Funksjoner av drift av biler med motorer Mitsubishi GDI

Biler med motor Mitsubishi GDI systemet opereres i CIS er allerede nesten ti år, men i miljøet av bilister er det fortsatt ingen enighet om disse bilene. En rekke bileiere vurdere disse bilene er nesten perfekt, men det er en egen kategori av bilistene, hvis representanter mener Mitsubishi GDI rå og uferdig system som krever konstant pleie.

Som praksis viser, jevnlig arbeider GDI motoren har en høyere makt enn sine vanlige kolleger. I tillegg er motor av denne type har en lavere drivstofforbruk. Så, er det verdt å kjøpe en bil med GDI-systemet? Prøv å få en nærmere titt på saken.

GDI viktigste forskjellen er bruken av høytrykks drivstoff. Slike kjøretøyer har to drivstoffpumpe (mekanisk og elektrisk). Den elektriske pumpen er plassert i tanken og tjener til å levere den opprinnelige trykk (3,5 atm.) Til den mekaniske drivstoffpumpen. Siste plassert under panseret og er drevet av kamaksel av aggregatet. De resulterende mekaniske trykk bensinpumpen øker til 55 atm. og sender til injektorene gjennom hvilke innsprøytning utføres og sylindrene. Ved hjelp av denne ordningen kan forbedre kvaliteten på luft-drivstoffblandingen.

Imidlertid kan kontinuerlig og uavbrutt drift av en mekanisk bensinpumpe sikres bare hvis bruk av rene brennstoffer uten urenheter. Ellers, smuss og fremmedlegemer hurtig tilstoppe interne hulrom av pumpen, og bringer den ut av drift. Dette problemet er vellykket løst ved installasjon av ekstra dieselfilter, som må skiftes hver 5000 km. kjøre. Videre er det nødvendig å holde under kontroll av tilstanden til fire brensel finfilteret er anbragt i indre hulrom mekaniske drivstoffpumpen. Bare i dette tilfellet vil det fungere uten avbrudd.

Mitsubishi GDI motor er forskjellige, og den modifiserte utforming av forbindelsesstangen stempelgruppen som gir en høyere komprimering (opp til 15 atm.). Levetiden på slike motorer er svært stort, intervaller mellom overhalinger er vanligvis ca 400 tusen kilometer. De mest vanlige feilene GDI-motorer er ansett for å være en økning i oljeforbruket og forekomsten av banking i løpet av hvilken eksos kan males i svart.

Øket oljestrømmen vanligvis oppstår på grunn av svikt av tetningene ventiler som er anordnet i en sone med høy varmebelastning. Forekomsten av banking og svart røk kan være forbundet med driften av systemet avgassen etterbrenning. Saken er at etterforbrenningen systemet kontinuerlig tar fra avgassystemet avgassene, og sender dem gjennom inntaksmanifolden for å re-brenne i sylinderne. Under passeringen gjennom inntaksmanifolden skjer filtrering eksosgassen og en del av dem skitt som avsettes på veggene i oppsamleren. Over tid blir dette laget mer og begynner å interferere med den normale passasje av luft. Svart røyk og detonasjon oppstår når mengden av innkommende luft blir redusert, og mengden av brensel forblir uendret. Eliminere slike problemer ved fullstendig innvendig rengjøring av innløpsmanifolden, hvor manifolden før behovet for å demontere bilen.

Oppsummering kan vi si at systemet for GDI motorer alle de samme ganske vellykket operert i den hjemlige miljø. En stor mengde kritikk av systemet er vanligvis forklares ved den banale uvitenhet om driftsegenskaper og egenskaper.