Er droner er virkelig farlig for fly?

Tenk deg at du sitter på et fly i økonomiklasse. Og bak selv et barn sparker i setet. Du tar på deg hodetelefonene og prøver å abstrahere fra denne verden. Umiddelbart etter takeoff, hører du en hul lyd, og eksplosjon. Flyet begynner å vippe. Du ser ut av vinduet på motoren, men bare se flammer og svart røyk. Forferdelig, er det ikke?

Det er det som bekymrer den amerikanske Federal Aviation Administration på regulering av droner. Derfor er byrået prøver å innføre et krav om at alle mennesker må registrere non-profit modellfly, primært droner. Men droner egentlig ikke utgjøre en stor fare for sivil luftfart. Mens det er alltid en risiko for at du vil være om bord i flyet, motoren som får drone, studier viser at det er større sjanse møte med en fugl enn en drone.

fugl kollisjon med fly

Luftrommet påløpte milliarder av fugler. Selv om alle anstrengelser er gjort for å holde dem unna flyplassen, der de representerer den største trusselen, i 2014 i Amerika var det 13414 tilfeller av kollisjoner med dem. Men disse tilfellene deles likt mellom passasjer og andre fly samt helikoptre og små private fartøy. Svært sjelden, disse kollisjonene er alvorlige nok til å skade jetmotor. I de samme 2014 417 tilfeller ble registrert av fugler som kommer inn i motoren, og bare 112 ganger har lidd minst noen skader på flyet.

Hvor farlig droner?

På samme tid i dag ikke ble registrert et eneste tilfelle når quadrocopter (kommersielle eller andre) ville bli møtt med bemannede fly i luftrommet of America. Federal Aviation Administration har slått alarm om den ubemannede fly i luftrommet, og nå mottar mer enn 100 meldinger per måned på droner, flyr ved siden av den andre bemannede fly. Men mange av disse tilfellene ikke utgjør noen fare for passasjerene. Forskerne analyserte 921 et slikt tilfelle, og konkluderte med at kun 158 av disse drone fløy opp til en avstand på 60 meter fra et bemannet fartøy. Bare i 28 tilfeller pilotene bestemte seg for å ta unnamanøvre.

Potensialet skade på flyet

Så hva faren er som utgjøres av ubemannede fly for passasjerskip, og folk om bord? Du må vurdere hvor ofte møtt droner med bemannede fly, samt hva deres størrelse er omtrent det samme som i fugler. Men, i motsetning til dem, drone operatører er i stand til å unngå en kollisjon med flyet.

Verden har mye flere fugler enn droner, og de mister mye mer tid på mat enn droner på lading fra solcellepaneler. Likevel, kan forskerne beregne hyppigheten av fly kollisjoner med fugler i en time. Forutsatt at hastigheten på fugler og droner er den samme, kan det konkluderes med at dronene vil bli møtt med den bemannede fly hver 374 000 års bruk.

Trusselen for passasjerer

Ikke alle kollisjoner kan føre til skade på flyet, og enda mindre - folk som er inne. Forskere har fokusert på de to-kilos fugler, slik som omtalt i vekt som mulig for enklere terskel klasse droner. En av de fem plan som står overfor en to-pund fugler, har liten skade. For hver 500 fly minst en person er skadet.

Med andre ord, hvis en million dvuhkilogrammovy droner arbeider i luften 24 timer i døgnet, syv dager i uken, en person ville bli skadet hvert 187 år.

Ansvarlig operatører droner

Vi konkluderer: ubemannede fly er trygge hvis deres operatører har minst samme kognitive evner så vel som fugler. Selvfølgelig kan enkelte operatører bevisst sende droner i veien for fly. Men samsvar med forbudene - ikke en så stor jobb. For å holde luftrommet trygt, må du angi todelt strategi for utdanning av operatører til å styre droner i fylt luftrom. For eksempel har en egen nettside er utviklet i USA, som omfatter rimelige og lett forståelige anbefalinger trygt og lovlig å jobbe med ubemannede fly.

Også har en spesiell applikasjon for smarttelefoner er lansert, som bruker geolocation-funksjonen for å informere brukeren om begrensninger og krav for flygende droner i det valgte området.

Betydningen av tilleggsarbeider

Dessverre, dette programmet fungerer latterlig dårlig. Brukere klager feilaktig begrensning av mange rullebaner, som har vært i bruk i mange år. Andre operatører har klaget over at de ikke kan kommunisere med kontrolltårnet, fordi programmet ikke gir et telefonnummer.

Føderale kontoret bør prioritere og gi operatører med nøyaktig informasjon om hvor de kan fly, og hvor det er forbudt. Og for å gjøre dette, brukerne trenger for å levere høy kvalitet program. Nå spillet har kommet inn i privat sektor. For eksempel ble det utviklet av en annen nettside optimalisert for mobile enheter, som brukerne vil være i stand til å finne ut hvor de ikke skal fly.

I tillegg til formasjonen, er det nødvendig å fokusere på kort og lang sikt problemene med teknologiske løsninger stadig mer overfylt av luftrommet. På kort sikt teknologi som kalles Geofencing gir stort håp. Det har allerede blitt akseptert mange produsenter av ubemannede fly. Drones er utstyrt med GPS, som gjør det mulig å holde dem borte fra ulovlig for dem å steder, for eksempel flyplasser, overfylte stadioner eller nasjonalparker.

langsiktige utsiktene

I fremtiden er det nødvendig å fokusere på modernisering av luftrommet. Tross alt, det er en mulighet for at selv bemannede fly vil dra nytte av teknologier som er under utvikling i ubemannet sektor. Mens de fleste av droner jobber nå på fjernkontrollen, til slutt vil de være i stand til selvstendig styrt og kommunisere med hverandre for å unngå en kollisjon.

Den samme typen kommunikasjon "maskin-til-maskin" kjørecomputer og ha en avgjørende kapasitet for å bedre sikkerheten for bemannede fly midler, som vil bli tatt opp til pilot feil.

økt sikkerhet

For å forbedre sikkerheten i ubemannet og bemannede fly må fremskynde planene om å innlemme denne nye styringsmodellen i systemet. Feltforsøk utført ved NASA er et flott første skritt, men modernisering av luftrommet bør være integrert tema i tilnærmingen av Federal Aviation Administration å integrere droner.

Som du kan se, studier utført av eksperter viser at dronene selv ikke utgjør noen reell trussel. Hvis føderale kontoret ønsker å gjøre luftrommet tryggere og mer bidrar til innovasjon, bør den bruke utdanning og teknologi i stedet for direkte forbud og ugjennomførbare krav til registrering.