved en høy hastighet, forbedret konsert. Undervanns andregenerasjons skip er utstyrt med en elektrokjemisk luftventilasjonssystem i stedet for ukurante farlige kjemikalier. De har også en forbedret elektronisk våpen.

I perioden 1967 til 1992 ved tre anlegg landets 48 atomubåter ble bygget. Fra 1973 til 1982 Sovjetunionen hadde produsert 18 diesel-elektriske undervannsbåter, som har lydabsorberende gummi-belagt kasse. Denne innovasjonen har i stor grad økt sin tilbakeholdenhet. I tillegg, for mer effektivitet på dem moderne av standarder for den tiden, ble dieselmotorer installert.

Siden tidlig på 80-tallet av forrige århundre, begynte vi å designe og utvikle tredje generasjon av undervannsfartøyer. Særpreget og deres viktigste funksjoner er mer sofistikerte våpen og betydelig økt tonnasje av fartøyet. I tillegg ble det utført arbeid, og for å forbedre stealth ubåter, og for å forbedre deres oppdagelse av fienden. Hastigheten på slike båter kan være opp til 35 knop. Bedre levekår og mannskapet. Også ubåter var utstyrt med rednings kamre, som er tillatt i et nødstilfelle for å oppnå den totale evakuering av mannskapet i båten, som ligger i undervannstilstand.

Det er verdt å merke seg ubåten Prosjekt 941 "Akula", som er den største undersjøiske fartøyer i verden. Produksjonen startet i 1981, og av de tidlige 90-tallet sine tall var 6 stykker. Grunnlaget for våpnene var 20 største i sitt slag på fast brensel raketter. I tillegg ble disse undervannsbåter utstyrt med sterk flernivå boliger.

fjerde generasjons ubåt, utviklet siden slutten av 70-tallet., i 90. ikke godt utviklet på grunn av sammenbruddet av Sovjetunionen og finanskrise 1998. Vold gjorde, men deres struktur har betydelige fordeler, som var tydelig i nedsenkningsdybden (opp til 400 meter) og lavt støynivå.

Moderne russisk ubåtflåten

Russisk ubåtflåten består i dag av 76 undervannsbåter av forskjellige typer og formål. På området deres søknad som en del av ødeleggelsen av undervanns mål og skip og ødelegge bakken strategisk viktige poeng av fienden. Dette inkluderer diesel ubåter, og atomflerbruks ubåter, og rakett ubåt, og den undersjøiske spesielle formål.

Grunnlaget som et medlem av den russiske ubåtflåten, må båtene som ble bygget under Sovjet-tiden. Imidlertid bør det bemerkes at etter en vanskelig periode i landet fram til begynnelsen av 2000-tallet begynner å gjenopplive russiske atomubåtflåten.

Rakett kryssere av strategisk formål

En vesentlig del av militær kraft, som representerer den russiske ubåtflåten, opp ubåter 667BDRM prosjekt "Dolphin". I tjeneste med landet har i dag seks slike fartøyer. Alle av dem tilhører Nordflåten. Også tungtveiende trussel mot fiendens båter er 667BDR prosjektet "Kalmar". Dessverre, nå den russiske arsenal, er det bare tre slike ubåter, den siste som ble utgitt til vann i 1982. Disse ubåter er utplassert i Stillehavet breddegrader.

Russisk ubåtflåten i 2014 og har tilstedeværelse i sin struktur, i hvert fall delvis ligger i reservatet, atomubåter av prosjekt 941 og 941UM "Shark". For eksempel i Nordflåten har TC-208 cruiser "Dmitry Donskoy".

Multiatomubåter

Sammensetningen av den russiske ubåtflåten omfatter også høyt kamp støtter multi-purpose atom ubåter. "Pike-B" lyse deres representanter er ubåter av Prosjekt 971. Deres oppgave er å ødelegge ubåter, overflateskip og bakkemål. Den bevæpning består av deres torpedoer og krysserraketter. Er disse ubåtene i Nordflåten (6 stykker) og Stillehavet (5 stykker).

