Broen over Amur River: bilder, lengde, konstruksjon

Broen over Amur-elven nær byen Komsomolsk-on-Amur. Det er en mulighet for to kjørefelt og single-track trafikk. Railroad ble startet opp i 1975, og i 1981 har allerede dukket opp motorveien. Det ender med en bro i byen Khabarovsk.

teknisk vidunder

Broen over Amur-elven i Khabarovsk ble bygget i perioden 1913 til 1916-th år. Han hadde en måte. Forfatteren av prosjektet var LD Proskuryakov. Det var planlagt å sette i drift jernbanen.

Også utviklet militære midler for å gå på en av to fortau som er støttet konsollen, eller på hjul gjennom veien. Broen støtter nitten middels type, de andre ble konstruert ved hjelp av senkkassene innleiret til en dybde på 19,2 meter. Ni av dem er fremstilt ved bruk av stål, og resten - armert betong og tre.

Strukturer flydd nærmere venstre bredd ta form av en bue og er tilgjengelig for ridning. Designer hingeless bue ble en G. P. Peredery som planla sin produksjon av armert betong. Bygninger på toppen av blandingen er stativer og ballast trau. Belt toppen har en parabolsk form. Foundations lagt sterk, stolper fôr gjennomført granitt.

Byggingen ved Komsomolsk-on-Amur

Bygging av en bro over Amur-elven ble planlagt under byggingen av landsbyen Komsomolsk-on-Amur i 1932, da det var nødvendig å koble de to kystene av elva for fremtiden Baikal-Amur Mainline.

Utviklingsprosjektet tok Lengiprotransmost - institusjonen der det ble foreslått, inkludert tre varianter av krysset konstruksjon. Ifølge en av dem, kan det være plassert i byen under bygging, andre og tredje - i sin dash og under.

På den tiden før broen over Amur ikke har fungert, borgere måtte bruke ferge. Når start-funksjon av jernbanen Khabarovsk SovGavan, begynte å bruke båt tog type. Winter hadde spesielt ved å fryse isen og skape en midlertidig bane.

I 1961 arbeidet lanserte isbryter elvetype, som jobbet i vinter og høst. Med det var mulig å forlenge perioden med navigasjon. Men dette området fortsatt behov for endring og utvikling.

Fra ord til handling

Etter mye forsinkelse, i 1969 begynte vi å bygge en bro over Amur-elven. Byggverk ble ferdigstilt i 1974. Det siste elementet var en av de ni søylene i broen ble holdt. Siste drift type struktur etablert 26 september 1975-th.

Åpningen var fest fordi objektet har en enorm praktisk betydning for alle brukerne. Gjort mulig overgang av jernveier. På den første dagen, da han begynte sitt arbeid dette punktet på det syklet toget frakte passasjerer. Endte her jobber ferger, som ble brukt tretti år tidligere.

Når du utformer en nyttelast på jernbanen ble behandlet og bildeler måter innenfor de eksisterende tekniske spesifikasjoner og konstruksjon standarder. Bygging av som er broen over Amur-elven ble gjenskapt krefter Mostotryad Komsomolsk relatert til å stole på "Mostostroy-8."

avansert teknologi

Utgjør bærebjelke av armert betong som støtter spenn som danner en enhetlig måte for tog og biler i to baner. Området beregnet for passasje av kjøretøyer, er på brakettene. De befinner seg i den nedre side hvis korrelert med w / d spenn.

Ganske massiv struktur er en bro over Amur. Dens lengde er 1,400. Meter, er 24 meter høyde over havflaten.

Når byggingen som skjer mellom 1970 og 1971, den første og unike på tidspunktet for den sovjetiske metoden for å skape stolper ble brukt. Den kjennetegnes ved bruken av søyler, som står på fundamentet av armert betong skjell med en diameter på 3 m. Denne metode læres av utviklingen K. Silin, med den eneste forskjell at utelukket caisson fundament, som normalt anvendes ved bygging av gjenstander med en høy oppløsning, som fylte transsibiriske .

Å forankre en inntrengningsdybden for berggrunnen, brukt boring jet-rør-type, som igjen var en unik opplevelse av tilsvarende arbeid med steingrunn.

Arbeidet med en spesiell enhet som brukes i en bore - RTB-600. Den består av tre rørledninger gjennom hvilke verktøyet roteres og kan ødelegge bergarten. Det ser ut som en kjegle biter.

soliditet

Da membranen ble neddykket og nådd den ønskede merke, fylles med betongblanding via røret beveger seg vertikalt. Deretter går gjennom forening konstruksjoner av armert betongplater, som brukes spunt typen, til hvem var festet til bærende konstruksjoner. Hvert skall har nådd 3 meter i diameter. Det totale antall elementer er 304 enheter.

De monolittiske strukturene fungere som støtteanordningen. Mellomelementene har granitt vendte og pekte oppe. Det var en isbryter med en skarp kant som er plassert vertikalt. I disse papirene brukte vi granitt, som er utvunnet i Trikratninskom Kiesovskom og steinbrudd.

annerledeshet

Ikke bare en viktig transport, men også en militær strategisk objekt kan kalles en bro over Amur-elven. Photo dens evne til å reflektere det fulle omfanget av design og soliditet.

På begge sider av gjerdet er det en wire, stilt opp i et par rader med sikkerhet tårn og bunkere. Ved utforming må ikke kjøres syklister og fotgjengere. Til venstre ser du den delen hvor er den militære operasjonen. I treningsformål før det ble brukt en miniatyr modell av overgangen. Hvis du slår på broen på den tiden, spesielt når vinden er sterk, kan det føles som svingende design. Dette er på grunn av sin imponerende lengde.

Begge broer - i Khabarovsk og Komsomolsk-on-Amur - er karakteristiske for sin tid strukturer. De kan kalles ikke bare veier mellom de to bankene, men også overgangen fra fortid til fremtid i vitenskap.