"Ural-5323": tekniske spesifikasjoner

En lastebil med høy cross "Ural-5323" har en individuell hjulet formel - 8 x 8 x 4. Det kommer i bil Fabrikken ligger i byen Miass i Ural. Mye brukt i det russiske forsvaret, samt spesialiserte tjenester som brukes.

History of modellen

I Sovjetunionen mye oppmerksomhet ble betalt til teknikk utviklet for å øke styrken og kraften av sin egen hær. Miass bil anlegget i lang tid engasjert i utvikling og produksjon av multi-terreng kjøretøy som kan motstå den amerikanske lastelangrenns kjøretøyer. Slike forhold er nødvendig på grunn av de mange årene med konfrontasjon mellom de to stormaktene - Sovjetunionen og USA.

Den første eksperimentelle modellen av "Ural-5323" dukket opp oppmerksomheten til revisorer av sentralkomiteen i 1985. Kjøretøy kapasitet var 9 tonn, det ble brukt motor "KAMAZ-7403" 10 8 V med en turbolader. Kapasiteten var 260 hestekrefter ved 190 kW. En fem-trinns manuell girkasse og to-trinns razdatka gjør det universelle for bevegelse på banen og off-road. I tillegg, balansen-suspensjon og adaptive lufttrykk system øket sitt særpreg.

Origin "Ural-5323", egenskaper som var i en viss forstand prototyper for å skape etterfølgende endringer, som er lagret i Ryazan. Det er han presentert som et museum utstilling av militære kjøretøy. I fremtidige produksjonsmodeller har blitt forbedret, og for deres produksjon har blitt brukt ikke bare åtte-, men lette sekssylindrede motorer. Dette førte til opprettelsen av følgende oppgraderte versjoner av bilen som ble opprettet i Sovjet-tiden.

tekniske egenskaper

Car "Ural-5323", som tekniske egenskaper for hele produksjonshistorie endret ikke en gang, har vist seg som en pålitelig og upretensiøs lastebil all-terreng off-road. De første modellene var utstyrt med motorer fra Naberezhnye Chelny og det samme kabinen. Etter litt tid, avgjør anleggets ledelse for å installere aggregatet YaMZ-238-B, samt YaMZ-7601.

I 1995 har "Ural-5323" er installert importert førerhus med forbedret komfort for fører og passasjer IVECO. Langsiktig erfaring har vist fordeler over den innenlandske versjonen, og vil fremme utvikling for fremtidig bruk av italienske komponenter.

Produksjonsvanskelighetene

Army truck all-terrain vehicle "Ural-5323" - chetyrohosnik som først kom ned fra samlebåndet i 1989. Fra denne datoen er regnet for å være starten på serieproduksjon av denne modellen. det ikke var mulig til tross for at den har mottatt en positiv evaluering av militære spesialister, for å etablere en stabil serieproduksjon av biler. Grunnen var kompleksiteten i installasjonen, noe som ikke er tilpasset til produksjon av chassiset sammen med kabinen fra "KamAZa". Det påvirket det faktum at produksjonen av maskinen er veldig treg. I tillegg, har alltid hatt problemer knyttet til mangel på motorer.

Siden begynnelsen av neste tiår, planlegger anlegget for å starte produksjonsenheter "Ural-5323" Kostanay diesel plante. Planer er ikke forutbestemt til å bli en realitet. Dette hindrer sammenbruddet av Sovjetunionen.

Tidlig i 1993, situasjonen ved anlegget blir bedre, fortsetter bilen å løsne. Men alt kommer til en slutt etter en brann i motorfabrikk i Naberezhnye Chelny, som ødela alle butikkene. Bare i begynnelsen av neste år er det en vei ut. ATV er tilpasset den åttesylindret motor "YaMZ" turboladet.

Sammenslåingen av gigantene

På grunn av det faktum at i 1994 var det en sammenslåing av flere tilskudd, det er et nytt selskap, kalt "Iveco-UralAZ". Den ble dannet fra slike selskaper:

• Ural Automobile Plant.
• Det italienske selskapet IVECO.
• "RAO Gazprom" (Russland).

Den nye bedriften engasjert i produksjon av kjøretøy som bruker felles utvikling i denne retningen. Den første instans stammer fra transportbåndet, var den selvtitulerte lastebil, som ble etablert italiensk dusj. Dessverre, til et punkt der det var planlagt å utføre tester, det klarte ikke å levere den. Under transport kjøretøyet hytta har blitt skadet.

modifikasjoner

Etter den mislykkede lanseringen, selskapet for en tid inaktiv. "Ural-5323" bare ved begynnelsen av 2000 begynner det å løsne transportbånd kjøretøy. Vurderinger om ham er stort sett positive. Dette skyldes først og fremst det faktum at de fleste av de strukturelle modellen var allerede kjent for forbrukeren ved de samme modifikasjoner. Ved hjelp av den nye komfortabel hytte slik at mye forbedre utseendet på maskinen og lage en trøst i det.

Fra det øyeblikket ble det gitt ut noen modifikasjoner av kjøretøy, blant disse er følgende:

• "Ural-532365". På grunn av det faktum at hytta har blitt flyttet frem og ned, var det en økning i drifts plass under.
• Chassis "Ural-5323-62", de tekniske egenskapene som vi vurderer, fikk lov til å bære last som veier mer enn 16 tonn.
• På grunnlag av tidligere modeller ble utviklet ved å modifisere 632 341 med firehjulsdrift og 652 301 med en løftekapasitet på 18,5 tonn.

militære biler

Siden lastebiler terreng med denne endringen er hovedsakelig produsert for hæren, har en rekke modeller er opprettet, ment for slik bruk:

• "Ural-532303" - den første nasjonale frakt pansrede kjøretøy.
• SEM CL - reparasjon og gjenoppretting lastebil.
• "Lavina-Uragan" - vannkanoner.
• "Skall-C1" - luftvernkanon missilsystem.
• TOPP M1TA - luftvernmissilsystem.
• ICCA K - selvgående Haubits.
• SKO-10K - stasjonen for rengjøring og drikkevann.
• PP-91 og PP-2005 - biler for pontoon park, som brukes til å lage mobile kryssinger.