Betydelige makt multipurpose atomubåter i Russland utgjør ubåten prosjekt 949F "Antey". I øyeblikket de er fordelt mellom den nordlige og Stillehavet flåter. Deres tall når 8 stykker.

Hvis du vil se disse båtene sant tragisk senket i 2000 ubåten K-141 "Kursk". Det var den største tragedien av ubåtflåten, som kjenner den nyeste russisk historie. Russisk ubåtflåten, heldigvis, på det nåværende stadium er en mye mer robust tilstand enn i begynnelsen av 2000-tallet. Dette sikrer at feil og tragedier fra fortiden ikke vil bli gjentatt.

Nordflåten, blant annet har de ubåter Prosjekt 945 "Barracuda" og 945F "Condor", sammenfallende med militær makt, som er den russiske marinen. 2014 så lanseringen av moderne K-560 "Severodvinsk". Denne båten prosjekt 885 "Yasen" ble de nyeste prestasjoner av innenlandske skipsbygging. Ifølge planene til landets ledelse i 2020 disse båtene er planlagt å produsere 8 stykker.

Ikke-atomubåter

Den største etter antall visninger av en diesel-elektriske ubåter av prosjekt 877 ubåter er "kveite". De er i tjeneste med Nord, Stillehavet og Svartehavet flåter. Det finnes flere varianter av dette prosjektet. Også Svartehavsflåten ubåter har tenkt å fylle prosjektet 636,3 - B-261 "Novorossiysk" består av 5 stk.

Tidligere var det betydelige planer for innføring av kampsystemet konstruksjonsbåter 677 "Lada". Men testene viste store hull i ubåten design, slik at spesialistene måtte gjøre vesentlige endringer.

Andre typer ubåter

Underwater US Navy og Russland, som vi vet, er en forbindelse av de mektigste ubåter i verden. Men i begge land, er mye oppmerksomhet til design og etablering av en spesiell undervannsutstyr. Dermed har den nye russiske ubåtflåten rednings nedsenkbare Prosjekt 1855 "Prize". Det er kjent at bare den nordflåten omfatter ti nedsenkbare forskjellige retninger, som behandles som redningsutstyr og forskning.

Blant de mest kjente av slike enheter kan nevnes båt AS-12 "Losharik" i stand til å nå betydelige dybder opp til flere kilometer. Så, denne enheten i 2012 utført forskningsarbeid i Arktis på en dybde på 2 kilometer.

Utsikter til utvikling av næringen

Til tross for nedgangen i landet på 90-tallet, sterkest påvirker undervanns skipsbygging, kan vi si at med begynnelsen av 2000-tallet. Situasjonen begynte å endre seg gradvis. I tillegg er det en popularisering av ubåtflåten, feiret de minneverdige datoer. Så, i 2006, viste 100 år gammel russisk ubåtflåten, etter som i mange byer holdt feiringer og åpnet i Ufa submariners Monument. I tillegg har landet feirer årlig russisk ubåt 19. mars. Historien om den russiske flåten popularisert og blir offentlig. Yrke dykker tiltrekker seg mange studenter.

Imidlertid bør utviklingen av bransjen som helhet i hovedsak være basert på design og etablering av nye typer ubåter. Således, ved 2020 er det planlagt å lage opp til flere titalls nye ubåter. Det er planlagt å utforme en oppdatert versjon av Project 677 "Lada" med bruk av moderne kraftverk. Det vil således være et betydelig skritt i utviklingen av ikke-atomubåt skipsbygging.

Det er verdt å merke seg at arven fra Sovjetunionen i form av gamle ubåter gradvis skrevet av og erstattet av nyere design. Derfor, i den russiske marinen ubåten museum prosjektet ble redesignet ubåt B-396 CDB ME "Rubin". Hun var en del av den russiske Nordflåten og tjenestegjorde til 2000.