Automatgir - hvordan å bruke? modusskiftet, og automatisk kontroll

I dag er mange uerfarne sjåfører og bilister med erfaring, velge for seg en bil med automatgir. Nybegynnere har en tendens til å bli redd veldig ofte behov for å skifte gir når du flytter, godt erfarne sjåfører bare verdsatt for seg muligheten for en rolig og målte bevegelser på maskinen er utstyrt med automatgir. Men når en nybegynner kjøper sin egen bil, han ofte ikke vet hvordan du skal bruke samme "automatisk". Dessverre, dette er ikke undervist i kjøreskoler, og fordi det påvirker trafikksikkerheten og levetiden av overføringsmekanismer. La oss se hvor det er nødvendig å drive automatgir, slik at de ikke har problemer med det i fremtiden.

Typer automatiske girkasser

Før vi snakke om hvordan du skal gå på automatisk, må du vurdere hvilke typer enheter som utfyller dagens biler produsenter. Uansett hvilken art tilhører den samme eller annen boks avhenger av hvordan du bruker den.

Gidrotransformatornaya PPC

Dette er sannsynligvis den mest populære og klassisk løsning. Gidrotransformatornymi modeller utstyrt med flertallet av alle bilene som er tilgjengelige i dag. Det er med denne designen og har begynt markedsføringen av automatgir til massene.

Jeg må si at selve omformeren er egentlig ikke en del av brytermekanisme. Dens funksjon - et grep på boksen "automatisk maskin", det vil si at momentomformeren overfører dreiemoment fra motoren til hjulene i ferd med å bevege seg ut av maskinen.

Motoren og mekanismen for "automatisk" ikke har harde lenker til hverandre. Den rotasjonsenergi som overføres ved hjelp av en spesiell transmisjonsolje - det kontinuerlig sirkulerer i en lukket krets under høyt trykk. Denne ordningen gjør at motoren med et tannhjul engasjert til å fungere når bilen er verdt.

Det er ansvarlig for å bytte det hydrauliske system, og mer spesifikt, den hydrauliske enheten, men dette er det generelle tilfellet. I moderne modeller av driftsmodi bestemmes elektronisk. Så kan PPC brukes i standard, sport eller økonomimodus.

Den mekaniske delen av disse boksene er pålitelig og er ganske mottagelig å reparere. Hydraulisk enhet er et svakt punkt. Hvis ventilene på hans arbeid ordentlig, og sjåføren vil møte de ubehagelige effekter. Men i tilfelle av et sammenbrudd i butikkene har automatgir deler, selv om reparasjonskostnadene er ganske dyrt.

Som for kjøreegenskapene til bilen, utstyrt gidrotransformatornymi sjekkpunkt, de er avhengig av elektronikk innstillinger - dette automatisk hastighetssensor og andre sensorer, og som et resultat av dette vitnesbyrdet sendt til bytte kommando til rett tid.

Tidligere ble slike bokser tilbys bare med fire tannhjul. Dagens modeller har en 5, 6, 7 og selv 8 målgivende. Ifølge produsentene, jo høyere antall overføringer bidrar til forbedring av dynamiske egenskaper, glatthet av bevegelse og svitsjing, og drivstofføkonomi.

trinnløs variator

Vises på sitt ansikt er en teknisk løsning til den tradisjonelle "maskin" er ikke annerledes, men prinsippet om operasjonen er ganske annerledes. Det er ingen tannhjul, og systemet slår seg ikke. De girutvekslingsforhold forandres kontinuerlig og uten avbrudd - er ikke avhengig av hastigheten reduseres eller motoren er snodd. Disse boksene gir maksimal glatthet av drift - komfort for sjåføren.

Et annet pluss for hvor CVT girkasse så elsket av sjåførene - er hastigheten på arbeidet. Denne overføringen kaster ikke bort tiden bytte prosessen - hvis du trenger å få opp til hastighet, vil det være umiddelbart på den mest effektive moment for å gjøre bilen akselerere.

Automatgir: hvordan du bruker

Vurdere driftsbetingelser og driftsregler for vanlige gidrotransforatornyh tradisjonelle maskiner. De er installert på de fleste biler.

