Flight opptaker: hvor er hva det ser ut, hvorfor trenger vi?

På TV-skjermer når det er en annen krasj, hører vi ofte om letingen etter den svarte boksen. Har du noen gang lurt på hvorfor de kaller det? Paradokset er at dette ikke er en boks, og han gjorde ikke svart ... Faktisk er denne enheten som kalles en flytur opptaker.

Hva er flyturen opptaker?

La oss se hvordan utseende han har. Flight data recorder, som regel har en lys oransje eller rød farge. han også ikke ser ut som en skuff. Da det som regel har en sirkulær eller oval form. "Hvorfor?" - Du spør. Forklaringen er enkel. Når hoveddelen av luftfartøyet fallende rund form, vil være bedre i stand til å motstå ytre sjokk. Forresten, lyse farger gjør det lettere å søke etter ham etter ulykken.

I språket av profesjonelle flygere svart boks kalt nøds innspillingen flight data system. En kortere - bare SARPP.

Apparat flight recorder

Sam opptaker - enkel enhet. Det har samlet et flertall av sensorer, motorer signalbehandlingsenheter. Chips og kontrollere er ikke veldig forskjellig fra de som finnes i våre bærbare datamaskiner. Men den såkalte flash-minne er brukt i opptakeren nylig. Sett med fly, noe som gjør isene nå utstyrt med enda eldre modeller. I dem er det en rekord å tape, både i den gamle tape, eller på wire. Selvfølgelig er ledningen mye mer holdbart enn tape, og derfor mer pålitelig.

For å bedre beskytte disse delene, plasseres de i en helt forseglet kabinett. Den er laget av titan eller et høyfast stål. Inne er det et betydelig lag av termisk isolasjon. Det er spesifikke standarder som skal oppfylles av flyet opptakere, fordi dataene lagres under forhold med høy lunger, ild og vann. Det er ikke kjent hvor enheten kan være etter ulykken, og må derfor være i stand til absolutt alle testene.

Hvordan du ser etter opptakere?

Ja, og hvordan du finner flight data recorder i vannet? Tross alt, kan det være en liten innsjø og havet, og selv havet. Det ser ut til at de svarte boksene er utstyrt med spesielle ultrasoniske beacons, som inngår i kontakttiden med vann. Beacon avgir et signal med en frekvens på 37.500 Hz. Når disse lydene peiling, så finn deg en boks som allerede er det ingen problemer. Fra vannet hever den dykkere eller spesial roboter, når dybden er meget stor.

Som for søk på bakken, er det enda enklere. Kjenne krasj rutefly opptakere lete rundt, kartlegging av området rundt.

arv

Hva tror du, og hvem som oppfant den første opptaker? Det antas at en slik anordning oppfunnet Devid Uorren, en australsk forsker. I 1953 brøt han den første passasjer jetfly "Comet-en." Ingen overlevde i ulykken, og vitner om tragedien var derfor ikke om årsakene til ulykken kan ikke snakke. David jobbet på laget som gjennomførte undersøkelsen i høst. Han hadde ideen om at det ville være svært stand til å hjelpe skrive drivere forhandlinger, samt målinger på den tiden av høsten. Deretter var det mulig å fastslå årsakene sammenbruddet av foringen.

I 1957, David, sammen med sine kolleger i Melbourne, i laboratoriet of Aeronautics, skapte en modell av en svart boks. Enheten registrerer all informasjon og samtaler med pilotene i fire timer. Ett år senere, gikk en forsker til England for ytterligere forbedring av deres avkom. Den nye oppfinnelsen ble plassert i slagfast og brannsikre esken. Det begynte å aktivt selge til mange land.

I 1960 i Australia ble det en krasj i delstaten Queensland. Etter at landets myndigheter har beordret alle flyselskaper å installere om bord opptakere. Faktisk, Australia var det første landet i verden som har utstedt en slik lov.

Foreløpig flygeregistratoren - en enhet obligatorisk på alle fly. Det hjelper fastslå årsakene til ulykker og for å hindre videre mulig tragedie.

Og navnet "black box" enheten er så kalt fordi de aller første tilfeller forbudt å serviceteknikere. Dens indre innretning og driftsprinsipp ble klassifisert. Og det ble gjort av flyselskapene for å sikre maksimal objektivitet etterforskningen av flyulykker. Dette er historien om de første opptakere.

moderne opptakere

Dagens flight-opptakere har mer raffinert og svært forskjellig fra sine forfedre. Inne i dem er beskyttet ombord lagring (ZBN). Som regel nå passasjerfly sette to slike ZBN, hvorav registrerer fly parametere, og den andre - alle besetnings forhandlingene. Men det finnes også andre alternativer. På noen fly, og data kan spilles inn på to og tre ZBN. Dette gjøres for trøst. I så fall, hvis en er ødelagt, vil du sikkert overleve den andre.

For å beskytte data i ulykken, blir det hule parti av den sorte boks fylt med et spesielt pulver som kan motstå temperaturen av forbrenningen av jetdrivstoff. Takket være ham, gjør temperaturen inne i opptakeren ikke stige mer enn hundre og seksti grader. Dette gjør at du kan lagre all informasjon som er inni. Med hensyn til militære fly, de er ikke forskjellig fra den sivile. Men de fortsatt opprettholdt en oversikt over parametere for arbeidet med våpenet.

Hvor er de flygeSpillere av flyet?

Svarte boksene er i plan generelt i akter flykroppen. Ifølge statistikk, er dette området minst utsatt for skade i tilfelle av uhell, fordi det brunt regel faller på baugen. Som vi har sagt, opptakere om bord i flyet noen. Det så skjedde i luftfart, alle støttet opp systemet. Så jo mer er sannsynligheten for at minst en av de svarte boksene overleve, og informasjon fra fly spillere vil bli dekodet.

