Bakhjulsdrift bil: en beskrivelse av enheten, fordeler og ulemper

For øyeblikket er det biler med ulike typer stasjoner. Dette er foran, og en full tilbake. Når du velger en bil av den fremtidige eieren bør kjenne egenskapene til hver. De fleste profesjonelle sjåfører foretrekker å kjøpe det er en bak-stasjonen bil. Hva er dens funksjoner? Dette vil bli diskutert i artikkelen.

funksjonen

RWD bil innebærer en klassisk utforming og plassering av enheter. Motoren og girkassen er plassert i lengderetningen. Dette er den mest enkle ordningen. Derfor den første bilene var bare bakhjulsdrift. Men nylig har det vært tendens til å flytte til forhjulsdrift. Han regnes for å være mer teknologisk avansert. Men produsenter som "BMW", "Mercedes" og andre fortsatt ikke nekte "foreldet" layout.

enhet

Bak-stasjonen kjøretøy ikke har en tverrstilt motor. Den bruker et forenklet diagram. Først er det i motoren, da boksen, drivaksel og akselen med differensial. I motsetning til front-bak-wheel drive bilen har en jevnere vektfordeling. I motsetning til de "teknisk" er analoger vekt er ikke konsentrert ved ett punkt. Derfor, en riktig fordeling av vekt og last.

De viktigste komponentene er:

• Drivakselen.
• Bakakseldifferensial.

La oss se på egenskapene til hvert element.

kardangakselen

Det er en stålstav av sylindrisk form. Gjennom tverrbolten er festet til girkassen. På den andre siden av mekanismen er forbundet med den bakre aksel. Drivakselen plassert under kroppen. Hvis det er en bil, viser en spesiell tunnel for sin plassering. Dette er for å sikre at metallstangen ikke deformeres på steinene og asfalt. Driveline svært pålitelig. Men de største problemene angår frosker. De er stadig bryte ned. Og uansett hvilket merke som produseres bak-stasjonen bil. Unntak er ShRUSovye forbindelse. De ble først brukt i "Cornfield". Imidlertid Ulyanovsk "geiter" (UAZ 469) er fortsatt brukes som det primære tverrforbindelsen.

bakaksel

I hans tilfelle er det en differensial. Det er plassert i midten av broen. Det er denne mekanisme mottar dreiemomentet fra drivlinjen. Den bakre aksel differensial er integrert akse. De er godt festet til hjulene. Når drivakselen roterer, driver det differensialen. Dette, i sin tur, roterer hjulet gjennom akselen. Legg også merke til at innsiden av den bakre aksel for å smøre tannhjulene i differensial og semiaxes brukte overføringsfluid. Slik at det ikke lekker, i utformingen av sel er gitt. Ved enkelte kjøretøyer, den bakre aksel er også innfelt i kroppen, slik at mekanismen er mindre skadet. Men på grunn av dette vesentlig reduserer plass i kabinen og støvel. Men hvorfor så er fortsatt tilgjengelig bakhjulsdrevne bilen merkevare "BMW", "Infinity" og så videre? Det har sine egne grunner. La oss se på hva er fordelene med denne type kjøring.

Goodies

Den første fordelen - det er plass under panseret. Hans bakhjulsdrift biler har mye mer på grunn av uniformen arrangement av elementene. På forhjulsdrift, blir alle noder samles opp i motorrommet side. Dette kompliserer vedlikehold av kjøretøyet. En annen fordel - riktig vektfordeling. Med dette får vi en jevn belastning på for- og bakaksel. Også denne typen stasjon sender ut mindre vibrasjon på rattet og kroppen selv. Maskinen er helt roret. Hvis du vil, kan du skrive inn kontrollert drift. Bakaksel bakhjulsdrift bil vil være ingenting. Hvis du slipper gassen, bilen igjen og vil fortsette å justere til bevegelse. Det er bakhjulsdrift for drifting. Ledende last båret på bakakselen og den fremre utfører en styrefunksjon. Fra overføring og andre komponenter du ikke hører vibrasjonen, slik tilfellet er på enkelte biler med forhjulsdrift. En annen fordel - det er manøvrerbarhet. Konstruksjonen gjør ikke CV ledd på forhjulene, og fordi rotasjonsvinkelen er mye større. Dette er svært nyttig når du kjører i trafikken eller ved parkering. Eversjon vinkel på slike biler er 15 prosent mer enn forhjulet. Legg også merke til den høye vedlikehold. Tjenesten er mye billigere. Ikke overraskende er de kommersielle kjøretøyer fortsatt utstyrt med denne type kjøring.

dynamikken i spredning

Dette aspektet spesiell oppmerksomhet. På slike maskiner, mer dynamisk akselerasjon. Dersom "for langt" med gass, kan den fås ved starten av en skrens bakhjulsdrevne bilen. På denne tiden kroppen av bilen er tilbake. Basert på fysikkens lover, er bakaksellasten økt. Som et resultat av hjulene er større krok. Maskinen sliper ikke, som det er i foran stasjonen. Og uansett hva kraften i motoren - resultatet er omtrent det samme. Derfor, drag racing bruker bare bil med bakhjulsdrift.

mangler

Utformingen forutsetter at et flertall av ekstra noder. Dette universalledd, bro, differensial, akseltapp. Mens momentoverføring på forhjulstrekk er nok å anvende konstant hastighetsledd. Derfor er prisen for slike biler noe høyere. Neste - er tilstedeværelsen av væsker. Differensial brukes om to liter transmisjonsolje. Det bør byttes hver 30 tusen kilometer. I SHRUS samme fett pakket for livet. Kreves for å nøye overvåke tilstanden av tetningene. Hvis brua flyter, er det svært dårlig. Ved lave nivåer av smøring differensial tenner slites ut mer. Og kostnaden for en ny bro, selv på det innenlandske UAZ ikke mindre enn 40 tusen rubler. En annen ulempe - det er tilstedeværelsen av fremspringene i kabinen for kraftuttaket og bakaksel.

På veien

I form av en snødekket vei eller et smuss hjul kjører vesentlig taper. Hjul skjøv bilen bakfra. Som et resultat, han "graver" hans snø felle. Bilen begynner å grave. Derfor, på biler blir brukt økt permeabilitet (ingen, ikke foran) og firehjulsdrift. Imidlertid, på grunn av tilstedeværelsen av to broer og fordelingskassen struktur mye mer komplisert. Dette medfører kostbare reparasjons-komponenter og sammenstillinger. Men i form av terreng, han er leder.

Hva slags biler bakhjulsdrift?

Som vi har sagt tidligere, denne ordningen er nå gjort bare i dyre biler. Denne tyske "BMW" og "Mercedes", "Jaguar", "Infinity", "Maybach" og noen japanske biler "Toyota" og "Nissan". Blant innenlands er "Volga" og den klassiske modellen VAZ. Og selvfølgelig, alle kommersielle kjøretøyer. Budsjett bil med denne type kjøring er ikke produsert.

konklusjon

Så fant vi bak-kjøreegenskaper. Til tross for populariteten til rival foran, det er fortsatt relevant. Dette gjelder spesielt for kommersielle kjøretøyer. Tross alt, her er en rammekonstruksjon. Og lage prognoser under broen og universal rett og slett gir ingen mening - den bakkeklaringen av lastebilen gjør at deres bruk uten ekstra tunneler.