Hoved automatiske modi

For å bestemme de grunnleggende reglene i drift, er det først nødvendig å håndtere disse modusene som tilbyr disse mekanismene.

For alle, uten unntak, biler med automatiske overføringsmodi er nødvendig - en «P», «R», «D», «N». Og føreren kan velge ønsket modus, er boksen utstyrt med en spak velge båndet. I utseende, betyr det ikke avviker fra valgbryteren manuell girkasse. Forskjellen det at overføringen skiftprosessen utføres i en rett linje.

Vises på kontrollpanelet - det er veldig praktisk, spesielt for uerfarne sjåfører. Under bevegelsen er det ingen grunn til å bli distrahert fra veien og senket hodet for å se på hva som driver overføring maskinen.

Automatgir modus «P» - er en parkeringsplass. I denne modusen, slå av alle kjøretøy komponenter. Det bør bare fortsette med langvarig eller parkering. Også med denne modusen for å starte motoren.

«R» - bak overføring. Med denne innstillingen, vil maskinen gå bakover. Ta med en revers anbefales kun etter at maskinen har stoppet helt; Det er også viktig å huske at den bakre aktiveres bare når helt deprimert bremsen. Enhver annen algoritme av handlinger som kan forårsake betydelig skade på overføring og motor. Det er veldig viktig å vite alle med automatgir. Hvordan du bruker den riktig, eksperter anbefaler, og erfarne sjåfører. Ense disse tipsene, de virkelig hjelpe.

«N» - nøytral, eller nøytral. I denne stilling er motoren ikke lenger overfører dreiemoment til chassiset og går på tomgang. Vi anbefaler å bruke denne overføringen bare for korte stopp. Heller ikke inkluderer en boks i den nøytrale stilling under kjøring. Noen fagfolk anbefaler å taue biler i denne modusen. Når den automatiske transmisjon er i nøytral, motoren er forbudt.

Modes automatiske bevegelsen

«D» - motion-modus. Når esken er i denne stilling, beveger kjøretøyet fremover. I denne overføring blir vekselvis slått under pressing gasspedalen av føreren.

Kjøretøy Maskinen kan ha 4, 5, 6, 7 og 8 til og med transmisjoner. Spak for å velge en rekke slike biler kan ha flere muligheter til å gå videre - det «D3», «D2», «D1». Betegnelser kan også være uten brevet. Disse tallene viser tilgjengelig på høygir.

Modusen «D3» føreren kan bruke de tre første girene. Disse bestemmelsene betydelig mer effektive for å bremse enn i en vanlig «D». Denne modusen anbefales når reise uten å bremse ned er umulig. Dessuten er denne overføringen effektiv med hyppige utforkjøringer og stigninger.

«D2» - det er derfor bare de to første girene. I denne posisjonen merket overført i hastigheter opp til 50 km / t. Ofte brukes i tøffe forhold - det kan være en skogsvei eller fjellet serpentin. I denne stilling er den maksimale motorbremseevne anvendes. Også oversette boksen i «D2» trenger i trafikkork.

«D1» - dette er bare den første gear. I denne stilling er automatgir benyttes dersom kjøretøyet er vanskelig å dispergere enn 25 km / t. Et viktig tips for de med automatgir (hvordan å bruke alle funksjonene): Det er ikke nødvendig å inkludere denne modusen ved høye hastigheter, ellers vil det drive.

«0D» - et økt antall. Dette er en ekstrem posisjon. Det bør brukes hvis maskinen har plukket opp hastigheten fra 75 til 110 km / t. Ut av overføring anbefales når kursen hadde falt til 70 km / t. Denne modusen reduserer drivstofforbruket på motorveier.

Ta med alle disse modusene kan være i hvilken som helst rekkefølge i bilen er i bevegelse. Nå kan vi bare se på speedometeret og turtelleren er ikke lenger nødvendig.

tilleggs~~POS=TRUNC

På de fleste sendinger er realisert, hjelpe modi. Dette er normalt, sporty, overdrive, vinter og økonomisk.

