Buss Liaz 677: tekniske egenskaper, historie og beskrivelse

På det nåværende tidspunkt, få folk husker bussen LIAZ 677, men sier "storfe" nok eller "rover", som folk begynner å forstå og huske. Noen vil huske denne bussen med en liten ironisk smil, noen vil smile mer hånlig. Men i de fleste tilfeller er disse folks navn, og bussene seg lykkelig som barn. Og det er veldig lett å forklare. I disse maskinene, tilbrakte sin barndom og ungdom av alle dem som ble født i Sovjetunionen og dagens Russland. La oss prøve å se inn på sidene av historien til denne legendariske bilen og bli kjent med henne bedre.

Disse pålitelige og upretensiøs i tjeneste busser trafikkert byrommene på 30 år siden, men de har opptjent rett til å være et symbol på en svunnen sovjettiden. Historie Liaz 677 - det er ikke bare historien om fødselen av modellen, som en del av historien til hver, en stor æra.

Det var ZILom og ble lyase. modellen historie

På slutten av 50-tallet av bybusser ZIL 158, som arbeider aktivt på ruter i alle byer i landets største, spådde død. Machine av tiden allerede ganske utdaterte og stort behov for utskifting. Designet var gammeldags og passasjerer plassert der ganske mye.

Imidlertid er disse årene kjent som et kraftig og rask vekst av boligbygging. Så, i byene ble det flere og flere innbyggere og byene begynte å trenge flere busser, som ville tillate å gjennomføre et større antall passasjerer. Hver dag hundrevis av tusenvis av mennesker måtte begynne å jobbe, og de fleste fabrikker og industrianlegg var i tilstrekkelig avstand.

Maskinene som ble brukt som offentlig transport kan romme opp til 60 personer i det hele tatt. Byer har vokst, og slik transport kan ikke møte behovene. Det er derfor lyase begynte å utvikle nye store passasjerbusser for bruk på urbane ruter.

Dermed våren 58. året. I den lille forstadsbyen Likino-Duljovo begynte å produsere busser. Produksjon flyttet til anlegget. Likhachev. Fabrikken var veldig opptatt, og for å gi de nødvendige volumet monteringsmaskiner ikke kunne. Om vinteren er det 59 år dukket de første studiene for etablering av en større by buss.

I 62 th året ble den første prototypen utgitt, Liaz prototype 677. I 63 th, modellen klart å tjene sine første vurderinger. Året etter prøvekjøring buss i fjellene ble holdt. I 65 th år av anlegget økt produksjonsvolum og har blitt det største selskapet, som produserer busser.

Når design arbeid Liaz 677 er helt ferdig, har staten Kommisjonen gitt grønt lys til å starte produksjon. Og i den 66. år, bussene begynte å komme i avtokombinaty kapital. Den første gruppen er samlet i 67 th, ved masseproduksjon organisert i 68nde I begynnelsen, har disse maskinene jobbet bare på gatene i Moskva. I andre byer i det store landet, disse modellene dukket opp senere.

I 71 th år av anlegget helt og massivt begynte å produsere den legendariske bussen Liaz 677.

Hvorfor er "storfe"?

Denne bilen har fått kallenavnet er ikke på grunn av kvaliteten på transport. Det er enkelt. USSR i alt og alltid hjulpet broderlig Cuba. Og selvfølgelig, det er også busser som følger med. Men i lys av det faktum at det er folk verdsatt svært lav, bilen de fant en annen bruk. Således, på grunn av det faktum at den nedre terskel av bussen, er et meget godt for transport av storfe. Det var ikke nødvendig å lage spesielle ramper. Pet lett å gå ned i Liaz 677. cubanere har litt endret design - avskåret taket på grunn av værforholdene. Derfor, den "husdyr".

legender enhet

Modellen er ansett å være den første en ekte by buss, som ble produsert i unionen. I motsetning til tidligere prosjekter, ble nyheten ikke bare designet for å øke antall passasjerer, men det var mer behagelig. Passasjersetet er komfortable, god ytelse av varmesystemet. Selv i naturen kaldt, noen mennesker klarte å sove veldig godt i kabinen - så det var varmt.

Praktisk for byen

Liaz 677 har utmerket suspensjon med automatisk frontlys legeme. Andre busser den er kjennetegnet ved en jevn bevegelse. Over støt og annen vei trøbbel, denne modellen kjørte trygt. Fremragende egenskaper elastisitet og energi suspensjon slått for å oppnå fordi gummi-luftflasker brukes i konstruksjonen.

Kapasitet og geometri

Innsiden, plass til opptil 110 passasjerer, og ri sittende var 25 personer. Setene er ordnet i tre-og fire-rad mønstre. Mellom radene av setene var relativt bred passasje som gjør disse bussene er veldig behagelig og praktisk for passasjerer.

bus lengde er 10 530 mm, bredde - 2500 mm, høyde - 3033 mm.

Kropp og interiør

Hva var Liaz 677 - en modell som er et symbol for mange lykkelige dager?

Legemet hadde en vogn bærende struktur. Delen av kroppen og er koblet til hverandre ved nagler, skjult under foring, som tjente en dekorativ funksjon.

Det indre var foret med laminat. Over frontruten var det fullt hus, hvor på den ene siden satt ruten nummeret der maskinen arbeider, og på den annen side - den ruteinformasjon.

