Flyulykke i Rostov 19 mars 2016: Årsaker og etterforskning

Tragedien i Rostov-on-Don har skjedd i natt med 18 til 19 mars 2016. Airliner "Boeing-737" krasjet mens landing. Flyet utført vanlige flyreiser fra De forente arabiske emirater.

Mannskapet forsøkte å lande under vanskelige værforhold i to timer, men mislyktes. Killing tatt. Om bord var 62 personer. Etterforskningen av ulykken i Rostov er Interstate Aviation Committee, sammen med eksperter fra De forente arabiske emirater, Russland, Frankrike og USA.

Board nummer 981

Flyet som styrtet i Rostov-on-Don, som eies av Fly Dubay selskapet. Dette er et statlig lavprisflyselskaper, fra De forente arabiske emirater. Den er styrt av en 57-åring Sheikh Ahmed bin Said Al-Maktoum, som eier en annen berømt flyselskapet Emirates Airline.

Fly Dubay I sin tur, jobbet siden 2009, gjennomfører regelmessige og charterfly i nesten 50 land av hundrevis av destinasjonene. Inkludert 10 russiske byer. I Rostov-na-Donu - to ganger i uken for de siste tre årene. På balansen i selskapet var bare "Boeing".

Det bør bemerkes at bæreren er karakterisert ved høy sikkerhet. Før ulykken skjedde i Rostov-on-Don, hadde selskapet ingen ulykker med menneskelige ofre. Etter tragedien av piloter på betingelse av anonymitet innlagt på utenlandske medier, som ofte oppleves pereutomlyaemost fordi planen var for mettet og ikke fullt ut i stand til å slappe av.

"737"

Krasjet "Boeing" var et relativt nytt fly. Den ble bygget i USA i 2011 spesielt for Fly Dubay selskap. Flyet var utstyrt med to turboviftemotorer. På tidspunktet for ulykken har det utført i luften mer enn 21 tusen timer, utføre over 9000 sykluser under "take-off -. Landing" Airliner aldri trengte en reparasjon, vedlikehold tid og det gikk uten problemer. Sist gang - to måneder før ulykken.

I dette tilfellet flyet var ikke fullt: passasjerfly konstruert til å frakte 189 passasjerer, på samme dag om bord var bare 55 mennesker, ikke medregnet mannskapet. Drivstoff bør være nok for åtte og en halv times flytur, flyet bodde i luften er ikke mer enn 6 timer.

mannskap

Liner kjørte commander 38-åringen Aristos Socratous, opprinnelig fra Kypros. I praksis er det nesten 6000 timer med fly. Det er verdt å merke seg at i Fly Dubay, som i de fleste andre flyselskaper, ikke ble utnevnt til kommandør av piloten, som ikke flydd 5000 timer.

Som kaptein Socratous jobbet i halvannet år. I dette tilfellet, like før ulykken i Rostov, arkivert han et brev av resignasjon. Ifølge kolleger, dette var på grunn av trøtthet og tung last i Fly Dubay. Mindre enn en måned etter tragedien i hans familie fødte sønn ble født.

Co-piloten var 37 år gammel spanjol Alejandro Alava Cruz. Han hadde også nesten 6000 timer med fly praksis. Begge pilotene satt i Rostov var ikke første gang.

Også blant mannskapet var 5 flyvertinnene - innbyggerne i Russland, Kirgisistan, Colombia, Spania og Seychellene.

vær

Årsakene til flyulykken i Rostov, mange knyttet til værforholdene, de var ikke lett den kvelden. Vindhastigheten på bakkenivå nås på 13 meter per sekund, med vindkast - opp til 18. Sikt - ca. 7 km, ble en svak regnbyger. På en høyde på 900 meter og en halv kilometer observert moderat ising.

Men som eksperter oppmerksom på, den generelle værforholdene var vanskelige, men bør ikke bli hindret bemanning landing.

flygning

Flyet tok av fra Abu Dhabi, hovedstaden i De forente arabiske emirater, ved 21.45 lokal tid og skulle være i Rostov flyplassen på 1,20 Moskva tid. Men flyet forsinket en halv time, ble overført og omtrentlig ankomsttid. Blant de alternative flyplasser for side plattformer har vært gitt i Krasnodar og Volgograd.

Selve flyvningen skjedde uten hendelsen. 1.30 Pilotene startes manuelt pilotering flyet for første gang prøvd å komme inn til land. Mindre enn en halv time før landing i Rostov to plan med andre flyselskaper. På en høyde på 340 meter mannskapet fått varsel for den farlige vinden på rullebanen sikkerhetssystemer i luftfartøyer. Informasjon om dette sendes til sentralen på bakken og besluttet å avvikle tilnærming.

For to timer, mannskapet ventet på været bedrer 60 kilometer fra Rostov-on-Don. Rundt samme tid i Rostov forsøkt å lande liner "Aeroflot" selskap, men etter flere mislykkede forsøk hadde bestemt seg for å sitte på den alternative flyplassen i Krasnodar.

Andre forsøk

I 3.23 rutenummer 981 dispatchers bedt om å re-tillatelse til å lande og begynte å synke. Ved en høyde på 600 meter over bakkepersonell deaktiveres automatisk kontroll og fortsatte å arbeide i manuell modus. Ved 3.40 luftfartøyet var på en høyde på 220 meter, fire og en halv kilometer fra begynnelsen av rullebanen. Boeing økt hastighet og begynte å klatre. Ca tusen meter over bakken liner falt kraftig og traff bakken.