Normal modus brukes i vanlige forhold. Økonomi kan oppnå en jevn og rolig tur. I sportsmodus, aktiverer elektronikken motoren til det maksimale - driveren er alt som stand bilen, men om økonomien blir nødt til å glemme. Vintermodus er utviklet for å fungere i bestemmelsene for glatte overflater. Kjøretøyet startes ikke med den første og med en annen eller til og med et tredje utstyr.

Disse enhetene er ofte inkludert med individuelle knapper og brytere. Det bør også sies at, til tross for alle fordelene til sjåfører som gir automatgir, sjåfører vil kjøre biler. Det er ingenting bedre om hvordan du bytter hastigheten på bilen hans. For å løse dette problemet, har gruppe Porsche ingeniører skapt en modus for automatisk "Tiptronic". Dette imitasjon av håndlaget boks. Den lar deg manuelt heve eller trenger å gire ned.

Automatisk overføring: hvordan å ri

I prosessen med å starte kjøretøyet fra det sted, og når bevegelsesretningen av boksen modus endres når bremsen. Ved retningsendring som det ikke er nødvendig å midlertidig å montere boksen i den nøytrale stilling.

Ta vår foten av bremsen anbefales kun etter at sjåføren føler karakteristisk for en push - det sies at overføringen var fullt engasjert.

Hvis du ønsker å stoppe på rødt lys, så vel som i tilfelle av trafikkorker, er det ikke nødvendig å sette velgeren til nøytral posisjon. Heller ikke råd til å gjøre det i bakken. Hvis bilen skrenser, er det ikke nødvendig å legge trykk på gassen - det er ille. Bedre at nedgiringer og bruke bremsepedalen til hjulene å rotere sakte.

Resten av spissfindigheter å jobbe med automatgir kan fatte bare med kjøreopplevelsen.

driftsregler

Det første du trenger å trykke på bremsepedalen. Deretter velgeren er oversatt i kjøremodus. Deretter frigjøre parkeringsbremsen. Bremsepedalen skal falle jevnt - bilen begynner å bevege seg. Alle svitsje og manipulering av den automatiske transmisjon er gjort gjennom bremsen, høyre fot.

For å redusere hastigheten, er det best å gi slipp på gasspedalen - alle sendinger slås automatisk.

Den grunnleggende regelen - ingen skarpe sett fart, skarpe oppbremsing, noen brå bevegelser. Dette fører til slitasje av friksjonsskiver og øker avstanden mellom disse. Dette kan så føre til det faktum at det vil bli ubehagelig støt ved forskyving automatgir.

Noen fagfolk rådes til å hvile i boksen. For eksempel når parkering er mulig å la maskinen til å rulle på tomgang uten gass. Først etter dette kan legge press på gasspedalen.

Automatgir: don'ts

Det er strengt forbudt å gi belastningen maskinen er kald. Selv om bilen bak holdes over null lufttemperatur, til de første kilometerne av beste vinne ved lave hastigheter - er svært skadelig for boksen skarp akselerasjon og rykk. Nybegynner sjåføren må også huske at for å fullt ut varme opp automatgir, trenger du mer tid enn det varme opp av aggregatet.

Automatisk er ikke ment for off-road og ekstrem bruk. Mange moderne PPC klassisk design liker ikke probuksovok hjul. Den beste måten å kjøre i så fall - unntaket en skarp sett fart på dårlige veier. Hvis bilen er fast, hjelpe spade - ikke verdt mye belastning overføring.

Også eksperter anbefaler ikke å overbelaste de klassiske automatiske transmisjons høye belastninger - mekanismer overopphetes og således sterkere og mer slitasje. Slep trailere og andre biler - en rask død til maskinen.

I tillegg må du ikke starte biler utstyrt med automatgir, med en "pusher". Selv om mange bilister og bryter denne regelen, her bør vi huske på at det ikke vil passere forgjeves for mekanismen.