Typer av fly opptakere

Forresten, er dette utstyret tegnes også av en metode for å registrere informasjon som gjør at du kan få mer nøyaktige resultater. Flight opptakere, eller rettere sagt, deres typer to: tale og para. Hva er deres kjennetegn og forskjeller?

Record flygeregistrator av den første typen (Stemme) bevarer ikke bare snakk om mannskapet og flygeledere, men også alle de omkringliggende lyder i løpet av de siste to timene. Som for parametrisk, så de skrive data fra ulike sensorer. Alle parametre registreres flere ganger per sekund, med raske endringer i frekvens av registreringsinformasjon økes, og tiden varierer fra sytten til tjuefem timer. Så, ta flygeregistratorsystemet vil dekke varigheten av noe fly.

Parametrisk og tale enheter kan kombineres i ett, men i alle fall, alle opptakene er gjort i tide. Parametriske enheter er fast, ikke alle flygedata, men bare de som kan være nyttig i etterforskningen av ulykken.

For fullstendig informasjon om alt som skjer om bord i flyet skrive ytelse enheter. Det er deres informasjonen blir brukt til å analysere oppførselen til piloter, skips reparasjon og vedlikehold. De er ikke beskyttet av noe, men fordi tyde flyet Spillere av denne typen er ikke mulig.

Hvilke data registrert om bord opptakere

Svarte bokser fast sett med parametere, blant disse er:

• Silikater hydraulisk trykk, motorturtall, drivstoff trykk, temperatur, osv.;.
• Mannskap: nominert og rengjøring av rullebaner mekanismer, avvik lederorganer;
• navigasjonsdata høyde, hastighet, passerer sjømerker, osv ...

Hvordan tolke dataene svart boks?

Mediene alltid rapporterer at data svart boks liner vil tyde. Og hvis dette er virkelig tilfelle? Tyde flight opptakere - er like mye en myte som det skuffer - svart.

Vi ønsker å være oppmerksom på at informasjonen ikke er utsatt for noen siffer. Dette ordet er enda upassende. Journalister, for eksempel lytte til taleopptaker, tekstskriving. En kommisjon bestående av eksperter, leser informasjon fra media, som har en flight data recorder av flyet, prosesser det og skriver en rapport i en praktisk form for analyse. I denne prosessen er det ingen dekryptering. Videre gjør de leste dataene ikke representerer noen problemer. Det faktum at de sier flyge opptakere kan bli funnet på enhver flyplass. Databeskyttelse fra nysgjerrige er ikke gitt. Sannsynligvis er dette ikke nødvendig.

Generelt er flygeregistratorsystemet av flyet utviklet primært for å fastslå årsakene til ulykken, for å forhindre lignende situasjoner i fremtiden. Det er derfor spesialisert beskyttelse er ikke nødvendig. Hvis vi er en eller annen grunn ønsker å skjule eller hush opp den sanne fakta (muligens av politiske grunner), er det alltid mulig å referere til mye skade, og manglende evne til å lese dataene fly opptakere.

Er det alltid mulig å få informasjon?

Forresten, statistikken sier at instrumentet skade oppstår ganske ofte. Dette er omtrent en tredjedel av ulykken. Imidlertid kan informasjonen fortsatt gjenopprettes.

Individuelle stykker er limt tape, og deretter anvende en spesiell sammensetning, og til de gjenværende delene av brikken er loddet nye kontakter, for å koble dem til leseren. Selvfølgelig ikke en enkel prosess, gjør det alt i spesielle laboratorier og noen ganger tar mye tid, men fortsatt ikke umulig.

Utsiktene for utviklingen opptakere

I dagens verden til opptakere blir stadig nye og strengere krav. Dette betyr at den har plass til å vokse. Den umiddelbare fremtiden - ta opp video fra ulike punkter utenfor flyet og inni den. Eksperter hevder at det kan hjelpe å gå til neste nivå av utstyr til instrumentene i cockpiten var ikke pilen, samt en skjerm. Som den gamle boksene har den egenskapen, så å si, for å fryse i løpet av det siste vitnesbyrd om ulykken, er det fornuftig å erstatte dem med skjermer som oppfører seg på denne måten er det ikke. Men i øyeblikket, sammen med skjermen fremdeles nyte og bytte enheter, i tilfelle svikt deres.

Generelt vanskelig å forestille seg at inntil nylig alle flyene ble bygget og går uten de svarte boksene. Under den store fedrelandskrigen var det bare det første flyet, der registreringsnummeret parametere. Aktive formidlings opptakere startet bare i begynnelsen av sekstitallet (og vår, og utenlandske fly). I Sovjetunionen, ble dette problemet på alvor forlovet siden 1970. Faktum er at i øyeblikket er forbudt å foreta internasjonale reiser uten tilstedeværelse av de svarte boksene.

i stedet for en epilog

I denne artikkelen har vi forsøkt å fortelle om den mystiske "black box". I dagens verden, er flygeregistratorsystemet en integrert del av luftfarten. Det er vanskelig å forestille seg at du kan noe komme sammen uten ham. Det faktum at det er nødvendig ikke bare for etterforskningen av tragedien, men først og fremst til hver av de flyulykke ble erklært leksjon og fortsette å ta alle nødvendige tiltak for å hindre mulige krasj. Forresten, er etterforskningsmateriale ofte brukt i treningssentre, så å si, som en simulering av reelle situasjoner for sjåførene, fordi jo mer erfaring i nødstilfelle, mannskapet, jo større er sjansen for at det vil hjelpe dem i den virkelige fly. Riktignok ikke alt avhenger av folk, utstyrsfeil deres kontroll, men når opplevelsen, som de sier, det skader aldri.