Rostov dispatchers umiddelbart informert om tragedien i MOE. Det begynte redningsaksjonen. Det ble fulgt av 840 mennesker og mer enn 100 stykker av utstyr.

Videoen og bilder av ulykken kan ses i Rostov, flyet styrtet i bakken på en svært bratt vinkel. På grunnlag av kortrekkende spredning rusk konkluderes det med at ulykken fant sted i Rostov ved høy hastighet. I en kollisjon med bakken har blitt brutt mer enn 300 kvadratmeter av rullebanen, ble Rostov flyplassen stengt frem til 21. mars.

katastrofeofre

Som døde i en flyulykke i Rostov - innbyggerne i 9 land: Russland, Ukraina, Kirgisistan, India, Usbekistan, Kypros, Seychellene, Spania og Colombia. Totalt 62 personer, 7 av dem - medlemmer av mannskapet. Fire av ofrene - barn.

Nesten alle ofrene for ulykken - innbyggerne i Russland, flyr ut av ferie fra UAE. Nesten alle kunder har vært populært i landet, reise selskap.

Det hadde vært en glad og frelse. Rossiyanka Elvar Isayev var sent for buss fra hotellet til flyplassen og hadde ikke tid på skjebnesvangre flyturen. Som det viste seg, dagen før hun feiret med kjæresten en bursdag, på grunn av hva som kom tilbake til hotellet sent. Senere hun sikkert kom fra Dubai.

Redningsmenn i løpet av etterforskningen funnet nesten 5000 stykker av døde kropper. Identifikasjon av restene tok ca to måneder.

Familiene til ofrene har fått erstatning - en million rubler. Ledere av Rostov-regionen annonserte sorg for ofrene hvis liv ble avbrutt av en flyulykke i Rostov-on-Don. De døde var borgere av ulike land, så sørget den dagen, ikke bare i Russland.

Iverksetting av etterforskning

Etablering årsakene til flyulykken i Rostov-on-Don tok opp IAC. Eksperter fra De forente arabiske emirater, USA (der flyet skulle) og Frankrike (land-utvikler av motorer) var også involvert. For å vurdere handlingene til pilotene ble rekruttert av testpiloter fra Russland, USA og UAE.

Investigative Committee, ble det besluttet å innføre straffesaker. I den første tiden var det tenkt at krasjet i Rostov kan skje av flere grunner, blant dem mannskapet kalt feil handling, teknisk svikt og værforhold. Sannsynligheten for et terrorangrep ble utvist nesten umiddelbart, da vrakdeler er ikke spor av eksplosiver ble funnet.

grundig undersøkelse

I løpet av etterforskningen slektninger av ofrene og eksperter overvåket nøye. Allerede neste dag, undersøkte eksperter scenen og gjort ordningen tragedien. Begge svarte boksene har blitt funnet i tilfredsstillende stand. To dager senere, har samlingen av fragmenter av flyet er gjennomført etter tragedien, og startet sin beregning i hangaren.

Dette arbeidet ble fullført av 8. april. Også valg av enheter for forskning ytelsen til alle fly systemer ble gjort. Komplett dekoding av flyge opptakere og overføring av mannskap samtaler med koordinatorene fra engelsk og spansk til russisk. Men full transkripsjon av samtalene, ekspertene har ikke sendt inn, med henvisning til de internasjonale reglene.

IAC arbeid

Ved avslutningen av IAC, en flyulykke i Rostov 19 mars 2016 førte ikke til svikt i noen av luftfartøy eller funksjonsfeil. På tidspunktet for avgang fra UAE var teknisk lyd.

Piloter har nødvendig opplæring, og alle dokumentene. Fant også at i Rostov flyplassen meteopribory fungerer. Været matchet prognosene. Også arbeidet uten avbrudd og radio. Derfor kom i forgrunnen den menneskelige faktor blant årsakene til tragedien.

Årsakene til katastrofen

Som et resultat av etterforskning, har kommisjonen etablert en ganske nøyaktig tidslinje av hendelser for dagen da det var en krasj i Rostov.

I andre forsøk på å lande i en høyde på ca 200 meter rutefly piloter uavhengig besluttet å avbryte manøver og begynner å klatre. Angivelig, beslutningen ble tatt på grunn av vindskjær innlegg nærheten rullebanen. Denne naturlige fenomenet er farlig å fly under landing og takeoff.

På en høyde på 580 meter kapteinen avvist hjulet "på", og dermed forårsaker en økning i nesen av flyet, noe som til slutt førte til senking av nesen og nesen ned et passasjerfly.

Ifølge avslutningen av IAC eksperter, er dette sekvens av handlinger har ført til at "Boeing", begynte å klatre, plutselig begynte å avta kraftig. Men han var i en høyde på ca 1000 meter over bakken. I fremtiden, ble alle handlingene til mannskapet ikke lov til å hindre tragedien, eksperter mener at ulykken var uunngåelig i Rostov.

I denne detaljen motiver av handlingene til pilotene ikke er forklart i rapporten. Bare det bemerker at disse funnene er ikke entydige, i fremtiden eksperter ville studere den psykologiske og fysiske tilstanden til alle besetningsmedlemmer, spesielt piloter. Som er spesielt relevant, gitt fakta av manglende overholdelse oppdaget av flyselskapet arbeid og resten av personalet.

Foreløpig rapport konkluderer med anbefalinger til alle flyselskaper å tilrettelegge for piloter av sivile fly ekstra klasser på de driftsprosedyrer for en go-around i ulike værforhold. Den endelige rapporten fra kommisjonen har ennå ikke utarbeidet.