Sørg også for å huske noen av funksjonene i bryteren. I nøytral posisjon, kan du bo, men bare hvis oppbevaring av bremsepedalen. forbudt å slå av strømmen enhet i en nøytral posisjon - dette kan bare gjøres i posisjon "parkering". Forbudt å flytte spaken i "Utleie" eller i posisjon «R» i bevegelse.

vanlige problemer

Typiske forkastninger eksperter skille sammenbrudd scener, oljelekkasjer, problemer med elektronikk og den hydrauliske enhet. Noen ganger fungerer det ikke turteller. Også, noen ganger er det problemer med momentomformer fungerer ikke motoren fartsmåleren.

Hvis du bruker boksen har noen problemer med å bevege spaken, er dette tegn på problemer med velgeren. For å løse behovet for å erstatte stykket - automatgir deler er i bilindustrien butikker.

Ofte mange breakdowns oppstå på grunn av oljelekkasje fra systemet. Ofte er automatiske girkasser strømmer ut fra under selene. Det er mer sannsynlig å inspisere enheter på viadukten eller en visning hull. Hvis lekkasjen er, er det et signal til hva som må haster reparasjon av enheten. Hvis du gjør hele tiden, kan problemet løses ved å erstatte olje og pakninger.

På noen biler, det er en slik situasjon som ikke fungerer turtelleren. Hvis du stopper og speedometer, kan den automatiske girkassen gå i nødmodus. Ofte er disse problemene er veldig, veldig enkel. Problemene ligger i en spesiell sensor. Hvis du erstatte den eller rengjøre den kontakter, da alle tilbake til sine plasser. Du må sjekke automatgir fartsmåleren. Det ligger på kroppen av boksen.

Også bilistene overfor feil bruk av den automatiske transmisjon på grunn av problemene i elektronikk. Ofte leser kontrollenheten feil hastighet for å bytte. Grunnen til det kan være motoren fartsmåleren. Reparasjon av enheten - det er meningsløst, men utskifting av sensor og løkker hjelp.

Svært ofte det går ned hydraulikkaggregatet. For eksempel kan dette skje hvis driveren feil utnyttet overføring. Hvis maskinen ikke oppvarmes om vinteren, mens den hydrauliske enheten er meget sårbar. Problemer med den hydrauliske enheten er ofte ledsaget av forskjellige vibrasjoner, noen brukere diagnostisere sjokk i å endre automatgir. I moderne biler av denne skaden vil lære kjørecomputer.

Drift av automatgir om vinteren

De fleste av svikt i den automatiske girkassen, er det om vinteren. Dette skyldes den negative effekten av lave temperaturer på systemressurser og det faktum at på isen når du flytter hjulet stoppet opp - dette er heller ikke den beste måten påvirker staten.

Før utbruddet av kaldt vær bilist bør sjekke overføring væske. Hvis det lagt merke til flekker av metallspon, hvis væsken mørknet og ble uklar, det bør byttes ut. Som for de generelle oljeskift og filterreglene, så å operere i vårt land, er det anbefalt å gjøre dette hver 30 000 km med kjøring av bil.

Hvis maskinen har kjørt seg fast, så er det ikke nødvendig å bruke «D» modus. I dette tilfellet hjelper det gire ned. Hvis det er lav, så bilen er trukket frem og tilbake bevegelse. Men ikke misbruke det også.

For å unngå skrens på lavt gir på glatt vei, for forhjulsdrevne biler bør holde gasspedalen til bakhjulsdrift - tvert imot, slipper pedalen. Før du slår bedre å bruke lavere gir.

Det er alt vi kan si det er en automatisk girkasse, hvordan den skal brukes, og hvilke regler som bør følges. Ved første øyekast kan det virke som dette er en ekstremt kresen mekanisme med en liten arbeidsressurser. Men underlagt alle disse reglene, vil denne enheten leve hele livet av bilen og vil glede sin eier. Automatkasse povzolyayut fordype seg i kjøreprosessen, ikke tenke på valg av riktig overføring - dette er allerede tatt vare på datamaskinen. Hvis tiden for å tjene overføring og ikke å laste den over sin kapasitet, vil det gi bare positive følelser i prosessen med å bruke bilen i forskjellige forhold.