Belysningen var organisert av seks downlights med lysrør. Hengslede ruter i hvert vindu gir en naturlig måte å ventilere det indre.

Separate ord fortjener varmesystemet. Det var en strøm av varm luft, som ble oppnådd fra motorens kjølesystem. Air rør gikk gjennom venstre side av kroppen, og venstre side av fronten, like bak fører partisjon, på en kald dag, folk selv sovner i ryggen.

funksjoner interiør

Kraftenheten i bilen ble plassert foran på høyre side av bussjåføren. Ingeniører besluttet at det vil være svært vellykket, og så viste det seg. Denne beslutningen tillot utgivelsen av mye plass for passasjerene i baksetet. Og hvis det var nødvendig å reparere motoren, det trenger ikke engang å gå utenfor.

Størstedelen av den last tok på bakakselen. Det hadde to hjul på venstre og samme rett. Lekeplass for passasjerer lå litt under hytta. Og i kabinen kan nås med en svak skråning. Å gå inn og ut av hytta gjennom bakdøren av utviklerne har gitt to trinn. Foran de tre trinnene var det, på grunn av det faktum at bussen har en front-motor layout. Salongen er også litt hevet ved siden av hytta.

dører

Til transport er ikke altfor lenge stående på bussholdeplasser, har den brede dører av de fire ventiler. Bussen av de to dørene. tredje dør i cockpit er gitt for sjåføren.

sjåføren

Ingeniører ønsket å lede et prosjekt på en slik måte at føreren var svært komfortable og funksjonelle. Hva kan vi si om hytta Liaz 677? Funksjoner henne - descriptiveness og ergonomi. Men på samme tid, er det ingenting overflødig. Instrumentpanelet skiller særegne design for disse årene.

Førersetet har sprunget, og lar deg justere høyden, ryggvinkel, eller puter. Førerhuset og motorrommet ble adskilt ved en vegg. I noen utførelsesformer er montert eske som "Ikarus". På et slikt vindu var rute for passasjerer.

Liaz motor 677 og drivstofforbruk

I bilen, bruk en V-formet enhet ZIL 375. Mange buss under hele sett med fordeler trodd denne motoren en stor ulempe. 8-sylindret forgassermotor hadde en kapasitet på 180 krefter, men har stor appetitt.

Selv bensintanken 300 liter tillates bare 1,5 avgang skift. Sjåfør mellom etterfylling nødvendigvis utføres. Men til tross for et så stort forbruk, modellen fortsatt gikk i produksjon. Busser på diesel ikke eksisterer ennå, og bensin var rikelig. På den 93. orden brente bensin enhet 75L / 100 km.

Det tallet synes nå bare stort og uvirkelig. Mange sjåfører som har jobbet på disse maskinene, har kalt motor "elefant". Dette er fordi, i tillegg til den enorme appetitt, har han preget diskusjoner og hard-laden buss klatret på vei oppover. Men etter oppgradering Liaz buss 677 spesifikasjoner bedret seg noe. For det første er likevel klart å lage motoren for 76-oktan bensin, og til og med klart å redusere forbruket av det passet ble 54 l / 100 km.

Det er en annen funksjon i denne enheten - det overoppheting i sommer. Vinter frøs motoren. På varme dager, sjåføren åpnet dekselet til motorrommet, og når vinteren kommer, gjennomført enheten ut isolasjonen.

transmisjon

Motoren er koblet sammen med en automatisk overføring. Det bør si med en gang at dette er den første bussen til PPC av denne typen. Mange sjåfører er umiddelbart i stand til å sette pris på alle fordelene som tilbys til dem automatikk. To-trinns CAT ga mulighet for å oppnå en maksimal hastighet på 70 km / t.

Naturligvis er denne boksen vesentlig forskjellig fra dagens modeller, men det var tilstrekkelig pålitelig og enkel. Reparere det kan utføres svært raskt.

Styring og bremser

Tie mekaniker i bussen var utstyrt med en hydraulisk driv. Bremser var dobbelt-krets pneumatisk driv.

Liaz 677 "Moskva"

Konstruksjon og design, samt egenskapene ikke har gjennomgått betydelige endringer over hele utgivelsen perioden. Men i det 78. året, ble lansert produksjon av modernisert Liaz 677 M ble modifisert girkasse, elektrisk og bremsesystem. Vesentlig endret dashbordet.

Blant de viktigste forskjellene på den nye modellen kan skilles interiør. Også kroppen utstyrt med luker i taket. I tillegg har bussen skiftet farge. Nå var de gule.

Ferdig til å gjøre endringer til "Moskva" i 97. år.

tuning

Det er mange mennesker som er tiltrukket og interessert i en slik teknologi - det er historie. Det er også de som finner disse maskiner og mekanismer, og gjenoppretter dem. Vanligvis er det anses heldig å finne enda eldre Liaz 677. Tuning det kommer ned til malt, men restaureringen av den opprinnelige form.

i konklusjonen

Det er mye å si om denne bussen. Det finnes en rekke interessante opplysninger knyttet til det, mange interessante tekniske detaljer. I dag er det sjelden, og er nesten borte. Det er en truet art. Men de som virkelig er avhengige, gjenskapt i et dataspill favorittmodell - Liaz 677. "OMSI" - en simulator av bussjåføren, og nå er det tilgjengelig, og anses av oss et symbol på en svunnen sovjettiden.