GAZ-52. Den sovjetiske bilindustrien har virkelig noe å være stolt av!

GAZ-52 tilhører familien til middels tonnasjebiler produsert av Gorky Automobile Plant i perioden 1966 til 1989, og tilhører den tredje generasjonen GAZ-kjøretøy.

Ideen om produksjon av tre familiebiler på Gorky Automobile Plant, som ville være helt forenet, oppstod midt i forrige århundre. For basemodellen bestemte seg for å ta en ny bil GAZ-52 - etterfølgeren til den forrige modellen, GAZ-51A. Forresten er GAZ-51-modellen en av de mest massebilene produsert av den sovjetiske bilindustrien. Nesten 3,5 millioner eksemplarer (unntatt biler produsert utenlands under lisens) er produsert hele tiden. Etter å ha tatt fra sin forgjenger en motor, de fleste av enhetene og forsamlingene i kjøreredskapet, begynte en ny bil å bli produsert med en førerhus fra GAZ-53. Hovedforskjellen mellom GAZ-52, hvis bilde er praktisk talt ikke annerledes enn GAZ-53-bildet, er at den 52. den seks-sylindrede motoren ble installert, og på den 53.-den V-formede åtte-sylindrede motoren.

GAZ-52-bilen ble opprettet av et kreativt team under ledelse av sjefdesigneren A.D. Prosvirnina med deltakelse av ledende designere A.I. Shikhova og V.D. Zapoynova. Motoren ble designet av P.E. Sirkin. Prototypen til denne bilen ble presentert i 1958 på den internasjonale utstillingen i Brussel, hvor han ble tildelt den høyeste prisen.

For den neste opprettelsen av Gorky-bilprodusentene var oppgaven å gi bilen god manøvrerbarhet, jevn løping og høy gjennomstrømning, med tanke på fraværet av hardt belagte veier i de fleste regioner. Samtidig ble det gjort en rekke forbedringer i utformingen av den nye GAZ-52-modellen: en all-metal to-persershytte, der det var en oppvarming enhet, en vindusventilator, vakuum vindusvisker, vindusvisker, vindusvisker etc.

I tillegg skapte mangelen på den tiden av høyoksidet høyoktanbrensel ytterligere vanskeligheter med å skape en kraftig, men økonomisk motor. Resultatet av sovjetiske forskers arbeid var motoren med en fakkelantennelse, nå nesten helt glemt. Anvendelsen av den nye teknologien tillot å øke kompresjonsforholdet mellom motoren fra 6,2 til 6,8 og kraften fra 70 til 85 hk. Ved bruk av bensin A-66 (senere ble brukt A-76). Det var også mulig å oppnå reduksjon av drivstofforbruk med en betydelig økning i de dynamiske egenskapene.

GAZ-52 ble produsert i nesten tjue modifikasjoner. På grunnlag av sitt chassis ble det opprettet mange spesielle kjøretøyer - dumperbiler, varebiler, tankbiler, mobile verksteder, etc. Noen modifikasjoner har blitt ettermontert for å operere på flytende gass.

Over tid ble det produsert mer enn en million stykker utstyr, hvorav den siste kopien kom fra samlebåndet i 1989. Det er likevel ikke uvanlig å finne en GAZ-52-arbeider på gatene i våre bosetninger. Prisen er relativt liten, men kombinasjonen med høy pålitelighet og enkel betjening gjør den 52. kanskje den mest populære bilen i sin klasse.